Trolejbusová doprava v Banské Bystrici

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Banská Bystrica je jedno z celkem pěti měst Slovenska, kde se nachází síť trolejbusové dopravy. Jedná se o síť z střední velikosti, která však není dokončená, neboť chybí obsluha největšího sídliště, Sásová.

Obsah 1 Historie 1.1 První projekty 1.2 Realizace 1.3 Přerušení/Zánik 2 Externí odkazy

[editovat] Historie

[editovat] První projekty

První projekt na zavedení trolejbusů ve měste se objevil mezi lety 1935 až 1937. Měly být vybudovány dvě tratě, z toho jedna měla vést výhledově až do Ružomberoka. Předpokládalo se, že síť bude dlouhá celkem 8 km a s napětím 500 V po městě, 1000 V na meziměstských tratích. Přes náměstí měly trolejbusy jezdit s agregátem.

Přestože tento projekt nezískal pochopení u města samotného, a tudíž neuspěl, znovu se o trolejbusech začalo mluvit na konci 40. let. Tehdy existovala snaha propojit Banskou Bystricu se Sliačem a Zvolenem.

[editovat] Realizace

Reálně se začalo s projekty, přípravami a následně výstavbou trolejbusové sítě až v dobách oživení elektrické trakce v 80. letech 20. století. Na konci roku 1988 už probíhaly zkušební jízdy trolejbusů typu Škoda 14Tr a 15Tr.

24. srpna 1989 byl slavnostně zahájen provoz s cestujícími, Banská Bystrica se tak stala třetím městem SSR, které tento druh dopravy zavedlo. Sice teprve na jedné lince (36), avšak prodloužené k zdejší trolejbusové vozovně. Krátce po zavedení i dalších šesti trolejbusových linek došlo k jejich přečíslování tak, že nyní elektrická trakce obsadila ta nejnižší čísla, autobusům se vyhradila řada od čísla 20 výše.

Přestože od roku 1993 došlo k snížení dotací od státu, pokračovala i nadále výstavba nových tratí pro trolejbusy (jen roku 1994 se jednalo o 2,3 km nových tratí). Od 1. března 1994 byl též zaveden nástup předními dveřmi, což celý systém značně zpomalilo.

K obratu v neprospěch trolejbusů došlo na přelomu století; počet linek pomalu klesal (od sedmi k pěti). Situace se začala zhoršovat, rušeny byly i linky autobusové a kvalita veřejné dopravy tak klesala.

[editovat] Přerušení/Zánik

1. ledna 2006 začala MHD ve městě provozovat v souladu s výběrovým řízením, konaným v prosinci 2005, místo původní SAD Banskobystrické dopravné spoločnosti firma SAD Zvolen. Následně došlo k zastavení celého trolejbusového provozu a jeho dočasného nahrazení autobusy. Dopravce toto odůvodnil vysokou ekonomickou náročností celého systému a útlumem v oblasti produkce trakčních motorů trolejbusů. Obyvatelé města vyjádřili ostrý nesouhlas a uspořádali petici, kde sehnali tisíce podpisů za obnovu trolejbusového provozu.

Ke konci roku 2006 se nakonec zdá, že se situace vrátí opět do stavu, kdy budou trolejbusy rozvážet banskobystričany po městě; jelikož místní dopravce si pronajal jak vozidla, tak i trolejové vedení od jejich vlastníka – společnosti SAD Banskobystrická dopravná spoločnosť a. s.. Přesto i tak díky většímu počtu vypravovaných autobusů SAD Zvolen se kvalita spojů mírně zvýšila, a to i bez pomoci elektrické trakce.

[editovat] Externí odkazy

• Stránky zaměřené na MHD na Slovensku, žilinská podstránka (slovensky)
• Článek o pronájmu trolejbusů společností SAD Zvolen roku 2006
• Článek na Dopravním webu o vývoji trolejbusové dopravy
• Článek o privatizaci místní městské dopravy
• Stránky dopravce SAD Zvolen
• Fotogalerie
• Stránky SAD Banská Bystrica
• Článek o místní MHD