郑和下西洋
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1405年7月11日﹙明永樂三年﹚明成祖命郑和率領龐大的二百四十多海船、二万七千四百名船员组成的船隊遠航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區，加深了中國同東南亞、東非的友好關係，史稱鄭和下西洋。每次都由苏州劉家港出發，一直到1433年﹙明宣德8年﹚，他一共遠航了有八次之多。最後一次，宣德八年四月回程到古里時，在船上因病過逝。民間故事《三寶太監西洋記通俗演義》將他的旅行探險稱之為三寶太監下西洋。
鄭和曾到達過爪哇、蘇門答臘、苏禄、 彭亨、真臘、古裏、暹羅、榜葛剌、阿丹、天方、左法尔、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠曾達非洲東部，紅海、麥加，并有可能到过澳大利亚。
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[编辑] 航程
- 下‘西洋’的定義
明初以婆羅為界，以東稱為東洋，以西稱為西洋，故過去所稱南海、西南海之處，明朝稱為東洋、西洋，且暹羅灣之海，稱為“漲海”。
[编辑] 第一次下西洋
永乐三年六月十五（1405年7月11日）从南京龙江港启航，经太仓出海，永乐五年九月初二（1407年10月2日）回国。
第一次下西洋人数据载有27800人。
[编辑] 第二次下西洋
永乐五年九月十三日（1407年10月13日）出发，到達汶萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎請佛牙，隨船帶回，永乐七年夏（1409年）回国。 于錫蘭山時，鄭和曾佈施該地佛寺並立碑留念。此碑現存于科倫坡博物館。
第二次下西洋人数据载有27000人。
[编辑] 第三次下西洋
永乐七年九月（1409年10月）从太仓刘家港启航，姚廣孝、費信、馬歡等人會同前往，到達越南、馬來西亞、印度等地，回國途中訪錫蘭山，其王亞烈苦奈兒“負固不恭，謀害舟師”，被鄭和生擒，回國獻永樂帝。 永乐九年六月十六（1411年7月6日）回国。
[编辑] 第四次下西洋
永乐十一年十一月（1413年11月）出发，随行有通译马欢，繞過阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪，永乐十三年七月初八（1415年8月12日）回国。同年11月，麻林迪特使來中國進獻“麒麟”（即長頸鹿）。4 在蘇門大臘時曾助當地平亂，擒其偽王蘇幹剌獻給朝廷。
第四次下西洋人数据载有27670人。
[编辑] 第五次下西洋
永乐十五年五月（1417年6月）出发，隨行有蒲壽庚的後代蒲日和，途經泉州，到占城、爪哇，最遠到達東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永乐十七年七月十七（1419年8月8日）回国。
[编辑] 第六次下西洋
永乐十九年正月三十日（1421年3月3日）出发，往榜葛刺（孟加拉），史載“於鎮東洋中，官舟遭大風，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢，……風恬浪靜”，中道返回，永乐二十年八月十八（1422年9月2日）回国。永樂二十二年，明成祖去世，仁宗朱高熾即位，以經濟空虛，下令停止下西洋的行動。
[编辑] 第七次下西洋
宣德五年闰十二月初六（1431年1月从龙江关（今南京下关）启航，返航后，郑和因劳累过度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船队由太监王景弘率领返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。
第七次下西洋人数据载有27550人。
[编辑] 目的
郑和下西洋的目的，目前不同的历史学家有不同的看法。
[编辑] 耀兵海外， 宣扬朱棣天下观
《明史·郑和传》中记曰：“成祖疑惠帝亡海外，欲觅踪迹，且欲耀兵异域，示中国富强。”
