Gothawagen T 2-62

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Gothawagen T 2-62/T2D
Anzahl:	225 Triebwagen 484 Beiwagen
Hersteller:	VEB Waggonbau Gotha, ČKD
Baujahr(e):	T 2-62: 1962–1965 T2D: 1965–1968 (BW bis 1969)
Länge über Kupplung:	11.620 mm
Höhe:	3.115 mm
Breite:	2.200 mm
Drehgestellachsstand:	3.200 mm
Leermasse:	12,8 t
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h
Stundenleistung:	2×60 kW = 120 kW
Stromübertragung:	Oberleitung
Sitzplätze:	23-24 (je nach Ausführung)
Stehplätze:	65

Der T 2-62 (Triebwagen mit 2 Achsen - Konstruktionsjahr 1962) wurde bis 1965 in Gotha gebaut. Danach wurde er bis 1969 in Prag, bei den Betrieb ČKD, als T2D weitergebaut.

[Bearbeiten] Unterschiede zum Vorgänger

Neuer Fahrschalter StNFB 4 mit je 20 Fahr- und Bremsstufen
Getriebeübersetzung der Motoren 5,41:1
Bei Beiwagen neues Fahrgestell mit klassischen Achshaltern konstruiert
Einbau einer Fahrgast-Notbremseinrichtung
Die Bedienung aller Türen, Signalanlagen und Beleuchtungen erfolgt zentral vom Fahrer
Die Beleuchtung erfolgte durch Leuchtstoffröhren anstatt einer verkleidete Glühlampenreihe in Wagenmitte
senkrechte Haltestangen an den Rücklehnen der Sitze

[Bearbeiten] Änderungen während der Bauzeit

Der Fahrschalter StNFB 4 mit 22 Fahr- und 18 Bremsstufen eingebaut
Ab 1965 wurden die Wagen mit allen Einrichtungen für den schaffnerlosen Betrieb (OS-Betrieb) ausgeliefert. (orangefarbene Warnlampen an den Türen, Türwarnglocken,Notbremseinrichtung)

[Bearbeiten] T2D

Mit dem T2-62 war die Entwicklung der zweiachsigen Straßenbahnwagen des VEB Gotha zu Ende. 1965 wurde die Entscheidung gefällt, dass nur noch Tatra-Wagen beschafft werden. Somit kam es zur offiziellen Einstellung des Straßenbahnbaus in Gotha. Dennoch wurden der T 2-62 bis 1968 in der Tschechoslowakei weitergebaut. Dort bekam er die Bezeichnung T2D. Allerdings wurden 1969 in Gotha nochmal 65 Beiwagen gebaut, da viele Betriebe an ihre Gelenktriebwagen G 4-61 und G 4-65 einen Beiwagen anhingen.