DB Baureihe E 50
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| Baureihe E 50 später Baureihe 150 |
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| Anzahl | 194 |
| Nummerierung | E 50 / 150 001 - 194 |
| Hersteller | Henschel-Werke, Krauss-Maffei, Krupp (mechanischer Teil) AEG, BBC, Siemens(elektrischer Teil) |
| Indienststellung | 1957 |
| Ausmusterung | 2003 sämtlich |
| Achsformel | Co'Co' |
| Dienstmasse | 128 t |
| Achslast | 21 t |
| Länge über Puffer | 19 490 mm |
| Höchst- geschwindigkeit |
100 km/h |
| Stromsystem | 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Anzahl der Motoren | 6 |
| Antrieb | Tatzlagerantrieb (E 50 001 - 025) Gummiringfeder (ab E 50 026) |
| Stundenleistung | |
| Dauerleistung | 4 500 kW. |
| Anfahrzugkraft | 438 kN |
| Zugsicherung | Sifa/PZB |
| Bremsbauart | einlösige Knorr-Einkammer-Druckluftbremse G-P; Zusatzbremse; E-Bremse |
| Dauerleistung der E-Bremse | 1 200 kW |
Die Baureihe E 50 ist eine unter Regie der Deutschen Bundesbahn erstmals 1957 gebaute Einheitselektrolokomotive für den für den schweren Güterzug-Betrieb. Sie wurde ab 1968 als Baureihe 150 geführt.
[Bearbeiten] Entwicklungsgeschichte
1950 beschloss der zuständige Fachausschuss der Bundesbahn die Beschaffung zweier Grundtypen von Elektrolokomotiven mit weitgehend standardisierten Bauteilen. Dies sollten eine sechsachsige Güterzuglok auf Basis der Baureihe E 94 und eine an die Baureihe E 44 angelehnte Mehrzwecklokomotive sein. Die Führerstände sollten so gebaut werden, dass die Lokführer ihre Arbeit sitzend verrichten konnten. Bei allen vorherigen Baureihen mussten sie stehend fahren, um die Aufmerksamkeit zu erhöhen.
Die Mehrzwecklok erhielt zunächst den Arbeitstitel E 46, wurde jedoch in Baureihe E 10 umbenannt, nachdem sie durch Erhöhung der geforderten Höchstgeschwindigkeit formell eine Schnellzuglokomotive wurde. Die schwere Güterzuglok erhielt die Bezeichnung Baureihe E 50. Die Entwicklung, die zu weitgehend einheitlichen Baugruppen führte, begann 1952 mit der Lieferung von fünf Versuchslokomotiven der Baureihe E 10.0, in denen die Anforderungen des Bundesbahn-Zentralamts und die Vorstellungen der Hersteller verwirklicht waren.
[Bearbeiten] Serienfertigung und Einsatz
Die ab 1957 gebaute E 50 (ab 1968 als Baureihe 150 geführt) war die erste schwere Güterzug-Ellok des Einheitslokomotivprogramms. Bis 1973 wurden in mehreren Serien insgesamt 194 Lokomotiven geliefert, die zunächst die gleichen Aufgaben wie die schweren Vorkriegs-Loks der Baureihe E 94 übernahmen und diese später ersetzten.
Die Baureihe 150 fand ihren Nachfolger in der DB Baureihe 151 und wurde mit deren Erscheinen langsam ausgemustert. Letztes Bahnbetriebswerk für den Einsatz war Kornwestheim, von wo aus sie neben dem schweren Güterzugdienst auch im Schiebedienst auf der Geislinger Steige und der Spessartrampe eingesetzt wurden. Zum Jahresende 2003 schieden die Lokomotiven der Baureihe 150 vollständig aus dem Dienst bei der DB.
Die "151" wird jetzt wiederum durch die neuen Hochleistungs-Lokomotiven der Baureihen 145 und 152 ersetzt, die jetzt ihrerseits die früheren Einsätze der "150" beim Bw Kornwestheim fährt.
[Bearbeiten] Konstruktionsmerkmale
Wie alle Lokomotiven des Einheitslokomotivprogramms hatte die Baureihe E 50 bzw. die spätere 150 Drehgestelle als geschweißte Kasten-Konstruktionen mit Drehzapfen und geschweißte Kastenaufbauten mit Lüftergittern. Der Rahmen stützte sich über Schraubenfedern und Gummielemente auf die Drehgestelle ab. Als Bremse wurde eine indirekt wirkende Druckluftbremse Bauart Knorr und zum Rangieren eine direkt wirkende Zusatzbremse verwendet.
Auf dem Dach befanden sich die Scheren-Stromabnehmern Bauart DBS 54a, von denen die Leitungen zum Dachtrenner, Druckluft-Hauptschalter und Oberspannungswandler zur Überwachung der Fahrdrahtspannung ausgingen. Die Transformatoren waren Dreischenkel-Trafos mit Ölkühlung, an denen das Schaltwerk mit 28 Fahrstufen angeschlossen ist. Die Steuerung war als Nachlaufsteuerung ausgelegt, bei der der Lokführer die Fahrstufe vorwählt und das Schaltwerk die gewählte Stellung selbstständig anläuft. Im Notbetrieb ist eine Handsteuerung über eine Kurbel möglich.
Die Motoren der Baureihe 150 sind stärker als bei den anderen Einheitsloks ausgeführt und tragen die Bezeichnung EKB 760. Sie stammen technisch von den in der E 94 verwendeten AEG-Motoren ab. Die erste Serie der E 50 erhielt noch den althergebrachten Tatzlager-Antrieb, da man dem Gummiringfeder-Antrieb der Siemens-Schuckert-Werke / SSW nicht zutraute, große Leistungen ohne übermäßigen Verschleiß auf die Schienen zu bringen. Nachdem sich diese Sorgen als unbegründet erwiesen, erhielten auch die nachfolgenden E 50 den Gummiringfeder-Antrieb.
Auf dem Führerstand waren an Sicherheitseinrichtungen die mechanische oder elektronische Sicherheitsfahrschaltung, die Punktförmige Zugbeeinflussung (inzwischen entsprechend den neuen Vorschriften mit Softwarestand der PZB 90) und Zugfunk-Geräte vorhanden.
