Chráněná krajinná oblast České středohoří
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Chráněná krajinná oblast České středohoří se rozkládá mezi Louny a Českou Lípou. Je součástí podkrušnohorské subprovincie. Rozloha je 1063,17 km² (celé pohoří 1600 km²).
CHKO byla založena v roce 1976.
Zaujímá části území sedmi okresů (Česká Lípa, Děčín, Litoměřice, Louny, Most, Teplice a Ústí nad Labem) Nejvyšším bodem je vrchol Milešovky (836,5 m n.m) a naopak nejnižším je hladina Labe v Děčíně (121,9 m n.m).
Správa CHKO České středohoří sídlí v Litoměřicích. Mezi hlavní body, které vedly k vyhlášení CHKO patří středoevropská jedinečnost krajinného reliéfu mladotřetihorního vulkanického pohoří, pestrost geologické stavby, druhové bohatství rostlinstva a odpovídající oživení krajiny charakteristickou faunou. Genové lesní základny v CHKO jsou zaměřeny především na buk, avšak je tu dále udržován a reprodukován genetický materiál jilmu, javoru, lípy a jeřábu.
[editovat] Turistika
Tento článek potřebuje úpravy. Můžete Wikipedii pomoci tím, že ho vylepšíte, alespoň náhradou této výzvy za konkrétnější. Jak by měly články vypadat, popisuje stránka Vzhled a styl, konkrétní problémy tohoto mohou být specifikovány na diskusní stránce.
Po této kouzelné a pŕekrásné krajině vede hodně turistických tras, (aspoň po zapadní časti) teměř každá je označena jako „Poppová operetní trasa“ prý podle prý byvalého dirigenta teplické operety, Franze Poppa.
Po tamějších mnohých komunikacích se vyborně jezdí na kole nebo chodí s kočárkem.
Doprava autobusy a železnicí je dobra, moc hezka trasa je od Lovosic do Teplic přes Oparno, Radejčín, Žim a Bořislav.
[editovat] Možná ohrožení
V současné době je již západní část Českého Středohoří mezi Kletečnou a Milešovkou poškozována provozem ze silnice E 55 (I/8). Mnoho lidí se rovněž obává, že při převedení dopravy z této komunikace na nově budovanou Dálnici D8 se situace ještě zhorší a dojde k nenávratnému poškození krajiny. Prosazují proto variantu vybudovat tunel, a to buď ražený, nebo hloubený, díky kterému by tak sice krajinu jeho výstavba poškodila, avšak vše by se časem navrátilo opět do přijatelného stavu. Možnost výstavby jakéhokoliv tunelu však výstavbu celého dálničního úseku značně prodražuje, a proto tedy jeho případná realizace ze strany státu velkou podporu nemá.
Celou oblast ohrožuje též i povrchová těžba.
