艾尔顿·塞纳
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艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna, 1960年3月21日 - 1994年5月1日），巴西F1車手，曾三度奪得F1個人總冠軍。他受到不少車迷的愛戴，被譽為F1史上最偉大的車手之一。
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[编辑] 早年
塞纳於聖保羅市出生，父親為一名富有地主，也是一名車迷。受到父親的影響，塞纳也開始愛上賽車，在四歲那年首次駕駛卡丁車，至13歲開始參賽。1977年，他在南美卡丁車錦標賽中冠軍。
1981年，塞纳赴英參加福特1600方程序，並得到冠軍，在翌年更奪得英國和歐洲福特2000方程序的冠軍寶座。同年迈凯伦车队老闆丹尼士(Ron Dennis)建議贊助他參加英國三級方程序錦標賽，條件是他必須不可加入其他F1車隊，被冼拿拒絕。
1983年在英國三級方程序錦標賽中奪冠，同年代表葉德利的德利賽車隊參加澳門格蘭披治大賽，並且獲得冠軍。
1984年塞纳加入杜曼車隊(Toleman Racing)並且在摩納哥大賽中獲得亞軍。同年他決定簽約在1985年加入蓮花車隊(Team Lotus)，毀了他跟杜文車隊的合約。因此在1984年意大利站被車隊罰停賽一場。
1985年塞纳在F1葡萄牙站的滂沱大雨中，駕駛一輛蓮花—雷諾賽車獲得其個人首次勝利。塞纳留在蓮花直到1987年。總共為車隊勝出六場F1賽事。
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1988年，塞纳加入迈凯伦车队（McLaren），與車手普罗斯特（Alain Prost）成為隊友。二人展開了極其富爭議性的競爭。兩人在1988年組成了迈凯伦超級車隊，全年16場賽事中，總共勝出了15場。當中塞纳佔了8場，普羅斯特佔了7場。普羅斯特雖然總積分較多，不過當年只計算全年最佳11場積分，因此塞纳成為了世界冠軍。
好景不常，兩者為爭冠軍，連續在1989及1990兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞。結果各獲一次世界冠軍名號，但是也讓兩人變得勢不兩立。
普罗斯特於1990年投奔法拉利車隊。而奧地利車手貝加則由法拉利來投迈凯伦|zh-cn:迈凯伦; zh-tw:麥拉崙; zh-hk:麥拉崙，成為塞纳的隊友。同年塞纳再奪世界冠軍。
1991年塞纳擊敗威廉士車隊的文素(Nigel Mansell)，三奪世界冠軍。
[编辑] 塞纳之死
1994年，塞纳從迈凯伦车队轉往威廉士·雷諾車隊。他在該年首兩站賽事中雖然取得頭位，但兩場均中途退出，未能完成。在5月1日聖馬力諾大獎賽的前一天，車手Roland Ratzenberger不幸在練習賽中車禍喪生，這使塞纳的內心受到打擊，令他心萌退意。諷刺的是，翌日大賽前的早上，塞纳與其他車手商討重新成立一個車手安全小組去改善F1賽車的安全性。由於他的年資最高，他也被選為小組的領導角色。
塞纳在比賽中的第六圈中，在通過Tamburello彎位時滑離跑道並撞向混凝土牆。據記錄顯示。在偏離賽道的一刻，其車速為186mph，未能在兩秒內減至135mph。塞纳被直昇機送入博洛尼亞(Bologna)的醫院。可惜搶救無效證實不治，終年34歲。
塞纳死後，巴西政府派出專機將其遺體送返巴西，全國哀悼三天。在一次國家元首式葬禮後，遺體長埋其家鄉聖保羅市。他的墓碑上刻著：「沒有東西可以把我和神的愛分隔兩地。」(Nothing can separate me from the love of God.)
他死後，他在威廉士車隊中的位置由大衛·庫塔所取代。
1994年巴西國家足球隊在美國世界盃中勇奪總冠軍，歷史上第四次奪標。球隊在賽後出示橫額，上面寫著：「塞纳，我們一起加速吧！第四個世界冠軍錦標是我們的了！」
意大利政府在調查後，認為威廉士賽車安全性有問題，決定起訴威廉士車隊誤殺罪，案件輾轉審判直到2004年才審結。賽車設計師亞垂安·紐威, 技術總監Patrick Head及車隊老闆佛蘭克·威廉士三人最終被判無罪釋放。
2000年，塞纳的名字進入了國際賽車偉人名錄。
2001年，英國一電視台播放有關塞纳之死的記錄片。該節目根據塞纳駕駛的賽車資料去重組當天意外的過程，並得出結論，指出比賽中出動安全車（Safety Car）的時間太久，因而使塞纳車子的輪胎氣壓下降，令底盘與地面更貼。在通過該奪命彎位時，車陣開始觸及地面，使車子的貼地力突減，造成失控。
自此以後，F1賽車的的技術規則被大幅修改，活動懸掛系統及加速控制系統被禁制，引擎容積由3.5公升減至3.0公升，賽車前後下壓力被削減，另外伊莫拉賽道也被修改，Tamburello彎道也被改造。
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