中國高鐵CRH2型電動車組

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CRH2型電動車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進行第六次提速，向日本川崎重工訂購的高速列車車款之一。

CRH2型電動列車

[编辑] 車輛簡介

CRH2型电动车组在胶济铁路实验运行

這款車型是以日本新幹線的E2-1000型電動車組為基礎，是繼台灣高鐵的700T型電聯車後，第二款出口國外的新幹線列車。供中國使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動機，由於其編組方式是4節動車配4節拖車，動力比日本的6M2T編組E2系小，因此在營運速度方面會比日本本土的E2系有所下調，最高營運時速為250公里。

中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。其後中方改向川崎招手，當時川崎的銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2系及其車輛技術予中國，以把業績造好。川崎向中國出售新幹線技術最初仍被JR東日本、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到日本公司不反對的情況下，出售E2系車輛及技術予中國。

出口中國的列車並沒有如台灣般舉行出廠典禮，同時也低調報導車輛接收，這與中國內地的媒體報導機制及民間存在的反日情緒有關。

中國方面訂購的列車數量為數60列，當中為數3列在日本完成，並完整交付予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將透過日本的技術轉移，由四方機車廠建造，但一些高技術部件仍會採用進口產品。首輛列車已於2006年 3月8日運抵中國。

按照政府的指示，所有CRH系列均會被命名為「和諧號」。截至2007年4月，川崎及四方已製造出最少37列CRH2。[1]

[编辑] 服役

2007年 1月28日，CRH2正式開始在滬杭線及滬寧線投入服務[2][3]。服役初期會把營運最高時速維持在160公里，至4月18日「六提」實施後方可以最高250公里時速行駛。

[编辑] 分配概況

這些動車組於2006年11月，被分配往濟南、武漢、北京、鄭州、上海及南昌鐵路局，每局獲配一組，車輛編號分別為001、002、011、012、016及017。

[编辑] 列車編組

現時每組CRH2均為八卡列車，其編組方式如下:

1 T
ZE 20xx01

2 M
ZE 20xx02

3 M
ZE 20xx03

4 T
ZE 20xx04

5 T
ZEC 20xx05

6 M
ZE 20xx06

7 M
ZY 20xx07

8 T
ZE 20xx00

xx: 列車編號 (01-60)
ZY: 一等座車
ZE: 二等座車
ZEC: 二等座車/餐車

當中編號00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH₂-0xxA；編號04及06的車廂擁有受電弓。

列車可透過兩組重聯方式增至16節。

[编辑] 媒體報導

在列車服役首天，在車站及車廂內採訪的除了中國的媒體外，也有日本的媒體。中國內地有媒體將之報導為「自主研發」的產品，引起了部份中國鐵路迷及日本媒體的關注，日本經濟新聞稱此說法是「為了隱瞞讀者有關購買日本車輛及技術的事」。[4]

[编辑] 技術數據

编组型式：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，可两编组连挂运行
车种：一等座车、二等座车、餐车
编组定员：610人
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度：250 km/h (可提升至300 km/h)
最高试验速度：260 km/h 以上
轨距：1435 mm (标准轨)
适应站台高度：1200 mm
传动方式：交直交
牵引功率：4800 kW
编组重量及长度：201.4m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度：25700 mm
中间车辆长度：25000 mm
车辆宽度：3380 mm
车辆高度：3700 mm
空调系统：准集中式
转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重：≤14 t
转向架轮径：860/790 mm
转向架固定轴距：2500 mm
受流电压：交流 25 kV，50 Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
启动加速度（m/s2）：0.406
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
補助電源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

[编辑] 請參閱

[编辑] 外部連結

维基新闻相关報導：

中國新幹線列車今起投入服務

新聞、文章

圖片、影片

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中国铁路高速

●CRH

路线	广深铁路 - 胶济线 - 秦沈线 - 遂渝线
动车组	CRH1 - CRH2 - CRH3 - CRH5

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