Минский метрополитен
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Ми́нский метрополите́н (белорус. Мінскі метрапалітэн) — один из видов городского транспорта в Минске. Метро на территории Беларуси есть только в столице.
Содержание |
[править] История
История минского метрополитена начинается в конце 1960-х годов. У минских властей появилась идея о строительстве нового транспорта в городе. Но в то время в СССР существовал негласный закон о том, что только город-миллионер может претендовать на строительство метрополитена. Существует мнение, что для того, чтобы добиться строительства метро в Минске правительство предприняло ряд мер для увеличения населения столицы. В частности, были созданы льготные условия по переселению сельского населения в столицу и в 1972 году в Минске родился миллионный горожанин.
Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в 1976 году. План строительства восьмистанционной линии, которая проходила бы под главным проспектом города — Ленинским, был одобрен Советом Министров СССР в конце того же года.
[править] 1-я очередь 1-й линии
5 мая 1977 года в районе будущей станции «Парк Челюскинцев» начались первые работы и 16 июня была забита первая свая. В связи с отсутствием в Минске необходимого оборудования, проходческий щит был доставлен в разобранном виде из Днепропетровска. При проходке первой линии метростроевцам пришлось столкнуться со многими сложностями, в частности, перегон между Площадью Победы и Октябрьской проходит под Свислочью. Строительство было рассчитанно на 8 лет, но применение революционного по тогдашним меркам метода постройки — так называемой «стены в грунте» позволило ускорить строительство и первая очередь была сдана 26 июня 1984 года — на год раньше запланированного срока.
Открытые станции получили следующие названия: «Московская», «Парк Челюскинцев», «Академия Наук», «Площадь Якуба Коласа», «Площадь Победы», «Октябрьская», «Площадь Ленина» и «Институт Культуры»
[править] 2-я очередь 1-й линии
В 1987 году состоялось открытие «Востока» — развития Московской линии в восточном направлении. Этот участок был спроектирован в сжатые сроки, строительство велось круглосуточно. Станция расположилась в жилом микрорайоне «Восток» и стала крупным пересадочным узлом для жителей микрорайонов Восток и Уручье, значительно облегчив путь в центр города.
[править] 1-я очередь 2-й линии
Проектирование 2-й линии началось в начале 80-х. Было запланировано построить 15 станций, которые должны были связать Заводской район и отдалённые участки Красного Бора.
Строительство первой очереди Автозаводской линии началось в 1984 году, и уже 31 декабря 1990 года по ней прошли первые поезда.
Участок состоял из станций «Фрунзенская», «Немига», «Купаловская»,(«Первомайская» открылась на год позже), «Пролетарская» и «Тракторный завод»
[править] 2-я очередь 2-й линии
3 июля 1995 года были открыты две новых станции — «Молодёжная» и «Пушкинская». Они продлили Автозаводскую линию дальше на запад. «Пушкинская» стала крупным пересадочным узлом для жителей микрорайонов Кунцевщина, Сухарево и Запад.
[править] 3-я очередь 2-й линии
3 июля 1997 года открыты «Автозаводская» и «Партизанская», продлевая 2-ю линию в юго-восточном направлении.
[править] 4-я очередь 2-й линии
Постройка «Могилёвской» растянулась на 7 лет и открылась 20-я станция Минского метро только 5 сентября 2001 года. Торжественное открытие проходило при участии президента РБ. При строительстве станции отошли от привычных стандартов Белорусской подземки: платформа сделана шириной 15 м, вместо обычных 10, а длина платформы увеличилась на 10 м, хотя длина всей станции сокращена на 50 м с учётом рабочих и подсобных помещений. Такой проект дал возможность не закрывать полностью Партизанский проспект при строительстве. Впервые на станции построено два лифта для инвалидов и установлены павильоны для входа, защищающие лестницы от дождя и снега. Подобные павильоны теперь установлены и над входами многих других станций минского метро.
Кроме того 1 сентября 2003 года недалеко от станции было открыто метродепо «Могилёвское». Ввод его в эксплуатацию значительно облегчил жизнь метрополитеновцам и во многом решил проблемы ремонта и отстоя подвижного состава метрополитена: раньше обе линии обслуживало единственное депо «Московское»
[править] 5-я очередь 2-й линии
7 ноября 2005 года открыт новый крупный участок Автозаводской линии. В него вошли три новых станции: «Спортивная», «Кунцевщина» и «Каменная Горка». Строительство этих станций началось в 1996 году но из-за финансовых трудностей затянулось на 9 лет. В процессе строительства станция «Раковская» была переименована в «Спортивную». Причиной такого решения официально называлось высказывание некоего гражданина из Голландии на форуме Мингорисполкома. Название станции якобы вызывало у него ассоциации со страшной болезнью (на самом деле станция была названа в честь Ракова) В конце концов руководство города переименовало станцию в «Спортивную» в честь расположенного неподалеку Ледового Дворца. Такое решение вызвало многочисленные споры среди жителей города, но тем не менее станция так и осталась «Спортивной»
[править] Развитие
[править] 3-я очередь 1-й линии
В 2001 году началось строительство продолжения первой линии на восток. Здесь строятся две станции «Борисовский Тракт» и «Уручье». Впервые Минское метро выйдет за пределы Минской кольцевой автодороги. Открытие их первоначально планировалось на 2008 год, но по поручению Президента финансирование было увеличено и открытие перенесено на 2007.
