Junkers Ju 86
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Bei der Junkers Ju 86 handelt es sich um einen freitragenden zweimotorigen Tiefdecker, der sowohl für den zivilen als auch für den militärischen Einsatz konzipiert wurde. Insgesamt wurden 900 Exemplare dieses Typs in verschiedenen Varianten gefertigt.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Entwicklung und Produktion
Die Planung für ein zweimotorigen mittleren Kampfflugzeuges begann 1932 im RWM. Im Laufe des Jahres 1933 wurden Entwicklungsaufträge an Heinkel, Dornier und Junkers gegeben. Junkers konzipierte die spätere Ju 86 und erhielt einen Auftrag auf vier Prototypen. Nach der Erprobung von zwei militärischen Prototypen seit November 1934 und dem Bau von sieben Vorserienflugzeugen A-0 lief der Serienbau des Kampfflugzeuges für die Luftwaffe im Juni 1936 an, wurde aber bereits Ende April 1937 durch Staatsekretär Milch gestoppt, da sich die militärische Variante der Ju 86 entgegen den großen Erwartungen an den Dieselmotor als völliger Fehlschlag erwies. Der Verbrauch lag beim Fliegen im Verband höher als erwartet, die Brandsicherheit war nicht größer als bei Flugzeugen mit Benzinmotoren und die erreichte Geschwindigkeit war für den geplanten Verwendungszweck zu gering. Junkers hatte für den Export bereits Serien mit Benzinmotoren entwickelt. Daher bot es sich an, die Ju 86 der Luftwaffe entsprechend umzustellen. Generalluftzeugmeister Udet machte Milch daher den Vorschlag, von den 162 im Bau befindlichen Flugzeugen 89 als A/D-Serie, 50 mit Benzinmotor und 10-20 für den Export fertig zu stellen und den Rest zu verschrotten. Offensichtlich kam es aber nicht zum Abbruch der A/D-Serie nach Fertigstellung der angebotenen 89 Flugzeuge, da nach dem Produktionstop noch mehr als 200 Flugzeuge mit Dieselmotoren gebaut wurden. Allerdings wurden bereits Vorarbeiten für die Umstellung der Serie auf Benzinmotoren vorgenommen.
Die bis dahin gebauten Flugzeuge der A/D-Serie erhielten nachträglich BMW 132-Benzinmotoren eingebaut (Umbau zum Bomber E-1). Die ersten Exemplare wurden im Mai 1938 ausgeliefert. Bei der G-Serie, die ab Juni 1938 anlief, wurde dieser Motor schon von Anfang an vorgesehen. In der Zeit von Dezember 1937 bis Juli 1939 wurden dann nur noch Flugzeuge mit Benzinmotoren für die Luftwaffe bzw. den Export hergestellt. Insgesamt wurden als Serienflugzeuge 476 Ju 86 A/D mit Dieselmotor und 142 Ju 86 G mit Benzinmotor für die Luftwaffe gebaut. Bei den Varianten E, M, N, P und R handelt es sich nur um Umbauten. Von der Ju 86 M wurden 14 Flugzeuge umgebaut (W.-Nr. 260-273), von der Ju 86 N vermutlich 23. Für den Umbau der Serie A/D auf E erhielten Junkers und ATG einen Auftrag über anfänglich 300 Flugzeuge. Am 30. Juni 1938 waren aus diesem Auftrag bereits die ersten 16 Flugzeuge an die Luftwaffe geliefert worden. Zur Anpassung an den Einsatzzweck wurden im Laufe des Krieges ständig Umbauten vorgenommen: Aus dem Bomber E-1 wurde bei WFG das Schulflugzeug mit Doppelsteuer E-2 (170 Umbauten November 1939 bis Januar 1942) sowie als weitere Varianten E-5 und E-8 (zusammen 57 Umbauten Februar bis Dezember 1941), E-9, E-12, E-13, E-14 und E-15, wobei die Varianten ab E-9 vermutlich Umbauten für die Luftnachrichtenschulen waren. Die Variante E-10 war ein Umbau für die Blindflugschulung, lässt sich aber nicht nachweisen.
