中國高鐵CRH1型電動車組
维基百科，自由的百科全书
CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向庞巴迪订购的高速列车车款之一。
目录 |
[编辑] 簡介
该型动车组的原型车是庞巴迪为瑞典 SJ AB 提供的Regina C2008型动车组。目前已经订购40组，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。第一组CRH1已于2006年8月30日下线。
2007年2月1日，CRH1正式開始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。
按照鐵道部的指示，所有CRH車輛均會被命名為「和諧號」。截至2007年4月，BSP已製造出最少10列CRH1。[1]
[编辑] 列車編組
現時每組CRH1均為八卡列車，其編組方式如下:
| 1 M ZY 10xx01 |
2 T ZE 10xx02 |
3 M ZE 10xx03 |
4 M ZE 10xx04 |
5 T ZEC 10xx05 |
6 M ZE 10xx06 |
7 T ZE 10xx07 |
8 M ZY 10xx00 |
||||||||
-
- xx: 列車編號 (01-40)
- ZY: 一等座車
- ZE: 二等座車
- ZEC: 二等座車/餐車
當中編號00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH1-0xxA；編號02及07的車廂擁有受電弓。
列車可透過兩組重聯方式增至16節。
[编辑] 技術數據
- 编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行
- 动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
- 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
- 定员（人）：670
- 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
- 最高运营速度（km/h）：200
- 最高实验速度（km/h）：250
- 适应轨距（mm）：1435
- 适应站台高度（mm）：500~1200
- 传动方式：交直交
- 牵引功率（kW）：5300
- 编组重量（t）：420.4
- 编组长度（m）：213.5
- 车体形式：不锈钢
- 气密性：没有
- 头车车辆长度（mm）：26950
- 中间车辆长度（mm）：26600
- 车辆宽度（mm）：3328
- 车辆高度（mm）：4040
- 空调系统：分体式空调系统
- 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架
- 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
- 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
- 轴重（t）：≤16
- 轮径（mm）：915/835
- 固定轴距（mm）：2700
- 受流电压：AC25kV，50Hz
- 牵引变流器：IGBT水冷VVVF
- 牵引电动机：265kW
- 启动加速度（m/s2）：0.6
- 制动方式：直通式电空制动
- 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）
- 辅助供电制式：三相AC380V，50Hz；DC100V
[编辑] 請參閱
[编辑] 外部連結
- 从动车组的数据看动车组, 海子铁路网, 2006年9月8日
- CRH1下线剪彩, 海子铁路网, 2006年8月30日
- CRH1動車組抵達於深圳站試車,'BVE Hong Kong BVEHK.net'2006年12月30日
- CRH1離站片段 (YouTube.com)
- CRH1技術資料,海子铁路网,2007年3月21日
|
||||
|
