BAP Loa
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| Carrera |  |
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| Tipo: | Goleta |
| Astilleros: | Richard & Harvey Green de Blackwall, Inglaterra |
| Ordenado: | 1854 |
| Lanzado: | 1854 |
| Comisionado: | 1855 |
| Decomisionado: | 1878 |
| Causa: | Vendido |
| Características Generales | |
| Desplazamiento: | 648 Toneladas de registro |
| Eslora: | 62.94 m |
| Manga: | 11.58 m |
| Calado: | 5.12 m |
| Propulsión: | Una máquina alternativa fabricada por John Penn & Sons. Una hélice rebatible. |
| Velocidad: |
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| Dotación: | 100 tripulantes |
| Blindaje: | 3 pulgadas sobre el casco |
| Armamento en 1855: |
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| Armamento en 1866: |
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Fue una goleta a vapor mandada a construir en 1854 a Reino Unido junto a la fragata BAP Apurímac y al BAP Tumbes porque habían llegado a las costas del Pacífico poderesos buques de Europa: la británica HMS Monarch, artillada con 34 cañones y la fragata francesa Perseverante, de 50 cañones. La intención era que el Perú sea la mayor potencia marítima del Pacífico.
Su construcción fue supervisada por el marino chileno José María Salcedo, que servía en la Marina de Guerra del Perú. Llegó al Callao el 12 de noviembre de 1855.
[editar] Durante la guerra civil de 1856
Cuando se inició la guerra civil en 1856, fue comisionada a Arica, junto con el BAP Ucayali, llevando dos escuadrones de caballería. Luego se dirigió a Islay, transportando al mariscal Miguel de San Román, mientras el BAP Ucayali regresó al Callao. Estando ahí anclado, se apareció la fragata BAP Apurímac el 18 de noviembre de 1856. El teniente primero Hercilio Cabieses abordó la fragata y quedó hecho prisionero, porque esta se había sublevado a favor de Manuel Ignacio de Vivanco; luego la abordó el teniente primero Gaspar Selaya, siendo también prisionero; finalmente, el teniente segundo Mariano Melgar sublevó el Loa con toda la tripulación, menos tres oficiales que fueron enviados al Callao. En ese momento, el Loa tenía en cofres 60 mil pesos para los gastos de guerra, que pasó a manos de los rebeldes. El contador del Loa, Ricardo Palma, también se unió a la rebelión.
El gobierno de Ramón Castilla pusó el 3 de enero de 1857 una recompensa de 80 mil pesos a las personas que restituyan al gobierno esa goleta.
Su tripulación estaba desmoralizada por los sueldos imapgos cuando fue fácilmente abordada por la corbeta británica HMS Pearl.
El 24 de mayo, la tripulación de la goleta se rindió al gobierno.
[editar] Conversión a blindado
En 1864 se hablalaba en tan mal estado, pues nunca se le había puesto en dique, que estaba apontonado en el Callao. Cuando la escuadra española tomó las islas de Chincha, se decidió blindarlo y convertirlo en una batería flotante para el apoyo de la defensa del Callao. Se le colocó sobre el casco una caja blindada (casamata) de hierro con 3 pulgadas de blindaje que lo asemejaba mucho al CSS Richmond y se le quitaron los mástiles. El blindaje era de rieles de ferrocarril. La casamata tenía una tronera en proa para un cañón de ánima lisa de 110 lb y otra a popa para un cañón de 32 lb. La conversión a blindado se inició en abril de 1864 y terminó en noviembre, siendo encargada al norteamericano George S. Backus, con un costo ascendente a 364823 soles de plata, equivalentes a más de 70 mil libras esterlinas.
En los primeros meses de 1877 se le retiró el blindaje y quedó como buque de adiestramiento para grumetes. Fue hundida en el Callao el 16 de enero de 1881 para evitar que caiga en manos de las fuerzas chilenas.