Zum Höhenaufklärer Ju 86 P wurden Ju 86 G umgebaut, die R-Serie ist wiederum ein Umbau aus den P-Flugzeugen. Die Stückzahlen waren gering, der Einsatz erfolgte bei der AGrObdL, der 1./(F)100 und der 2./(F)123. Am 30. Juni 1940 waren 31 P-1 und 6 P-2 als Umbau aus der Version G in Bestellung, am 31. Dezember 1940 29 P-1 und 9 P-2. Nachdem sich die Version P-3 als vorteilhaft herausgestellt hatte, wurde die Bestellung auf 32 P-3, die aus den Versionen G, P-1 und P-2 umgebaut werden sollten, geändert. Nachweisen lassen sich 18 Umbauten zu P-1/P-2 im Zeitraum von Juli 1940 bis April 1941 sowie 9 Umbauten aus G in P-3 von April bis August 1941. Dazu kamen zwei Umbauten aus P-1/P-2 in P-3. Bis 30. November 1942 wurden die bestellten 16 R-1 sowie drei R-2 von Junkers abgeliefert. Die Entwicklung der Höhenflugzeuge P und R einschließlich der Vorarbeiten für die Ju 186 kostete Junkers bis zum 30. Juni 1943 insgesamt 17,5 Mio. RM. Vergleicht man das mit den Entwicklungskosten der Ju 86-Bomber und Verkehrsflugzeuge bis 1936 (6,3 Mio. RM), erkennt man, was für ein immenser Aufwand für die Höhenflugzeuge betrieben werden musste, um etwa 40 bis 50 Umbauten inklusive der Versuchsträger herzustellen.
Letztlich erwies sich die Ju 86 als der am wenigsten erfolgreiche mittlere Bomber der zweiten Generation, zumal die Do 17 auch noch in größerer Stückzahl als Fernaufklärer gebaut wurde. Allerdings lagen die Exporte der Ju 86-Kampfflugzeuge erheblich höher als die der He 111 und Do 17.
Bauzahlen der Ju 86 einschließlich Umbauten:
| Version | JFM | Henschel | Blohm&Voss | ATG | SUMME |
|---|---|---|---|---|---|
| Prototypen | 4 | 4 | |||
| A-0 | 7 | 7 | |||
| B | 10 | 10 | |||
| C | 6 | 6 | |||
| A/D | 215 | 94 | 75 | 92 | 476 |
| E-1 | (200) | (100) | (300), vmtl. nur ca. 230 | ||
| E-2 | (170) | ||||
| E-5/E-8 | (57) | ||||
| G | 72 | 70 | 142 | ||
| K | 134 | 134 | |||
| M | (14) | ||||
| N | (23 ?) | ||||
| O | 3 | 3 | |||
| P-1 | (9) | (9) | |||
| P-2 | (> 9) | ||||
| P-3 | (> 11) | ||||
| R-1 | (16) | ||||
| R-2 | (3) | ||||
| Z | 39 | 39 | |||
| SUMME | 491 | 94 | 75 | 162 | 822 |
[Bearbeiten] Militärischer Einsatz
Bei der Legion Condor (VB/88) flogen wahrscheinlich fünf Ju 86 D ab Februar 1937. Bereits zu Beginn des Einsatzes gingen zwei Flugzeuge verloren (23. Februar 1937 und 9. März 1937). Nach einem weiteren Verlust wurden die restlichen zwei Flugzeuge noch 1937 an die Nationalspanier abgetreten.
Bis Juli 1939 wurden die Ju 86 aus den Kampfverbänden zurückgezogen und waren nur noch im Einsatz bei Schulen oder sonstigen Einheiten. Am 1. März 1940 befanden sich noch 575 Ju 86 bei der Luftwaffe, am 31. Januar 1944 noch 362, am 30. September 1944 noch 177. Das deutet darauf hin, dass im Laufe des Jahres 1944 neben 20 Exporten nach Rumänien und Ungarn auch eine größere Anzahl Ju 86 verschrottet wurde, nachdem mit der Si 204 ein leistungsstärkeres Schulflugzeug zur Verfügung stand.
