Dálnice D8

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Dálnice D8

Základní údaje
Plánovaná délka:	92,2 km
V provozu:	75,7 km
Ve stavbě:	0 km
V přípravě:	16,4 km
Křižovatky
0	Zdiby R1
9	Úžice
18	Nová Ves
29	Roudnice nad Labem
35	Doksany
45	Lovosice-východ
48	Lovosice-západ
65	Řehlovice R63
69	Ústí nad Labem-jih
72	Ústí nad Labem-Předlice
74	Ústí nad Labem-sever
80	Jílové
87	Petrovice

Dálnice D8 je česká dálnice vedoucí z Prahy na severoseverozápad do Ústí nad Labem a dále na hranici s Německem. Dálnice začíná nedaleko obce Zdiby na severním okraji Prahy, kilometrový úsek z Prahy do Zdib je označen jako silnice pro motorová vozidla R8.

[editovat] Historie výstavby

O dálnici v této trase se uvažovalo již na konci 30. let minulého století, avšak stavba zahájena nebyla (narozdíl od dálnice Praha - Brno). Na přelomu 60. a 70. let bylo s tehdejší NDR projednáno budoucí propojení obou zemí dálnicí, k výstavbě prvního úseku však došlo až v roce 1984. Navíc šlo jen o čtyřkilometrový úsek Řehlovice - Trmice, který byl součástí budovaného spojení Ústí nad Labem s Teplicemi a dokončen byl v roce 1990. Další dva úseky už byly stavěny v souladu s dopravní poptávkou, tedy směrem od Prahy - nejprve k Úžicím (1993) a následně k Nové Vsi včetně přemostění Vltavy (1996). Následoval samostatný úsek z Doksan do Lovosic (1998), který byl o tři roky později propojen úsekem Nová Ves - Doksany, čímž vznikla souvislá dálnice z Prahy až do Lovosic o délce 48 km. V roce byl zprovozněn zatím poslední úsek přes Krušné hory od Trmic na hranice s Německem o délce 23 km s napojením na německou dálnici A17 u Petrovic. Jediným chybějícím úsekem D8 je trasa z Lovosic k rychlostní silnici R63, její stavba dosud nezačala, zprovoznění se předpokládá v roce 2009 či 2010.

[editovat] Úseky dálnice

[editovat] Praha - Úžice

Dálnice D8 začíná na severním okraji Prahy jako pokračování Prosecké radiály. Stavba úseku byla zahájena v říjnu 1990, zprovozněn byl v červenci 1993. Součástí je dálniční křižovatka (MÚK) Úžice na 9. kilometru. Délka úseku je 9,6 km.

[editovat] Úžice - Nová Ves

Druhý úsek dálnice ve směru od Prahy byl stavěn od prosince 1993 do října 1996. Součástí jsou dva dálniční mosty a křižovatka Nová Ves na 18. kilometru. Délka úseku je 8,9 km.

[editovat] Nová Ves - Doksany

Pokračování dálnice z Nové Vsi do Doksan bylo zahájeno v říjnu 1998 a zprovozněno v červnu 2001. Součástí je také MÚK Roudnice na 29. kilometru. Délka úseku je 16,4 km.

[editovat] Doksany - Lovosice

Výstavba tohoto úseku začala v říjnu 1996 a s výjimkou prvních 800 metrů byl zprovozněn v říjnu 1998. Stavba krátké počáteční části včetně křižovatky Doksany byla zahájena až s termínem zprovoznění úseku (říjen 1998) a dokončena spolu s předchozím úsekem Nová Ves - Doksany v červnu 2001. Kromě křižovatky Doksany (na 35. kilometru) je na úseku ještě křižovatka Lovosice-východ (45. kilometr) a odpočívka Siřejovice. Křižovatka Lovosice-západ na 48. kilometru je součástí stavby, avšak leží již na navazující silnici I/8. Významnou stavbou na tomto úseku je most přes řeku Ohři o délce 1183 metrů, čímž je nejdelším dálničním mostem v Česku. Délka úseku je 13,4 km.

[editovat] Lovosice - Řehlovice

Úsek z Lovosic k rychlostní silnici R63 je posledním chybějícím úsekem dálnice D8. Dokumentace vlivu na životní prostředí byla schválena již v roce 1996. Přestože se prověřovalo několik variant vedení trasy, zvolen byl přímý průjezd Chráněnou krajinnou oblastí České středohoří, k čemuž však byla potřebná výjimka, jejíž schválení trvalo šest let. Zahájení stavby se plánuje na rok 2007, zprovoznění pak na rok 2009, nebo 2010. Podrobnější informace o sporech ohledně výstavby tohoto úseku jsou uvedeny níže.

Stavba naváže na předchozí úsek křižovatkou se silnicí I/15 (resp. I/30) v Lovosicích. Dálnice bude sledovat trasu existující silnice I/8. Půjde o jeden ze stavebně nejsložitějších úseků - celkem budou postaveny tři mimoúrovňové křižovatky a dva tunely - Prackovice (délka 270 m) a Radejčín (620 m). Délka úseku bude 16,4 km.