[编辑] 寻找建文帝
一种观点认为：郑和下西洋是为了寻找建文帝的下落。
- 《明史·郑和传》中记曰：“成祖疑惠帝亡海外，欲觅踪迹”。
- 《西山杂志·三宝太监下西洋》“永乐三年成祖疑惠帝南逃，命中官郑和、王景弘、张文等造大船百艘，率军二万七千餘”。
当时传说建文帝逃往海外，因此要派郑和率大军查找建文帝及其余党的下落。
[编辑] 包抄帖木儿汗国
一种观点认为，郑和下西洋是为了包抄帖木儿汗国。明初时，帖木尔汗国进攻明朝，因此从海外包抄是郑和的一个主要目的。 但帖木兒在東侵途中死亡，死于永樂三年，故鄭和七下西洋，實非此因。
[编辑] 发展海外贸易
郑和下西洋发展的海外贸易包括朝贡贸易，官方贸易和民间贸易。
[编辑] 航海技术和装备
[编辑] 宝船
據《明史》《鄭和傳》記載，鄭和航海宝船共63艘，最大的长44丈4尺，宽18丈，是當時世界上最大的海船，折合現今長度為151.18米，寬61.6米。船有四层，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航，一艘船可容納有千人。 《明史·兵志》又记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”
关于鄭和宝船是不是如明史所记载的那样大，有两派不同的观点
- 肯定派：认为明史基本上正确，因为
- 南京静海寺郑和残碑所记“两千料海船”，不是“宝船”，而是较小的“战座船”。
- 对南京郑和造船厂的考古，发掘出一根约15米长的舵，和明史所述宝船大小相符。
- 南京郑和造船厂的船坞宽可容20丈。
- 伊本·白图泰（ibn Battuta）（1304-1377）游记中早已纪录中国巨大的12張帆可载千人的海船。白图泰的纪录可作为12帆载千人的宝船的旁证。
- 质疑派：
- 认为木材强度有限，过大的船体无法保证水密性，难以做长时间的航行。
- 根据南京静海寺郑和所立残碑记载，郑和首次出海宝船为“两千料”，根据他们推论，折合长约为长十五到二十丈，宽六到八丈左右。载重量约为五千吨。
- 至今未有人复制能够实际航行的44丈“宝船”。目前复制中的宝船多采用质疑派的说法。
即便采用质疑派的说法，郑和宝船仍是当时世界首屈一指的巨型船舶。
[编辑] 航海技术
根据《鄭和航海图》，鄭和使用海道针经（24/48 方位指南针导航）结合过洋牵星术(天文导航)，在当时是最先进的航海导航技术。
[编辑] 郑和下西洋的意义
鄭和曾到達過爪哇、蘇門答臘、苏禄、彭亨、真蜡、古里、暹羅、阿丹、天方、左法尔、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠曾達非洲東岸，紅海、麥加，并有可能到过澳大利亚。這些記載都代表了中國的航海探險的高峰，比西方探險家达伽马哥倫布等人早80幾年。當時明朝在航海技術，船隊規模、航程之遠、持續時間、涉及領域等均領先於同一時期的西方。
在郑和下西洋的历史意义，还有有许多超出于航海之外的解读。这些解读通常都是基于各种现代观点的对历史事件的“回顾”，赋予了该事件很多“泛政治化”的意义。
一种观点认为：“郑和时代的中国，则是真正承担了一个文明大国的责任：强大却不称霸，播仁爱于友邦，宣昭颁赏，厚往薄来。
而另一些观点则认为郑和的航海，没有像西方的航海那样承载了通商和殖民的任务，未能中国向西方列强一样，走上殖民帝国的道路。并认为这是对中国现代化的一种延误。
[编辑] 参考
- 梁启超：《饮冰室合集》中华书局 第6册 《祖国大航海家郑和传》
- 《郑和下西洋考》(法)伯希和著,冯承钧译 中华书局 ISBN 7-101-03511-6
- 《鄭和航海图》ISBN 7-101-02025-9/K.887
- 明马欢原著 万明校注 明钞本 《瀛涯胜览》校注 海洋出版社 2005 ISBN 7-5027-6378-3
- (明)巩珍著《西洋番国志》中华书局 ISBN 7-101-02025-9/K.887
- 《当中国称霸海上》, （美）李露晔著 ISBN 7563349154
- 《鄭和下西洋》 日: 上山千年著. ISBN 7-80681-184-2