Die Luftwaffe selber setzte die Ju 86 nach ihren Erfahrungen in Spanien nicht im Kampfeinsatz, sondern lediglich als Transporter und Höhenaufklärer ein. Diese Transportgruppen wurden im Bedarfsfall aus Beständen der Schulen aufgestellt. Bei der Demjansk-Versorgung wurde das Flugzeug bei den gemischten KGrzbV 6, 7 und 8 eingesetzt. Die Verluste blieben gering, da nur zwei Totalverluste sowie sechs Beschädigungen zu verzeichnen waren. In Stalingrad erfolgte der Einsatz von wahrscheinlich 70 Ju 86 bei den KGrzbV 21 und 22. Hierbei gingen 34 Flugzeuge verloren, weitere sieben blieben vermisst. Dazu müssen noch 11 Beschädigungen gerechnet werden. Nach dem sowjetischen Angriff auf den Flugplatz Tazinskaja am 24. Dezember 1942, bei dem 14 Ju 86 als Verlust gemeldet wurden, wurde das Muster kaum noch eingesetzt, da die beiden Transportgruppen weitgehend aufgerieben waren. Insgesamt blieb die Zahl der geflogenen Einsätze gering, da das Flugzeug für Transporteinsätze unter den Bedingungen, die vor Ort vorgefunden wurden, ungeeignet war.
Ansonsten wurde die Ju 86 vorwiegend bei C-Schulen oder den Luftnachrichtenschulen zur Funkgerät- und Funkmessausbildung von Bordfunkern eingesetzt. Eine Verwendung bei den Blindflugschulen erfolgte nur im geringen Umfang ab Ende 1942.
[Bearbeiten] Export
Das Muster war von Anfang an für den Export freigegeben, um dringend benötigte Devisen in die Staatskasse zu bekommen. Vor dem Krieg wurden 173 Flugzeuge exportiert. Von den drei von Mandschukuo bestellten, aber nicht mehr gelieferten Flugzeugen wurden zwei im Juni 1941 an die DLH als Ju 86 O und eine im Mai 1941 an Gauleiter Terboven übergeben. In Schweden wurden weitere 16 Flugzeuge von 1939 bis 1941 bei SAAB in Lizenz gebaut.
Exporte der Ju 86 (Kampf- und Zivilflugzeuge):
| Land | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | SUMME KAMPF | SUMME ZIVIL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bolivien | 1 | 3 | 3 | 1 | ||
| Chile | 14 | 12 | 2 | |||
| Japan | 1 | 1 | 2 | |||
| Mandschukuo | 10 | 7 | 17 | |||
| Portugal | 10 | 10 | ||||
| Schweden | 1 | 4 | 36 | 40 | 1 | |
| Schweiz | 1 | 1 | ||||
| Südafrika | 5 | 10 | 3 | 1 | 17 | |
| Ungarn | 9 | 57 | 66 | |||
| SUMME | 4 | 19 | 137 | 13 | 134 | 39 |
In Südafrika waren militärische Gründe für die Beschaffung von 17 Zivilflugzeugen (und einem Kampfflugzeug) ausschlaggebend: Dort war man dem weit verbreiteten Irrglauben verfallen, dass aus einem Zivilflugzeug einfach ein Bomber gemacht werden könnte. Obwohl die Ju 86 zur Küstenüberwachung in Südafrika und als Bomber in Äthiopien eingesetzt wurde, wurde sie Ende 1941 vom Fronteinsatz zurückgezogen, als echte Kampfflugzeuge zur Verfügung standen. Am 1. Mai 1941 waren nur noch acht der ursprünglich 15 Flugzeuge der 12 Squadron SAAF vorhanden. Bis zum Ende der Kampfhandlungen in Äthiopien kam es zu mindestens zwei weiteren Verlusten. Im Luftverkehr wurden die übrig gebliebenen Flugzeuge nach 1941 nicht mehr eingesetzt, da der South African Airways moderne Lockheed Lodestar zur Verfügung standen.
