Hamburger Hafen und Logistik

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Hamburger Hafen und Logistik AG

Unternehmensform	Aktiengesellschaft
Gegründet	7. März 1885
Unternehmenssitz	Hamburg, Deutschland
Unternehmensleitung	Klaus-Dieter Peters (Vorsitzender) Dr. Stefan Behn Gerd Drossel Rolf Fritsch Dr. Roland Lappin Dr. Peter von Foerster (Vorsitzender des Aufsichtsrates
Mitarbeiter	4.000
Branche	Hafenlogistik
Webadresse	www.hhla.de

Verwaltung in der Speicherstadt, Bei St. Annen 1

Die Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) betreibt die vier Geschäftsfelder Container, Intermodal, Logistik und Immobilien.

Das Unternehmen hat eine starke Position am Markt, so wurde zum Beispiel der größte Teil der fast 9 Millionen Standardcontainer (TEU), die im Hamburger Hafen im Jahr 2006 umgeschlagen wurden, von der HHLA bewältigt (6,1 Mio. TEU). Der Containerumschlag läuft über die drei Hamburger HHLA Terminals Altenwerder, Burchardkai (Waltershofer Hafen) und Tollerort. Das HHLA Container Terminal Altenwerder CTA zeichnet sich durch nahezu voll automatisierten Umschlag auf der Landseite aus und gilt weltweit als "State of the art". Die HHLA engagiert sich durch HPC (Hamburg Port Consulting) weltweit als Beratungsfirma bei verschiedensten Hafen- u. Logistikprojekten. Eine starke Stellung besitzt die HHLA außerdem im Fruchtumschlag – sie betreibt den größten deutschen Fruchtterminal am O’Swaldkai, sowie mit ihrer Beteiligung Hansaport (Massengutumschlag) auch den größten deutschen Terminal für Erz und Kohle.

In den letzten Jahren hat die HHLA ein trimodales Angebot (Bahn, Straße, Wasser) von Transportlösungen für das Hinterland des Hamburger Hafens aufgebaut. Der Container-Trucker CTD erschließt den Nahbereich der Metropolregion Hamburg auf der Straße, während die HHLA-Bahnbeteiligungen Transfracht, Metrans und Polzug auf der mittleren und langen Distanz ein flächendeckendes kontinentales Netz von Destinationen anbieten. Zudem ist die HHLA Marktführer im Bereich Logistikimmobilien im und am Hamburger Hafen.

Der HHLA-Konzern beschäftigt weltweit über 4.000 Mitarbeiter, den größten Teil davon in Hamburg.

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte
2 Geschäftsfelder
3 Verkauf eines stadteigenen Traditionsunternehmens?
4 Kampf der Mitarbeiter um ihr Unternehmen
5 Quellen
6 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

Die HHLA ist entstanden aus der "Hamburger Freihafen-Lagerhaus-Gesellschaft" (HFLG). Diese wurde am 7. März 1885 von Hamburger Kaufleuten und dem Senat gegründet, um im Zuge des Zollanschlusses an das Deutsche Reich das damals modernste und größte Logistikzentrum der Welt zu bauen - die Hamburger Speicherstadt. Der Bau der Speicherstadt dauerte von 1885 bis ca. 1912.

1935 wurde die HFLG mit der seit 1865 bestehenden staatlichen Kaiverwaltung (Vereinigung staatlicher Kaibetriebe) zur "Betriebsgesellschaft der hamburgischen Hafenanlagen" fusioniert; die Umbenennung in Hamburger "Hafen- und Lagerhaus-Aktiengesellschaft" (HHLA) erfolgte vier Jahre später.

Am 1. Oktober 2005 änderte die HHLA Holding erneut ihren Namen in "Hamburger Hafen und Logistik AG". Das Kürzel blieb.

[Bearbeiten] Geschäftsfelder

Container, dazu gehören unter anderem die Containerterminals: HHLA Container Terminal Burchardkai (CTB), HHLA Container Terminal Altenwerder (CTA) und HHLA Container Terminal Tollerort (CTT) in Hamburg sowie der Containerterminal in Odessa, welcher von der HHLA Consultingtochtergesellschaft HPC Ukraina betrieben wird. Außerdem zählen zu diesem Geschäftsfeld auch die zahlreichen Dienstleistungen rund um den Container, wie z.B. Containerreparatur und -wartung, welche die HHLA mit ihren Tochtergesllschaften anbietet.
Intermodal umfasst die Containertransporte auf der Schiene, Straße. Zu diesem Geschäftsfeld gehören die HHLA Bahnbeteiligungen Polzug, Metrans und Transfracht, die Transportunternehmen CTD (Container-Transport-Dienst GmbH) sowie combisped. Combisped bedient den Ostseeraum über den Container Terminal Lübeck.
Logistik, dazu gehören Kontrakt- und Lagerlogistik, Spedition, Consulting und Beratung sowie Spezialumschlag.
Immobilien, die HHLA entwickelt, gestaltet und betreibt Logistik-Immobilien, Bürogebäude und die historische Speicherstadt im Wirtschaftsraum Hamburg. Hierzu gehört auch die Fischmarkt Hamburg-Altona GmbH auf der gegenüberliegenden Elbseite des Hamburger Hafens.