[править] 4-я очередь 1-й линии
В 2004 году начаты подготовительные работы на новом (юго-западном) участке Московской линии протяженностью 5,5 км с тремя станциями: «Грушевка», «Михалово» и «Петровщина». Проходка тоннелей скорее всего будет вестись открытим способом и потребует перекрытия проспекта Дзержинского и строительства дорог-дублёров. Активная фаза строительства начнётся предположительно в 2008 г. Ввод трёх новых станций в эксплуатацию при использовании старой технологии возможен в 2013—2015 гг., однако если будет приобретён туннелепроходческий комплекс, сроки могут быть сокращены.
[править] Дальнейшие планы
В будущем планируется продление 2-й линии на запад строительством станции «Виленская» (или «Красный Бор»), 1-й линии на восток станцией «Спорткомплекс» и на запад станцией «Университетская»
Существуют планы строительства ещё двух линий:
3-я линия протяжённостью 20 км с 14 станциями свяжет Зелёный Луг через центр с микрорайоном Курасовщина (конечная — в районе пл. Казинца). Начало строительства первого участка 3-й линии — от пл. Бангалор до ул. Жуковского намечено на 2009 год[1]. На нём построят станции «Пл. Бангалор», «Варвашени», на пересечении со станцией «Фрунзенская» будет пересадочный узел, затем «К. Цеткин», снова пересадка на станции «Пл. Независимости» и конечная станция «Жуковского».
4-я линия минского метро существует пока чисто теоретически. Если всё будет развиваться по плану, то в далеком будущем (до 2030 года) очередная артерия метрополитена свяжет Чижовку и Серебрянку с центром города и микрорайоном Веснянка. Однако точный путь, по которому протянется трасса, пока неизвестен: существует несколько вариантов, которые требуют дальнейшей технической проработки.
[править] Статистика
На сегодняшний день Минское метро состоит из двух линий общей протяженностью 27,6 км, 23 станций и двух депо. По состоянию на январь 2007 на этапе строительства находятся пять станций. По данным за 2005 год средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран СНГ), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2 место в СНГ)[2]. Интервал движения в час пик составляет 2 минуты на первой линии и 2,5 минуты на второй, пассажиров обслуживает 30 пар поездов в час. После 23:00 интервал составляет 10 минут. Установленная на Минском метрополитене система управления принципиально позволяет выдерживать интервал попутного движения до 45 секунд.
Первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 утра, последний в 1:02. В вестибюле каждой станции размещено расписание движения поездов, причем в каждом случае оно разное — время прибытия рассчитано именно для этой станции с учетом длины перегонов.
По данным за 2005 год на долю метро пришлось 33,7 % пассажиров, перевезённых общественным транспортом Минска. С открытием новых станций в ноябре 2005 пассажиропоток увеличился до 21-24 миллионов пассажиров в месяц. В настоящее время на 1-й линии в час пик работают 17 пятивагонных составов (до сентября 2002 — 4-хвагонные), на 2-й — 24 четырёхвагонных. Существуют планы перевода 2-й линии также на 5-ивагонные составы (не ранее 2007 года). В качестве подвижного состава используются вагоны типа 81-717/714, обслуживаемые двумя депо — ТЧ-1 «Московское» и ТЧ-2 «Могилевское». В настоящее время Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по количеству пассажиров, перевозимых на один километр линий, уступая лишь Московскому метро, а по объёму перевозок — 4-е место, уступая только Московскому, Петербургскому и Киевскому метрополитенам.
Так как Минский метрополитен мелкого заложения, то эскалаторы устанавливаются достаточно редко. В настоящее время в эксплуатации находится 27 эскалаторов,а всего установлено 30 (на ст. "Молодежная" эскалаторы не эксплуатируются) на 9 станциях.
В октябре 2005 на 17 станциях установили по две плазменные панели компании «Самсунг». На них организована трансляция блоков новостей БТ и СТВ, рекламы и роликов о правилах пользования метрополитеном. На станциях «Октябрьская», «Пушкинская» ,«Площадь Якуба Колоса» и «Каменная горка» помимо плазменных панелей работают проекторы, использующие стены в качестве экрана.
На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь операторов «Velcom» и «МТС».
[править] См. также
[править] Примечания
- ↑ В Минске будет построена третья ветка метро
- ↑ Статистика по метрополитенам стран СНГ — Киевский транспортный форум
[править] Ссылки
- КУП "Минсктранс": Филиал "Минский метрополитен"
- Минское метро: авторский проект
- Официальная страница на сайте Минска
- Сайт машиниста о Минском метро
- Транспорт Минска
- Минский метрополитен: подземный город со скоростными трассами
- Минский метрополитен на urbanrail.net
- Минский метрополитен на сайте Даниила Столярова
- Транспорт Минска
- Минский метрополитен на сайте metrosoyuza.net