[Bearbeiten] Deutsche Lufthansa
Insgesamt erhielt die DLH 17 Flugzeuge des Typs. Die Ausrüstung mit Dieselmotoren war von Anfang an vorgesehen. Als Prototypen für die Verkehrsversion wurden die V2 und V4 aufgelegt. Die Erstflüge der Zivilflugzeuge fanden am 22. März 1935 (V2) und am 24. August 1935 (V4) statt. Allerdings erhielt die Lufthansa nur die V4 im August oder September 1935 zur Erprobung zugewiesen, während die V2 bis zum Juni 1936 beim Hersteller verblieb, um bei der Typenerprobung eingesetzt zu werden. Die V4 wurde nach Bewährung käuflich erworben, während die V2 im RLM-Eigentum verblieb.
Die ersten fünf Serienflugzeuge Ju 86 B mit Jumo 205 C erhielt die DLH im Juni und Juli 1936. Das sechste Flugzeug der B-Serie, die D-ANUV, wurde bei Junkers zum Erprobungsträger für den BMW 323 P umgebaut und ging erst im Januar 1938 an die DLH. Weitere sechs Flugzeuge, diesmal aus der C-Serie, wurden der DLH von Mai bis Juli 1937 geliefert. Auch diese waren mit Dieselmotoren ausgerüstet. Rein äußerlich unterschieden sich die beiden Serien nur durch das geänderte Heck, analog den Bomberserien A und D. Alle Flugzeuge waren als Schnellverkehrsflugzeuge für 10 Passagiere ausgelegt. Da der Bomberrumpf verwendet wurde, besaß das Flugzeug kein Entwicklungspotential, als sich Mitte der dreißiger Jahre herausstellte, dass der Bedarf an Passagierplätzen stieg. Problematisch erwies sich auch, dass die Geschwindigkeit der Ju 86 mit Dieselmotoren die der Ju 52/3m nicht wesentlich überstieg. Diese Probleme führten dazu, dass die Verwendung der Ju 86 bei der DLH auf 17 Flugzeuge beschränkt blieb.
Nachdem die Serie für die Luftwaffe ab April 1937 auf BMW 132-Motoren umgestellt wurde, zeigte auch die Lufthansa Interesse an der Version mit Benzinmotor. Sie bestellte folglich 1937 die W.-Nr. 0246 mit BMW 132.
Bei Kriegsbeginn bestand die Flotte der DLH aus 13 Ju 86 (6 B, 6 C, V24). Die beiden Prototypen V2 und V4 waren durch Unfall im November 1937 bzw. am 18. Juni 1937 verloren gegangen. Ursprünglich war seitens des RLM vorgesehen, die Ju 86 im Kriegsfall als Reiseflugzeuge in der Luftwaffe zu verwenden. Wegen der Dieselmotoren wurde davon allerdings Abstand genommen und lediglich zehn der vorhandenen Flugzeuge bei Kriegsbeginn von der DLH übernommen. Diese wurden Schulen zugeteilt. Auf Grund des Desinteresse der Luftwaffe an Flugzeugen mit Dieselmotoren und des Flugzeugmangels der Lufthansa charterte die DLH die zehn abgegeben Flugzeuge bereits im Januar oder Februar 1940 zurück. Bereits im März 1940 wurden die Flugzeuge wieder im Liniendienst eingesetzt, zuerst im Fracht- und Postverkehr, ab Mai 1940 auch im Passagierverkehr. Im Juni 1941 erhielt die DLH noch zwei weitere Ju 86 O mit Benzinmotoren, die ursprünglich für die Mandschurei vorgesehen waren, aber nach dem Beginn von Barbarossa nicht mehr überführt werden konnten. Ein Totalschaden trat am 28. April 1943 ein, als die D-AUME bei einem Werkstattflug in Prag abstürzte und beide Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Das blieb der einzige tödliche Unfall mit einer Ju 86 in den zehn Jahren Dienst bei der Lufthansa.
