空中客车A380

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空中巴士 A380

用途	民航運輸
製造商	空中巴士
首航日期	2005年4月27日
首次商業飛行	2007年（計劃中）[1][2]
狀況	飛行測試中
最初用戶	新加坡航空
出產數量	6（2006年）
每架售價	2.95億 美元（2006年）

zh-cn:空中客车;zh-hk:空中巴士A380是法国空中客车公司的最新巨型客機，也是全球載客量最高的客機，有「空中巨無霸」之稱。A380为双层四引擎客机，採最高密度座位安排時可承载850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承载555名乘客。該型號的樣版飛機於2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中巴士於土魯斯廠房為首架A380舉行出廠典禮。A380於2005年4月27日首飞成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。A380預計将于2007年正式付運予買家。現時全球有十多家航空公司訂購A380。

A380在投入服務後，將打破波音747統領三十五年的紀錄，成為世上载客量最大的民用飞机，不过载重量最大的民用飛機仍是蘇製的An-225夢想式運輸機。

目录 1 歷史 1.1 研發 1.2 測試 2 設計 2.1 駕駛艙 2.2 引擎 2.3 乘客便利設施 2.4 機場兼容性 3 建造 4 訂單 4.1 交付 5 技術擔憂 5.1 客艙加壓 5.2 地面操作 5.3 湍流（尾流） 5.4 與航空業務無關的訂單 5.5 機翼強度 6 瑣事 7 詳細規格 8 媒體 8.1 相片廊 9 參考 10 外部連結

[编辑] 歷史

[编辑] 研發

空中巴士於90年代早期開始超大型客機的研發計畫，除為了完善空中巴士機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。麥道亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終失敗收場。每家飛機製造商都希望能製造出747的後繼者，但他們都明白到要賺取盈利的話，600座至800座客機的市場只能容納一種飛機。過去道格拉斯DC-10和洛歇L-1011三星客機已證明瓜分這些細小市場的風險。1993年1月波音與數家空中巴士的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport,VLCT)的可行性，並以合作建造的形式為目標。

1994年6月，空中巴士開始研發自己的超大型飛機，名為A3XX。空中巴士曾經考慮過幾個方案，包括將兩組A340機身邊靠邊併合為一組機身，而A340是當時空中巴士最大的機種。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音亦於1997年1月叫停747X計劃，但於2005年11月推出747-8前曾多度重提747X計劃。1997年到2000年期間發生度亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空中巴士修訂其設計，與波音747-400比較下可節省15%至20%營運成本。

2000年12月19日，剛重整架構的空中巴士管理層表決通過投資88億歐元於A3XX計劃上，並訂名為A380，當時已經有6家航空公司訂購共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一組A380機翼於2002年1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產並陸續由海陸空三路運往法國Toulouse進行總裝。在第一架A380出廠時計劃的開發成本已經飆升至110億歐元。

[编辑] 測試

A380的樣板飛機（序號為001，登記號碼為F-WWOW）於2005年1月18日在土魯斯廠房舉行出廠典禮。首航則在同年4月27日在土魯斯起飛，當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋，起飛重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%，但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。

2005年11月11日，A380首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測試，這次飛行分別飛抵新加坡，布里斯本，悉尼, 墨爾本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿聯酋航空顏色飛抵杜拜作展覽。

2006年1月10日，A380首次飛越大西洋抵達哥倫比亞的馬德林（Medellín），以測試在高海拔下的引擎效能。2月6日，A380飛抵北美洲並降落於加拿大伊魁特，作寒冷天氣下的測試；此機及後再飛到新加坡參加2006年亞洲航空展。^{[來源請求]}

2006年3月26日，A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，需在黑暗及一半的出口（即8個）被封閉下撤離機倉，結果測試成功地在78秒內完成。三日後，歐洲航空安全署及美國聯邦航空管理局批准A380可載乘客人數為853人。^[1]

2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局官员正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航认证证书。^[2] 目前A380的機身尚在等待生產認證。^{[來源請求]}

[编辑] 設計

現時A380分兩種型號：A380-800 及 A380-800F。A380-800在三級艙佈置下可載客555人，或於單一經濟艙佈置下載人853人，航程為15,000公里（8,000海里）。^[3] A380-800F為貨機型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）。 ^[4] 未來的衍生型包括：可載客650人的加長型A380-900、可載客455人的縮短型A380-700及與A380-800載客量相同的航程加長型A380-800R。

[编辑] 駕駛艙

A380使用與其他空中巴士機種相似的駕駛艙佈局，程序和操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。

駕駛艙有8個15厘米乘20厘米的液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器(Primary Flight Displays,PFD)、2個導航顯示器(Navigation Displays,ND)、1個發動機參數顯示器(Engine Parameter Display)、1個系統顯示器(System Display)和2個多功能顯示器(Multi-Function Display,MFD)。這2個多功能顯示器為飛航管理系統(Flight Management System,FMS)提供簡易操作界面、鍵盤和軌跡球(trackballs)，取代3個傳統飛航管理系統。

