Längslenker
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[Bearbeiten] Aufgabe
Die Längslenker-Radaufhängung (hier als Verbundlenker) soll besonders einfach, platzsparend und kostengünstig nicht angetriebene Hinterräder führen. Ein Verbindungsprofil macht aufwendige Lagerung am Fahrzeugboden überflüssig und kann den Stabilisator teilweise ersetzen.
[Bearbeiten] Funktion
Es gibt sie als einzelne Lenker für jedes Hinterrad, durch U- bzw. L-Profil verbunden. Einzellenker können an einem querliegenden Verbindungsrohr drehbar gelagert sein. Längslenker sorgen für sturz- und spur- (aber nicht radstand-)konstantes Einfedern. Gegen den Aufbau stützen sie sich meist über Federbeine (Schraubenfeder mit integriertem Schwingungsdämpfer) ab. Da diese oft viel Platz in den Radkästen hinten beanspruchen, gibt es auch Konstruktionen mit separaten, unten liegenden Schraubenfedern und/oder liegenden Schwingungsdämpfern bzw. Federbeinen. Selten geworden sind Konstruktionen mit Drehstabfedern. Ein angeschweißtes Verbindungsprofil wirkt bei einseitigem Einfedern als Drehstabfeder und übernimmt ganz oder teilweise die Funktion des Stabilisators. Trotzdem ist dann bei bestimmten Ausführungen ein zusätzlicher Stabilisator möglich.
Die Lagerungen der Längslenker in Gummi sind oft nach vorne und hinten unterschiedlich elastisch, um ein Gegenlenken der Hinterachse bei Kurvenfahrt zu ermöglichen. Beim Einbau von Gummilagern ist deshalb deren Einbaurichtung zu beachten.
Siehe auch: Kurbellenkerachse (Vorderachse)