Das Flugzeug wurde bis April 1945 im Liniendienst eingesetzt. Insgesamt flogen die Ju 86 der DLH etwa 9,4 Mio. km im Planverkehr, was einen Anteil von 10% am Planverkehr der Jahre 1936 bis 1945 ausmacht. Ab 1937 hatte nur die Ju 52/3m einen höheren Anteil am Planverkehr, wogegen während des Krieges auch die DC 3 mehr Kilometer flog.
Quelle: Unterlagen aus dem Lufthansa-Archiv, Köln
[Bearbeiten] Prototypen
Bereits im April 1934 war die Attrappe fertig und am 4. November 1934 konnte der erste Prototyp, Ju 86 V1, mit der Werknummer 4901 zum Erstflug starten. Dabei handelte es sich um eine Bombervariante, ausgerüstet mit zwei Siemens SAM 22 B-Sternmotoren, die eine Startleistung von je 404 kW (550 PS) erbrachten.
Am 22. März 1935 startete der zweite Prototyp, Ju 86 V2, mit der Werknummer 4902 in der Ausführung als Passagierflugzeug zu seinem Erstflug. Auch er war zunächst mit den Siemens-Motoren ausgerüstet, wurde jedoch noch vor seinem ersten Flug auf Junkers Jumo 205 Gegenkolben-Dieselmotoren umgerüstet, die je 441 kW leisteten. Musterflugzeug der zivilen B-Serie
Aufgrund der Flugerfahrungen mit den Prototypen zeigte sich, das die Tragflächen strukturelle Schwächen zeigten und wurden deswegen geändert.
Der fünfte Prototyp Ju 86 V5 hatte diese Änderungen und wurde als Bomber mit der Zulassung D-AHOE das Musterflugzeug für die spätere A-Serie. Er wurde auch das erste Flugzeug der vom RLM bestellten Null-Serie von sieben Ju 86 Bombern der Variante Ju 86 A-0. Diese Maschinen wurden zwischen Mai und November 1935 dem KG 152 für Versuchszwecke überlassen.
Protoypen der Ju 86:
| V-Nr. | W.-Nr. | Zulassung | Motor | Datum | für Var. | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| V1 | 4901 | D-AHEH | Jumo 5 C | 4. November 1934 | Bomberprototyp | |
| V2 | 4902 | D-ABUK | Jumo 205 C | 22. März 1935 | Verkehrsflugzeug | bis Juni 1936 Typenerprobung, dann DLH |
| V3 | 4903 | D-ALAL | Hornet S 30 | 16. Juni 1935 | Bomberprototyp | |
| V4 | 4904 | D-AREV | Jumo 205 C | 24. August 1935 | Verkehrsflugzeug | Aug./Sept. 1935 an DLH |
| V5 | 6001 | D-AFUI | Jumo 205 C | November 1935 | A | Nullserie |
| V6 | 6002 | D-ANAY | Jumo 205 C | A | Nullserie | |
| V7 | 6003 | D-AROE | Jumo 205 C | Juli 1936 | Nullserie | |
| V8 | 6004 | D-AVEE | Jumo 205 C | Nullserie, Absturz 15. Mai 1936 | ||
| V9 | 6005 | D-AXII | Jumo 205 C | Dezember 1935 | Nullserie | |
| V10 | 6006 | D-ABOO | Jumo 205 C | Nullserie | ||
| V11 | 6007 | D-AHOE | Jumo 205 C | März 1936 | Nullserie | |
| V12 | 55 | D-ADAA | BMW 132 F | September 1936 | E | |
| V13 | 52 | D-AKEN | BMW 132 F | Februar 1937 | E | Absturz 11. Oktober 1937 |
| V14 | 121 | (Jumo 207) | (Dezember 1937) | Planung | ||
| V15 | 99 | Jumo 205 C | Januar 1937 | Später Jumo 207A | ||
| V16 | 152 | D-ACAR | BMW 132 F | Juli 1937 | G | Bruch November 1937 |
| V17 | 66 | Jumo 205 C | (Dezember 1937) | Später Jumo 207 C | ||
