閉塞

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zh-tw:閉塞;zh-hk:閉塞;zh-cn:闭塞

zh-tw:閉鎖;zh-hk:閉塞;zh-cn:闭塞（Block，在日文中稱為閉(へい)塞(そく)，表記為閉そく）是鐵路上防止列車對撞或追撞的方式。

由於鐵路車輛的煞車距離和汽車不同，發現前方狀況時是來不及煞停的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車運行的基本元素。

在閉塞方式發明以前，列車出發前和車站聯絡以後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案了。

目录 1 法令上的地位 (日本) 1.1 例外 2 閉塞裝置 2.1 路牌・路票・棒狀路牌 2.1.1 路牌 2.1.2 路票 2.1.3 棒狀路牌 2.2 軌道電路 3 常用閉塞 3.1 非自動閉塞方式 3.1.1 棒狀路牌閉塞式 3.1.1.1 混合軌道區間的棒狀路牌閉塞 3.1.2 路票閉塞式 3.1.3 路牌閉塞式 3.1.4 連査閉塞式 3.1.5 連動閉塞式 3.1.6 雙信閉塞式 3.2 自動閉塞方式 3.2.1 特殊自動閉塞 3.2.1.1 軌道電路檢知式 3.2.1.2 電子符號查詢式 3.2.2 自動閉塞式 3.2.2.1 複線自動閉塞式 3.2.2.2 單線自動閉塞式 3.2.2.3 自動閉塞式（特殊） 3.2.3 車內信號閉塞式 4 合併閉塞 5 代用閉塞方式 5.1 嚮導式 5.2 嚮導通聯式 5.3 嚮導命令式 5.4 通聯式 5.5 命令式 6 閉塞準用法 6.1 隔時法 6.2 特殊隔時法 6.3 路票隔時法 6.4 嚮導隔時法 6.5 特殊嚮導隔時法 6.6 傳令法 7 未來的命令方式 8 關連項目 9 外部連結 10 概要 11 閉塞的種類 11.1 絕對閉塞 11.2 半自動閉塞 11.3 全自動閉塞 11.4 流動閉塞 12 關連項目 13 外部連結

[编辑] 法令上的地位 (日本)

以鐵路相關技術的基準訂定的省令101條列車間的安全確保包含了

• 閉塞方法
• 列車間的間隔確保裝置方法
• 動力車操作員的注意方法

のいずれかの方法で運転しなければならないと定めている。このうち、閉そくによる方法を鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準で具体的に例示したのが「閉塞方式」である。

[编辑] 例外

日本鐵路法による軌道である鉄道については、軌道運転規則第3条により新設軌道のみを運行する軌道については、鉄道に関する技術上の基準を定める省令が準用されるが、併用軌道と新設軌道混在の路線と、道路以外の併用軌道（海上や河川の上など）である場合については通票式、事故により使用できない場合は指導法を原則とし、次の場合については軌道運転規則第66条で閉塞が不要とされている。

1. 複線
2. 全線を通じて2か所以上の車両を運転しない軌道又は線区
3. 全線を通じて最高速度毎時25km以下で平均速度毎時16km以下の運転をする軌道又は線区

[编辑] 閉塞裝置

[编辑] 路牌・路票・棒狀路牌

[编辑] 路牌

[编辑] 路票

[编辑] 棒狀路牌

[编辑] 軌道電路

[编辑] 常用閉塞

[编辑] 非自動閉塞方式

[编辑] 棒狀路牌閉塞式

[编辑] 混合軌道區間的棒狀路牌閉塞

[编辑] 路票閉塞式

[编辑] 路牌閉塞式

[编辑] 連査閉塞式

[编辑] 連動閉塞式

[编辑] 雙信閉塞式

[编辑] 自動閉塞方式

[编辑] 特殊自動閉塞

[编辑] 軌道電路檢知式

[编辑] 電子符號查詢式

[编辑] 自動閉塞式

[编辑] 複線自動閉塞式

[编辑] 單線自動閉塞式

[编辑] 自動閉塞式（特殊）

[编辑] 車內信號閉塞式

[编辑] 合併閉塞

[编辑] 代用閉塞方式

[编辑] 嚮導式

[编辑] 嚮導通聯式

[编辑] 嚮導命令式

[编辑] 通聯式

[编辑] 命令式

[编辑] 閉塞準用法

[编辑] 隔時法

[编辑] 特殊隔時法

[编辑] 路票隔時法

[编辑] 嚮導隔時法

[编辑] 特殊嚮導隔時法

[编辑] 傳令法

[编辑] 未來的命令方式

[编辑] 關連項目

[编辑] 外部連結

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以下是原本的內容

[编辑] 概要

[编辑] 閉塞的種類

[编辑] 絕對閉塞

最原始的閉塞方式，單線雙向行車的鐵路線，一般在列車到達車站或訊號場時，列車司機會將圈交給站長，取得波子（路牌）後方能駛入前方路軌；又譯為特種閉塞，例：台鐵內灣線九讚頭＝內灣間。

[编辑] 半自動閉塞

[编辑] 全自動閉塞

[编辑] 流動閉塞

[编辑] 關連項目

[编辑] 外部連結