[编辑] 引擎

A380可選配勞斯萊斯特侖特(Trent)900 或 由通用電氣及普惠聯營的發動機聯盟(Engine Alliance)的GP7200 渦輪扇葉發動機。兩款均為應用在波音777客機上的衍生產品。Trent 900為Trent 800的加大型，設有後掠型風扇。^[5] 而GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。^[6] 在銷售上，起初由Trent 900佔上風，及後GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。

[编辑] 乘客便利設施

初期的公關宣傳強調A380的舒適及空間，讓航空公司可以於機上加設更多設施，例如休息區、酒吧、免稅店及美容院等。最有可能於機上加設此類設施的航空公司為維珍航空，而維珍航空早已於旗下飛機的商務客艙中加設一迷你酒吧，並計劃於將來的A380上增設賭场、雙人床、健身及沐浴設備。

A380會進一步發展波音747為航空史帶來的改革 — 更多座位及較低的座位成本，同時帶來較闊的座位及較好的乘客便利設施。A380於標準三級艙佈置下的載客量為555人，比起波音747-400於相同佈置下多出近35%，但A380的客艙比波音747多近50%，表示每位乘客可享有較多空間。但假如航空公司訂購全經濟客艙佈置的A380，其載客量將為853人，達到A380的最高許可載客量。^[7]

[编辑] 機場兼容性

[编辑] 建造

2007年3月1日，空中巴士的母公司EADS宣佈暫停其A380型貨機的生產工作。^[8]

[编辑] 訂單

截止2006年4月6日，空中巴士共收到16間航空公司的A380訂單，其中包括美國國際集團 (AIG) 旗下的飛機租賃公司 — 國際租賃金融公司 (ILFC) 。現時A380的訂單為158架，其中15架為貨機型號。預計售出250至300架便可達至收支平衡。前空中巴士首席執行官 (CEO) 佛吉爾德 (Noël Forgeard) 預計會售出750架A380。截至2006年，每架A380客機的售價為2.95億美元。^{[9] [10]}

宣佈日期	落實日期	航空公司	投入服務	型號			發動機
				A380-800	A380-800F	選擇購買	EA	RR
2000年4月30日	2000年7月24日	阿聯酋國際航空	2007	5	2		*
2000年7月24日	2001年6月18日	法國航空 [3]	2007	10		4	*
2000年7月25日	2001年6月17日	國際租賃金融公司 (ILFC)		5	5		4
2000年9月29日	2001年7月12日	新加坡航空 [4]	2007	10		15		*
2000年11月29日	2001年3月6日	澳洲航空	2007	12		10		*
2000年12月15日	2001年4月28日	維珍航空	2008	6		6		*
2001年1月16日	2002年7月12日	聯邦快遞 (FedEx)(已取消訂單) [5]	2009		10	10	*
2001年2月27日	2003年6月20日	卡塔爾航空 [6]	2009	2		2
2001年11月4日		阿聯酋國際航空	2007	15			*
2001年12月6日		德國漢莎航空 [7]	2008	15		10		*
2003年1月10日		馬來西亞航空 [8]	2007	6				*
2003年6月16日		阿聯酋國際航空	2009	21			*
2004年8月27日		泰國國際航空	2007/8	6
2005年1月10日		聯合包裹服務公司 (UPS)(已取消订单) [9][11]	2009		10	10
2005年1月18日		大韓航空 [10]	2008	5		3	*
2005年1月31日		阿布達比航空 (Etihad Airways) [11]	2008	4				*
2005年1月31日		中國南方航空 [12]	2007	5				*
2005年6月15日		翠鳥航空	2010	5
2006年5月		阿聯酋國際航空		2	-2		*
2006年7月23日		新加坡航空 [13]		9		6
小計：				143	15	51	62	58
總數				158		51	120

註：EA 即 Engine Alliance，發動機聯盟。 RR 即 Rolls-Royce，勞斯萊斯。

粉紅色的欄目為有關航空公司雖已宣佈訂購A380，但仍未簽署確實合約。

[编辑] 交付

A380 於巴黎航航空展2005中亮相

空中巴士並沒有公開宣佈確實的交付日期。但空中巴士於2005年6月通知各航空公司，指A380的交付日期將延遲6個月。換言之，新加坡航空將於2006年最後一季接收首架A380，澳洲航空則為2007年4月，而阿聯酋國際航空為2008年之前。^[12] 其後空中巴士於2006年6月發佈的新聞稿中[14] 警告初期的交付速度會比預期的慢，雖然這不會影響那些已經建造完成及正在試飛的A380，但仍會導致進一步延遲交付至某些航空公司。 然而延遲試飛及簽發適航證表示新加坡航空將於2006年底，甚至2007年初才能接收首架A380。

新加坡航空會使用A380（載客量為485人）於來往澳洲悉尼及新加坡的航線上。其後則為三藩市航線（香港作中途站），以及直航巴黎及法蘭克福。澳洲航空亦已宣佈將會使用A380（載客量為501人）於洛杉磯至悉尼至墨爾本航線。法國航空將於2007年接收A380，並會使用於巴黎至蒙特利爾及紐約航線。