| V19 | 257 | BMW 132 F | (Dezember 1937) | G | Ersatz für V16 | |
| V20 | 259 | BMW 132 F | (Januar 1938) | G | Ersatz für V16 | |
| V24 | 246 | D-AUME | BMW 132 M | Juli 1938 | O | Erprobung bei der DLH, Absturz 18. April 1943 |
| V25 | 16 | D-ANUV | BMW Hornet | B | später Bramo 323 P-1, Erprobung bei der DLH | |
| V26 | 974 | D-ASOE | Jumo 205 D | C | ab Februar 1942 Jumo 207 C, Erprobung bei der DLH | |
| V28 | 5156 | 1940 | P-1 | erstes Muster Ju 86 P | ||
| V29 | 279 | P-1 | zweites Muster Ju 86 P | |||
| V30 | 5097 | P-1 | drittes Muster Ju 86 P | |||
| V31 | 284 | P | 28. Juni 1941 an Hirth zum Einbau Bordaggregat | |||
| V33 | 433 | P | BAL 21. April 1941 | |||
| V35 | 396 | P | ||||
| V36 | 421 | P | ||||
| V37 | 5161 | P-1 | später in P-3 umgebaut | |||
| V38 | 444 | P-5 | 8. September 1941 an DVL | |||
| V39 | 5132 | P-5 | ||||
| 291 | P | |||||
| 293 | Jumo 207 B-3 | R-1 | ||||
| 294 | P | an Hirth zum Einbau Bordaggregat | ||||
| 439 | DD+FZ | P-1 | Verwendung bei Rheinmetall-Borsig |
Quelle: Unterlagen aus den Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg
[Bearbeiten] Militärische Serien
[Bearbeiten] Ju 86 A-1
Die Serienfertigung der Ju 86 A-1 begann bereits im Frühjahr 1936. Die Rumpffront wurde mit einer so genannten Vela-Kanzel ausgerüstet. Die erreichte Höchstgeschwindigkeit betrug 280km/h, die Waffenlast lag bei 800 kg. Tests zeigten Probleme mit der Flugstabilität. Deswegen wurde nochmals der Rumpf geändert und die Treibstoffkapazität vergrößert. Diese Änderungen führten zur Version Ju 86 D-1.
[Bearbeiten] Ju 86 D-1
Version mit geändertem Rumpf und vergrößerter Treibstoffkapazität, die später auch in der Legion Condor im Spanischen Bürgerkrieg eingesetzt wurden. Die Bewaffnung bestand aus insgesamt drei MG 15, Kaliber 7,92 mm, und einer Bombenlast von 1.000 kg.
[Bearbeiten] Ju 86 E
- Ju 86 E-1
Diese Variante entstand durch den Umbau der existierenden Ju 86 A und D auf die BMW 132 F-Motoren, die 478 kW (650 PS) leisteten. Um den erhöhten Spritverbrauch auszugleichen wurden größere Tanks installiert.
- Ju 86 E-2
wie Ju 86 E-1, jedoch mit BMW 132 N mit 489 kW. Höchstgeschwindigkeit 380 km/h
- Ju 86 E-3
wie Ju 86 E-2, jedoch mit 2 x BMW 132 N-1-Sternmotoren von je 640 kW (870 PS) Leistung
- Ju 86 E-4
nur geringe Änderungen gegenüber E-3
- Ju 86 E-5
Schulungsbomber, mit zusätzlichen Tanks, sonstige Ausrüstung wie E-2
- Ju 86 E-6
entsprach der Ju 86 E-1, hatte jedoch zwei zusätzliche Sitzplätze.
- Ju 86 E-7
Entsprach weitestgehend der Ju 86 E-5
[Bearbeiten] Ju 86 G
Aufgrund der Vela-Kanzel konnte der Pilot der Ju 86 auf dem Boden nicht sehen, was sich vor seinem Flugzeug abspielt. Daraufhin wurde die gesamte Bugsektion mit Glasscheiben ausgerüstet. Dies war die letzte Serie der Ju 86, die zwischen Juni 1938 und April 1939 zur Auslieferung kam. Sie hatte eine Reichweite von 650 km konnte aber nur 400 kg Bomben tragen.