[Bearbeiten] Verkauf eines stadteigenen Traditionsunternehmens?

Die alleinige Gesellschafterin der HHLA, die Besitzgesellschaft der Freien und Hansestadt Hamburg, beabsichtigt seit 2003 einen Teilverkauf des Unternehmens. ^[1] Gespräche mit potentiellen Finanzinvestoren werden bereits seit Ende 2005 geführt. Erste Aktionen der Belegschaft und des Betriebsrates gegen die Verkaufspläne wurden im Dezember 2005 in Hamburg gestartet. Dabei ging es darum die geplante Mehrheits-Beteiligung durch die Deutsche Bahn zu verhindern. ^[2]

Der Betriebsrat und viele Mitarbeiter der HHLA kämpfen seit dem Bekanntwerden der Privatisierungspläne des Hamburger Senats gegen einen Verkauf ihres Unternehmens. Auch der Vorstand sprach sich dafür aus, nur maximal 49,9% zu privatisieren.

Betreut durch das Beratungs- u. Treuhandsunternehmen KPMG wurde im Nov. 2006 per Anzeige europaweit ein Investor für das Unternehmen gesucht. Es haben mehr als 100 Unternehmen, vom reinen Finanzinvestor (3i) bis zum strategischen Investor (Deutsche Bahn/Schenker, Eurokai) bis zum 1. Dezember 2006 beworben. Mit Dubai Ports gab es auch eine Bewerbung eines ausländischen Unternehmens (In Deutschland wäre es der erste Verkauf eines Seehafenbetriebs an ein ausländisches Unternehmen). Nun wird eine kleine Gruppe ausgewählt und untersucht. Die Einnahmen (ca. 1Mrd. Euro) der Teilprivatisierung sollen zum Ausbau des Hinterlandes und der nötigen Erweiterungen/Neubau der Containerterminals genutzt werden. Nach Einschätzung sowohl der Arbeitsnehmervertreter als auch des HHLA-Vorstandes ist es aufgrund der aktuellen Geschäftsentwicklung dem Unternehmen möglich, die geplanten Investitionen aus eigener Kraft zu tätigen. Ein von der Unternehmensleitung vorgestelltes Modell der Teilfinanzierung über einen Börsengang mit Hilfe von stimmrechtslosen Vorzugsaktien wird von dem Hamburger CDU-Senat ebenfalls in Erwägung gezogen. Die Oppositionsparteien Die Linke und die SPD sowie die Gewerkschaft Verdi lehnen die Teilprivatisierung ab. Kritik zu den Verkaufsplänen kam auch von Klaus-Michael Kühne, Mehrheitseigentümer von Kühne + Nagel, dem weltweit größten Seetransporteur, der befürchtet, durch einen Verkauf wäre die Neutralität des Hamburgen Hafens gefährdet und im Falle eines Verkaufs an die Deutsche Bahn wurde sogar eine Umlenkung der Containerverkehr von Hamburg nach Rotterdam oder Bremerhaven angekündigt.

Mit dem Bekanntwerden der Herauslösung der zum HHLA-Konzern gehörenden Immobilien (Speicherstadt, Fischmarkt) gab es deutliche Proteste der Arbeitsnehmer, die ihren Höhepunkt bisher am 14. Dezember 2006 in einem Protestzug der Mitarbeiter fand, durch den der Containerumschlag im Hamburger Hafen zum Erliegen gekommen ist.

Zusätzlich wird die HHLA ihre sehr gut aufgestellte vertikale Struktur (Containerumschlag-Container Dienstleistungen-Transport Schiene/Land) durch horizontale Zukäufe erweitern (weitere Terminals/Beteiligungen im Ostseeraum).^[3]

Am 13.03.2007 wurde bekannt^[4], dass die HHLA doch nicht verkauft werden soll, sondern mit 30 % an die Börse gehen soll. Mit dem Erlös sollen notwendige Investitionen durchgeführt werden.

[Bearbeiten] Kampf der Mitarbeiter um ihr Unternehmen

Video: Demonstrationszug der HHLA-Mitarbeiter
Video: Abschlusskundgebung der Demonstration

Zitat: "Heute ist der 14. Dezember 2006. Der Beginn eines Kampfes gegen einen Senat der Diktatur reagiert hier in Hamburg!" (Harald Erven, Betriebsrat-Mitglied der HHLA)