DRG Baureihe 44

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Baureihe 44
Achsformel:	1' E h3
Gattung:	G 56.20
Länge über Puffer:	22.620 mm
Dienstmasse:	110,2 Mp 1.080,7 kN
Reibungsmasse:	95,9 Mp 940,4 kN
Radsatzfahrmasse:	19,3 Mp 189,3 kN
Höchstgeschwindigkeit:	80/70 km/h
Indizierte Leistung:	1.910 PSi Kohle 2.100 PSi Öl
Treibraddurchmesser:	1.400 mm
Laufraddurchmesser:	850 mm
Zylinderdurchmesser:	550 mm
Kolbenhub:	660 mm
Kesselüberdruck:	16 kp/cm² 156,9 N/cm²
Rostfläche:	4,55 m²
Überhitzerfläche:	100,00 m²
Verdampfungsheizfläche:	237,67 m²

Inhaltsverzeichnis 1 Einheitslokomotive 1.1 Geschichte 1.2 Aufbau 1.3 Ausführungen 1.4 Verbleib 2 Versuchslokomotive 3 Weblinks 4 Literatur

[Bearbeiten] Einheitslokomotive

[Bearbeiten] Geschichte

Die Baureihe 44 (abgekürzt BR 44) der Deutschen Reichsbahn ist eine schwere fünffach gekuppelte Einheits-Güterzug-Dampflokomotive der Gattung G56.20 mit Drillingstriebwerk. Sie war vorgesehen für die Beförderung von Güterzügen bis 1.200t auf Mittelgebirgsstrecken und 600t über Steilrampen.

Die ersten 10 Exemplare wurden 1926 gebaut. Diese Maschinen hatten eine etwas höheren Dampfverbrauch als die zu Vergleichszwecken parallel beschafften ersten 10 Exemplare der mit einem Zwillingstriebwerk ausgerüsteten Baureihe 43. Erst 1937 wurden weitere Exemplare beschafft, da die zwischenzeitlich gestiegenen Anforderungen der Zugförderung besser mit dem Drillingstriebwerk bewältigt werden konnten.

Gebaut wurden von 1926 bis 1949 insgesamt 1.989 Lokomotiven. Im Zweiten Weltkrieg wurden in der Konstruktion stark vereinfachte Exemplare als Baureihe 44ÜK (Übergangskriegslokomotive) hergestellt, bei denen nach Möglichkeit einheimische Baumaterialien verwendet, Bauteile vereinfacht oder ganz eingespart wurden. Die auffälligste Änderung war der Verzicht auf Windleitbleche, die ab der Baunummer 44 013 Standard gewesen waren.

Nach dem zweiten Weltkrieg sind die Loks bei den folgenden Bahnverwaltungen verblieben:

• DB: 1.242 Stück
• DR: 335 Stück
• PKP: 67 Stück
• CSD: 3 Stück
• ÖBB: 11 Stück
• SNCF: 15 Stück (als Baureihe 150 X bezeichnet)

Die Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) gab 1952 neun Maschinen an die Deutsche Bundesbahn (DB) ab, die DB gab an die französische Staatsbahn SNCF als Reparation mindestens 291 Maschinen ab. 1955 verkaufte die SNCF 48 Maschinen an die türkische Staatbahn TCCD.

Bis zur Ablösung durch Diesellokomotiven und Elektrolokomotiven waren die Lokomotiven nach dem Krieg das Rückgrat des schweren Güterfernverkehrs in Deutschland. In Deutschland hatten die Lokomotiven den Spitznamen Jumbo, wobei der wahre Titel "Jumbo", mit Sicherheit eher den Lokomotiven der Baureihe 45 zugestanden hätten, denn speziell bei der DR konnten die rekonstruierten Lokomotiven der Baureihe 50.35 durchaus mit der Baureihe 44 konkurrieren.

[Bearbeiten] Aufbau

Die Höchstgeschwindigkeit der Serienausführung beträgt 80 km/h, die Vorserie (44 001 bis 44 010) war für 70 km/h zugelassen. Sie ist als 3 Zylinderlok mit einem in der Mitte liegendem Zylinder ausgeführt. Es gibt nur eine Expansionsebene. Die äußeren Zylinder arbeiten auf die dritte Kuppelachse, der innere auf die zweite Kuppelachse.

Als Tender wurden die Einheitsbauarten 2'2' T 32 und 2'2' T 34 verwendet. Beide Typen fassen 10 t Kohle.

[Bearbeiten] Ausführungen

Die BR 44 hat sehr viel Dampf und entsprechend viel Kohle verbraucht. Um die Arbeit zu vereinfachen und die Leistung konstant zu halten, wurden 1958 bei der DB 32 Loks und 1963 bei der Deutschen Reichsbahn (DR) 91 Loks auf Ölhauptfeuerung umgebaut. Bei der Ölhauptfeuerung wird das zähe, im kalten Zustand fast feste Schweröl durch einen Dampfstrahl im Brennraum verflüssigt, zerstäubt und dann verbrannt. Die Arbeit des Heizers besteht in Einstellen des Brenners, der Schmierung und der Pumpen.

Die ölgefeuerten Lokomotiven der DB führten ab 1968 bis zur Ausmusterung die Computernummer 043. Diese Nummer war frei, da alle Fahrzeuge der Baureihe 43 der DRG zum Bestand der DR gehörten. Die Maschinen mit Rostfeuerung erhielten die Baureihenbezeichnung 044.