2006年6月13日，空中巴士發表的一篇新聞稿中指因提升生產速度問題，A380的交付時間表會因而進一步推遲6至7個月。雖然首架A380飛機將於2006年完結前交付，但2007年內的交付數量將只限於9架。最初計劃（2005年前）於2009年底前能交付120架A380，其後第一次延遲將數量減至約90至100架，而現在則進一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中巴士母公司歐洲航空防務太空公司 (EADS) 的財務負擔會因而上升，導致股價下跌26%。[15] 此亦令空中巴士另一母公司英宇航系統公司的股價下跌。[16]

有報告指新加坡航空、阿聯酋國際航空及澳洲航空均對延遲交付表示憤怒並正考慮提出索償。^[13] 然而於2006年7月21日，新加坡航空再增訂9架A380並表示空中巴士的A380工程設計十分可靠，而且於試飛時表現良好，令航空公司十分滿意，延遲交付只是生產問題，並非技術問題。 ^[14]

2006年6月20日及6月21日，Air Transport World 報導指馬來西亞航空及國際租賃金融公司 (ILFC) 因生產延誤而正研究取消訂購。^[15][16]

2006年10月3日，剛上任空中巴士CEO不久的克裏斯蒂安·斯特雷夫(Christian Streiff)經深入研究後宣佈A380計畫將第三度延誤。第一架A380將推遲到2007年10月才交付予新加坡航空，2008年交付13架，2009年25架，2010年將達至最大產能，一年交付45架。A380最大客戶阿聯酋國際航空得知消息後考慮縮減訂單。而維珍航空則把交付日期推遲4年至2013年。空中巴士亦將A380F首次交付日期推遲至2010年。

2006年11月7日，聯邦快遞(Fedex)宣佈因為交機延誤而取消10架A380-800F的訂單，轉向波音訂購15架波音777-200貨機。

2007年3月2日，UPS宣佈有意本年稍后取消10架A380货机的訂單。^[11]

[编辑] 技術擔憂

[编辑] 客艙加壓

[编辑] 地面操作

[编辑] 湍流（尾流）

A380機身龐大，亦產生湍流問題，國際民航組織（ICAO）發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道，重型航機亦要等候2分鐘。

[编辑] 與航空業務無關的訂單

[编辑] 機翼強度

[编辑] 瑣事

• 於電影《高凶三萬尺》（又譯《空中危機》）中的虛構飛機E-474，其全雙層設計及4具發動機均十分類似A380。而名字E-474則明顯是衍生自波音747 (B-747)。
• 在研發初期，空中巴士給A380起了"Megaliner"的綽號。

[编辑] 詳細規格

咖啡色字為A380F 貨機型數據^[3][4]

基本資料

• zh-tw:機師;zh-cn:驾驶员數目：2
• 載客量：555（3級）或 853（1級）
• 載貨量：66.4公噸（146,400磅）貨物，可搭載38個LD3貨櫃或163個貨板
  • 152.4公噸（336,000磅）或 158公噸
• 動力裝置：4具zh-tw:渦輪扇葉發動機;zh-cn:涡轮风扇发动机，每具推動力達 311 千牛頓（70,000 磅力）。勞斯萊斯特侖特 (Trent) 900 或 發動機聯盟 GP7200。
  • 4×340 千牛頓（76,000 磅力）。

尺寸

• 長度：73 米 （239英尺6英寸）
• 翼展： 79.8 米 （261英尺10英寸）
• 高度：24.1 米 （79英尺1英寸）
• 機翼面積：845 平方米 （9,100平方英尺）

重量及燃油運載量

• 典型空載重量：276,800 公斤 （610,200 磅）
  • 252,200 公斤 （556,000 磅）
• 最大起飛重量 (MTOW)：560,000 公斤 （1,235,000 磅）
  • 590,000 公斤 （1,300,000 磅）
• 最大燃油運載量：310,000 公升 （81,890 美制加侖）
  • 310,000 公升 （或 352,000 公升）

性能

• 典型巡航速度：0.85 馬赫 （約每小時1,050公里 或 每小時647英里 或 562節）
• 最高巡航速度：0.89 馬赫
• 航程：15,000 公里 （8,000 海里）
  • 10,400 公里 （5,600 海里）
• 最高巡航高度：13,100 米 （43,000英尺）

[编辑] 媒體

[编辑] 相片廊

與紅箭特技飛行隊編隊飛行，2006年法恩巴勒國際航空展	降落中，2006年法恩巴勒國際航空展	正在進行展示飛行的A380 F-WWOW (MSN 001)，2006年法恩巴勒國際航空展	著陸，2006柏林國際航空展
可以看到起落架的配置，2006柏林國際航空展	起落架，2006柏林國際航空展	機首特寫，2006柏林國際航空展	機尾特寫，2006柏林國際航空展
阿聯酋國際航空塗裝的A380，2005年杜拜航空展	傾斜轉彎，2005年巴黎國際航空航太博覽會	內部布置的剖面展示

[编辑] 參考

[编辑] 外部連結

• A380官方数据资料

空中巴士 系列
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