[Bearbeiten] Ju 86 P
Diese drei Prototypen wurden aus umgebauten Ju 86 G-1 hergestellt. Ziel war die Erschaffung eines Leistungsfähigen Aufklärers und Störbombers, der Jagdflugzeuge band. Der Bug wurde durch eine zwei Besatzungsmitglieder fassende Druckkabine ersetzt. Die BMW 132-Sternmotoren wurden durch den neu speziell für große Höhen entwickelten Jumo 207 Dieselmotor ersetzt. Die MG-Bewaffnung wurde komplett entfernt.
Die Tests verliefen sehr erfolgreich. Etwa 40 Ju 86 G wurden auf diesen P-Standard umgerüstet. Bei den Serienmaschinen wurde zusätzlich die Spannweite auf 25,60 m erhöht. Die Dienstgipfelhöhe betrug etwa 12000 m.
Während die Royal Air Force bald über spezielle Spitfire-Jagdflugzeuge zum Abfangen verfügte konnten die Maschinen über der UdSSR weitestgehend ungestört eingesetzt werden.
- Ju 86 P-1
Höhenbomber mit ca. 1000 kg Bombenlast. Ausgerüstet mit zwei Jumo 207 A-1-2-Takt-Gegenkolben-Dieselmotoren zu je 647 kW.
- Ju 86 P-2
Aufklärer für große Flughöhen, statt Bombenaufhängungen drei Reihenbildkameras, sonst wie Ju 86 P-1
[Bearbeiten] Ju 86 R
Zur weiteren Kampfwertsteigerung der Ju 86 wurde bei der R-Serie die Spannweite auf 32 m vergrößert, die Aerodynamik nochmals verfeinert und die leistungsstärkeren Jumo 207 B-3 zu 698 kW eingebaut
- Ju 86 R-1
Aufklärer für sehr große Flughöhen. Es wurden zwei Reihenbildkameras in den Rumpf integriert. Dienstgipfelhöhe 15.000 m.
- Ju 86 R-2
Bomber für sehr große Flughöhen. Anstatt der Reihenbildkameras konnten 1.000kg an Bomben als Außenlast befördert werden.
[Bearbeiten] Ju 86 K (Exportversion)
- Ju 86 K-1
Von dieser Variante wurden zwei Maschinen nach Schweden und ein Exemplar nach Südafrika geliefert. Antrieb durch 2 x Pratt & Whitney R-1690 Hornet mit 558 kW. Schwedische Bezeichnung B-3.
- Ju 86 K-2
Variante für Ungarn. Die verwendeten Gnôme-Rhône Mistral Major Sternmotoren wurden in Ungarn unter Lizenz gefertigt. Insgesamt wurden 66 Exemplare für Ungarn gebaut.
- Ju 86 K-4
Variante für Schweden, von dieser Variante wurden 18 geliefert, sie wurden mit Bristol Pegasus VI Motoren mit 544 kW ausgerüstet. Die schwedische Bezeichnung lautete B-3A.
- Ju 86 K-5
Aufbauend auf der Montage der Ju 86 K-4 Variante erfolgte der Lizenzbau. Abweichend von der K-4 wurden Bristol Pegasus XII Motoren mit einer Leistung von 647 kW verwendet. Die schwedische Bezeichnung lautete B-3B.
- Ju 86 K-6
Mit Pratt & Whitney Sternmotoren ausgerüstete Variante für Chile, zwölf Stück gebaut.
- Ju 86 K-7
Mit Pratt & Whitney Hornet Sternmotoren ausgerüstete Variante für Bolivien und Chile, zehn Maschinen gebaut.
- Ju 86 K-13
Hierbei handelt es sich um die eine Lizenzfertigung von SAAB in Schweden. Es wurden 2 Serien gefertigt:
-
- neue Flugzeuge mit der schwedischen Bezeichnung B-3C und in Lizenz gefertigten Bristol Mercury XXIV von 720 kW.