Die Deutsche Reichsbahn baute 20 Lokomotiven auf Kohlenstaubfeuerung System Wendler um. Diese bewährte sich gerade auf den Rampen des Thüringer Waldes durch punktgenaue Feuerung. Ein Umbau weiterer Lokomotiven aber unterblieb zugunsten einer Ölhauptfeuerung, welche einen freizügigeren Umlauf ermöglichte.

Nach der Ölkrise wurden alle ölgefeuerten Loks der DR wieder auf Kohlefeuerung umgebaut, da sie im Fahrdienst unentbehrlich waren. Dabei erhielten sie ihre alte Betriebsnummer, die sie vor dem Umbau auf Ölhauptfeuerung trugen zurück. Bei der DB unterblieb der Umbau, da die Ausmusterung schon abzusehen war. Die letzte Lokomotive der Baureihe 44 Kohle bei der DB wurde 1977 im Bahnbetriebswerk (Bw) Gelsenkirchen-Bismarck ausgemustert. Als letzte Leistung beförderte 043 903-4 am 26.10.1977 für das Neubauamt Nord den Zug 81453 (bestehend aus einem Hilfszug-Gerätewagen) von Oldersum nach Emden Rbf, es war die letzte planmäßig mit Dampflok beförderte Zugleistung der Deutschen Bundesbahn.

Die Heizer der "44" mussten zwischen 8 und 10t Kohle in jeder Dienstschicht schaufeln.

[Bearbeiten] Verbleib

Derzeit gibt es noch zwei betriebsfähige "44er" weltweit. So bei den Eisenbahnfreunden Traditionsbahnbetriebswerk Staßfurt e.V. Deren Maschine 44 1486 ist derzeitig die einzige betriebsfähige Vertreterin ihrer Baureihe in Deutschland. Die 44 1593 befindet sich betriebsfähig bei der Veluwsche Stoomtrein Maatschappij VSM in Beekbergen, Niederlande. In einigen deutschen Eisenbahnmuseen kann eine Lokomotive der Baureihe 44 besichtigt werden. So zum Beispiel im Bw Arnstadt (44 1093), Bw Chemnitz Hilbersdorf ( 44 1338), Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein (44 404, siehe auch Versuchslokomotive). Im ehemaligen Bw Ast Westerburg (Westerwald) Lok 44 508 (nicht betriebsfähig). Weitere Verbleibe unter www.museumslok.de.

[Bearbeiten] Versuchslokomotive

Baureihe 44 (Mitteldruck)
Technische Daten
Bauart	1' E h4v
Läge über Puffer	22.675 mm
Ø Treibrad	1.400 mm
Ø vorderes Laufrad	1.000 mm
Leistung	2.540 PSi
Höchstgeschwindigkeit	80 km/h
Kesselüberdruck	25 kp/cm² 245,2 N/cm²
Zylinderdurchmesser	440/700 mm
Kolbenhub	660 mm
Rostfläche	4,73 m²
Verdampfungsheizfläche	220,44 m²
Überhitzerfläche	113,00 m²
Achslast	20,2 Mp 198,1 kN
Lokreibungslast	100,0 Mp 981,7 kN
Lokdienstlast	114,9 Mp 1.126,8 kN

1932 und 1933 baute die Firma Henschel zwei Versuchslokomotiven mit auf 25 bar erhöhtem Kesseldruck und Vierzylinder-Verbundtriebwerk, welche ebenfalls in die Baureihe 44 eingeordnet wurden. Die beiden Maschinen, welche anfangs unter den Nummern M 01 1004 und M 01 1005 liefen, später als 44 011 und 44 012, waren zwar sehr leistungsfähig, allerdings auch reparaturanfällig. So wurde der anfängliche Kesselüberdruck von 245,2 N/cm² rasch auf 156,9 N/cm² reduziert.

Nach dem Krieg kam die 44 011 zur Deutschen Bundesbahn und die 44 012 zur Deutschen Reichsbahn der DDR. Die DB-Maschine wurde als Einzelgänger schon 1950 ausgemustert. Die 44 012 wurde von der FVA Halle als Bremslok eingesetzt und erst 1962 ausgemustert.

Das Ausbesserungswerk Braunschweig baute 1975 in die 44 404 eine Riggenbach-Gegenbremse ein. Das Bundesbahn-Zentralamt in Minden setzte diese Lokomotive als Bremslokomotive zur Erprobung neuer Elektrolokomotiven ein. 1977 wurde diese Lokomotive ausgemustert. Sie steht heute im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein

[Bearbeiten] Weblinks

• Eisenbahnfreunde Stassfurt
• eisenbahnfreunde-zollernbahn.de
• www.museumslok.de
• Eisenbahntechnisches Museum Westerburg - Heimat der 44508

[Bearbeiten] Literatur

• Peter Konzelmann Die Baureihe 44 EK-Verlag Freiburg 1981 ISBN 3-88255-144-5
• Manfred Weisbrod Die Baureihe 44 Hermann Merker Verlag Fürstenfeldbruck 1994 ISBN 3-922404-55-3
• Manfred Weisbrod Wolfram Brozeit Die Lokomotiven der BR 44 Ihr Weg durch sechs Jahrzehnte alba-Verlag Düsseldorf 1983 ISBN 3-87094-122-7