[editovat] Řehlovice - Trmice

Nejstarší úsek dálnice D8 byl postaven v letech 1984-1990. Stavba probíhala v návaznosti na budování čtyřpruhové silnice (dnes rychlostní silnice R63), čímž došlo k přímému dálničnímu spojení Teplic s Ústím nad Labem. Na úseku jsou tři mosty: Stadice (délka 323 m), Koštov (500 m) a Trmice (440 m). Konečné řešení napojení R63 u Řehlovic vznikne až s realizací posledního úseku D8 z Lovosic do Řehlovic. Délka úseku je 4,2 km.

[editovat] Trmice - státní hranice (SRN)

Poslední úsek dálnice vede z Trmic na státní hranici s Německem, kde navazuje na německou dálnici A17. Tento úsek vede přes Krušné hory a překonává převýšení 482 m. Její součástí jsou dva tunely Panenská (délka 2120 m) a Libouchec (délka 520 m) a Hraniční most (délka 410 m, výška 56 m), propojující dálnici D8 s německou A17. Stavba tohoto úseku byla zahájena v roce 2003 ražením tunelu Panenská, náklady jsou odhadovány na 19,4 mld. Kč (především kvůli velice členitému terénu). Tento úsek byl zprovozněn v prosinci 2006 a jeho délka je 23,3 km.

Stavba a otevření úseku musely být s ohledem na jeho ukončení (státní hranice prochází mostem) a návaznost na německé straně hranice koordinovány se stavbou dálnice A17 a otevřeny společně v závěru roku 2006. Město Ústí nad Labem se postavilo proti otevření tohoto úseku dokud nebude dokončen i navazující úsek přes České středohoří s odůvodněním, že v chybějícím úseku existuje pouze jedna možná objízdá trasa podél Labe, která by mohla být v případě nehody zablokována, což by v Ústí způsobilo závažné problémy v dopravě.

[editovat] Spory o trasování D8

Poslední chybějící úsek dálnice D8 Lovosice - Řehlovice vedoucí přes Chráněnou krajinnou oblast České středohoří byl v rámci výstavby nejvíce komplikovanou částí. Již v roce 1996 byla schválena dokumentace Vyhodnocení vlivů na životní prostředí (EIA). Pro vedení dálnice přes CHKO bylo nutná výjimka Ministerstva životního prostředí, jejíž pravomocné vyřízení trvalo šest let. Ministerstvo, i s ohledem na střídání ministrů, několikrát změnilo názor, poslední ministr Miloš Kužvart ovšem výjimku nakonec udělil. Ve vlastních správních řízeních docházelo k řetězům Odvolání a mimořádných opravných prostředků.

Prodlužování jednání kolem této dálnice bylo jedním z hlavních důvodů, proč poslanci schválili v novele zákona o ochraně přírody a krajiny převedení pravomocí udělování výjimek ze zákona na vládu ČR (rozhodování samotného Ministerstva se jim zdálo podjaté a ovlivněné ekologicky orientovanými neziskovými organizacemi). V současnosti se jedná v parlament o novém zákoně o dálnicích, který by umožnil rychlé vyvlastnění pozemků na stavbách tzv. veřejného zájmu.

Je velice pravděpodobné, že uvedená lavina sporů by nenastala, nebo by byla výrazně méně intenzivní, pokud by se dálnice u nás neschvalovaly nikoliv jako jedna stavba, ale jako soubor staveb. Dálnice D8 je takto rozdělena na 7 dílčích staveb (viz výše). Kritici tomuto způsobu schvalování říkají „salámová metoda“. Faktem je, že v okamžiku, kdy jsou některé úseky schváleny, je výrazně omezeno variantní vedení těch ostatních úseků, neboť ty se logicky musí napojovat na úseky stávající.

Původní požadavek neziskových organizací byl postavit dálnici západně od Středohoří, tedy přenést hlavní tah na R7 a již dokončenou dálnici k Lovosicím protáhnou právě k tomuto novému tahu. Když se rozhodlo o stavbě úseků v Krušných horách a v Německu přišly s tunelem pod celým Středohořím. Tento návrh byl také odmítnut, a tak v současnosti neziskové organizace požadují, aby dálnice vedla alespoň v nejcennější části CHKO, které se má dálnice dotýkat, souvislým 3 km dlouhým tunelem Kubačka. Varianta s tunelem Kubačka nebyla ovšem dosud nijak projektově připravována, a tak by dle Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) došlo k odsunu stavby o 4,5 roku. Právě proto jsou proti této variantě obce na současné trase I/8. Vedle nákladné výstavby proti ní hovoří i energetická náročnost provozu v dlouhém tunelu a nutnost výstavby dostatečně vysokých výdechů.

Varianta navrhovaná ŘSD zasahuje do 2. a 3. zóny CHKO, do geologicky cenných profilů bývalého čedičového lomu Prackovice a do nadregionálního biokoridoru řeky Labe (v části nazývané Porta Bohemica). Právě tyto nejchráněnější zóny překračuje pomocí plánované kombinace tunel Prackovice (270 m) + most + tunel Radejčín (620 m). ŘSD bude prosazovat svou variantu, kterou podpořil i Ústecký kraj, když 9. března 2005 zamítl návrh na změnu územního plánu.

Dokončení celé D8 se v současné době (březen 2007) předpokládá v roce 2009 či počátkem roku následujícího.