Dynaship

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Unter dem Namen Dynaship oder Dyna-Rigg hat der Schiffbauingenieur Wilhelm Prölss in den 60er Jahren in Hamburg ein Segelsystem für Frachtschiffe entwickelt. Es zeichnet sich dadurch aus, dass moderne Rahsegelflächen an drehbaren Masten eine geschlossene Segelfläche (im Vergleich zu historischen Rahsegeln) bilden. Die einzelnen Rahsegelflächen werden dabei „aus der Mastmitte“ heraus - ähnlich einer Gardine - zu den Rahenden der strömungsgünstig gekrümmten Rahen ausgefahren oder bei zunehmendem Wind wieder in den Mast eingerollt. Dabei ist jedes Segel einzeln steuerbar und das Schiff somit jedem Windangebot anzupassen.

Die Vorteile liegen auf der Hand: Wind ist ein erneuerbarer und kostenloser und sauberer Energieträger (im Gegensatz zum Energieträger Erdöl, mit dessen „Abfallprodukt“ Schweröl per Verbrennungsmotor die meisten Frachtschiffe derzeit noch angetrieben werden). Mögliche Nachteile liegen (noch) in den hohen Kosten für die Errichtung der hochfesten und freistehenden Kohlefaser-Masten. Auch ist die Abhängigkeit vom in der Regel – der Richtung und der Stärke nach – nicht konstanten Wind für jeden Reeder ein Problem. Der bisherige konventionelle Schiffsantrieb kann jedoch kleiner ausgelegt werden. Die Hilfsdiesel zur bordeigenen Energieversorgung könnten ebenso mit geringerer Leistung gefahren werden, wenn bei optimalem Wind durch den vom Propeller angetriebenen Wellengenerator das Bordnetz unterstützt wird. Befürworter der Technik nehmen an, daß diese Betriebsweisen bei steigenden Ölpreisen selbstverständlich werden und nebenbei die Klimabelastung reduzieren werden.

In den Jahren 2005 und 2006 entstand als das erste Schiff mit diesem dynamischen Rigg, die 88-Meter-Yacht „Maltese Falcon“ im Auftrag des privaten Eigners und Internet-Miliardärs Tom Perkins. Seit ihrer Jungfernfahrt im Juni 2006 sammelt diese Yacht als Versuchsträger wichtige Daten für eine etwaige Serienfertigung. Bisher sind keine größeren Probleme mit dem System zutagegetreten.