- sieben Flugzeuge mit der schwedischen Bezeichnung B-3D und in Polen in Lizenz gefertigten Bristol Mercury XIX von 665 kW.
[Bearbeiten] Zivile Serien
[Bearbeiten] Ju 86 B-1
Schnellverkehrsflugzeug für zehn Passagiere und zwei bis drei Besatzungsmitglieder. Ausgerüstet mit dem Jumo 205-Dieselmotor. Es wurden im Jahre 1936 insgesamt sechs Maschinen an die Lufthansa geliefert.
[Bearbeiten] Ju 86 C-1
Gegenüber der B-1-Variante verfügte dieser Typ über den bereits bei der militärischen Variante erwähnten vergrößerten Rumpf, über eine größere Reichweite sowie den verbesserten Jumo 205 C-3-Motor.
[Bearbeiten] Ju 86 Z (Exportversion)
Die zivilen Exportversionen erhielten die Variantennummer Z.
Technische Daten der Ju 86 Z-2:
- Motor: 2 x BMW 132 D mit je 621 kW (845 PS)
- Spannweite: 22,5 m
- Länge: 17,6 m
- Tragflächeninhalt: 82 m²
- Leergewicht: 5.200 kg
- Max. Abluggewicht: 8.200 kg
- Reichweite: 1.000 km
- Vmax: 375 km/h
- Vreise: 315 km/h
- Vmin: 101 km/h
- Startrollstrecke: 290 m
- Dienstgipfelhöhe: 6.900 m
- Steigzeit auf 1000 m: 3,1 min
- Steigzeit auf 2000 m: 6,0 min
- Steigzeit auf 3000 m: 9,1 min
- Ju 86 Z-1
Insgesamt sechs mit dem Jumo 205 C-4 ausgeliefert, davon zwei im Jahre 1936 an die Swiss Air Lines und vier an die chilenische LAN (Línea Aérea Nacional) im Jahre 1937/38.
- Ju 86 Z-2
Wie die Variante Ju 86 Z-1, jedoch mit BMW 132 H-1-Sternmotoren. Die beiden an die Swiss Air Lines wurden auf diesen Standard umgerüstet, nachdem man dort mit den Jumo 205 nicht zufrieden war. Die Maschinen, die nach Chile gingen wurden auch bis 1939 umgerüstet. 17 Maschinen gingen in den Jahren 1938/39 in die Mandschurei an die MAC.
- Ju 86 Z-3
Variante mit zwei Rolls-Royce Kestrel-Motoren, 1937 am Südafrika geliefert.
Ju 86 Z-5 2 Pratt & Whitney Hornet mit 644 kW als Antrieb an Südafrika geliefert.
- Ju 86 Z-7
Wie Version Z-7 mit Hornet S1E-G. Einige Maschinen an Südafrika, drei wurden 1937 an Bolivien und eine als Postflugzeug an Schweden geliefert.
[Bearbeiten] Technische Daten
[Bearbeiten] Ju 86 D-1
- Verwendung: viersitziges mittleres Bombenflugzeug
- Abmessungen
- Spannweite: 22,50 m
- Länge: 17,87 m
- Höhe: 5,06 m
- Flügelfläche: 82,00 m²
- Gewicht
- Leermasse: 5.150 kg
- maximale Startmasse: 8.200 kg
- Leistungen
- Triebwerk: zwei Dieselmotoren Junkers Jumo 205 C-4 (447 kW/600 PS)
- Höchstgeschwindigkeit: 325 km/h in 3.000 m Höhe
- Dienstgipfelhöhe: 5.900 m
- Reichweite: 1.500 km
- Bewaffnung/Bombenlast
- je ein bewegliches 7,92 mm-MG 15 in Rumpfbug, Rumpfrücken und ausfahrbarem Bordschützenstand an der Rumpfunterseite
- bis zu 800 kg Bomben im Bombenschacht
