Barco
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Buque: Es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es apropiado para navegaciones o empresas marítimas de importancia. Para aclarar este concepto podemos decir que cualquier buque es una embarcación o barco, pero que cualquier embarcación o barco no es necesariamente un buque.
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[editar] Historia
[editar] Edad del remo y la vela
No se sabe cuando aparecieron las primeras embarcaciones, pero con toda seguridad el hombre primitivo empleó troncos o pieles de animales inflados para atravesar ríos y lagos. El artefacto más sencillo para navegar se denomina armadía y consiste en varios troncos unidos; después del descubrimiento de América se les llamó balsa. En Egipto no había árboles por los que sus primeras embarcaciones se hacían con papiros o juncos amarrados en toda su extensión. El barco más sencillo fabricado por el hombre es la canoa que se hace ahuecando el tronco de un árbol y que sirve para llevar una o dos personas.
En América y Oceanía los indígenas fabricaban embarcaciones más largas y estrechas, mayores que la canoa, hechas de madera en una pieza o de varias piezas unidas con fibras, estas reciben el nombre de piraguas. Es seguro que las primeras civilizaciones orientales, unos 3000 años adC ya empleaban embarcaciones pequeñas, de madera, cuyo principal medio de propulsión eran los remos y la vela como un elemento auxiliar. En esa misma época, los egipcios transformaron poco a poco sus embarcaciones para poder navegar en el mar.
Entre el III y I milenio adC los fenicios desarrollaron la construcción naval, efectuando una intensa actividad comercial y de exploración marítima en el Mediterráneo. Los griegos y los romanos aprendieron de ellos las técnicas para construir barcos, siendo el principal de estos el trirreme. En la época grecorromana apareció la distinción entre buque de guerra y buque mercante. Los primeros, ligeros y en base a remos, y los segundos con cascos más sólidos y pesados y con velas cuadrangulares.
Aproximadamente en el año 600 dC apareció el junco chino, es el velero tradicional mas antiguo que se conoce. Se empleaba en la guerra y en comercio.
Bizancio, a la caída del imperio romano, continuó mejorando las técnicas de construcción naval, construyendo la drómona, barco mixto a remos y vela, y otros barcos de carga de dos o tres palos y velas cuadradas. En esta época apareció la vela triangular o latina y los cascos de las embarcaciones fueron más ligeros y veloces.
En la misma época anterior, en el norte de Europa los vikingos navegaban en embarcaciones a remos y con una sola vela cuadrada. Hechas de madera, eran muy marineras. Sus nombres eran drakkar y snekar. Las especiales características de estas embarcaciones fueron las que permitieron las exitosas conquistas vikingas en la Europa medieval.
Durante la época de las Cruzadas las naves continuaron evolucionando. Se construyeron las galeras para el aparato militar y las carracas y los galeones para el comercio. La galera romana variaba entre los 30 y 60 metros de eslora y era impulsada por 20 remeros a cada banda y por velas en dos o tres mástiles. A partir del siglo XV las galeras se equiparon con cañones. Hubo galeras que eran tripuladas por 1.200 hombres.
La coca fue una embarcación nórdica de proa recta y popa redondeada. Las maderas se colocaban en forma de tingladillo, solapando unas a otras. Poseía dos o más cubiertas, fueron utilizadas casi exclusivamente para el comercio. Desaparecieron en el siglo XVII.
[editar] Vida a bordo de las galeras
El empleo de los remos condicionó la vida abordo hasta el siglo XVII. Para darnos cuenta de lo terrible que era esta, diremos que uno de los peores castigos que podía recibir un ser humano era ser condenado a servir en una galera, “para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio” como sentenció un juez romano en el siglo XVI.
No todos los marineros que estaban en los remos eran condenados, también habían hombres libres que se embarcaban por necesidad, eran llamados “de buena gana”. Su única diferencia con los condenados consistía en que podían llevar llevar bigote y cabello, que los condenados no tenían, pues eran rasurados y pelados al rape. Además, durante el día los hombres libres que no estaban remando podían pasear y hablar libremente, pero al caer la noche eran encadenados igual que los condenados.
La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala. El aspecto higiénico resulta inconcebible y difícil de imaginar. Los hombres de mar, oficiales y marineros no se lavaban puesto que todos sólo llevaban la ropa que tenían puesta, sin embargo los galeotes estaban obligados a mantenerse limpios, debían a primera hora del día asomarse por sobre la borda, de acuerdo a lo que les permitía la cadena, para despiojarse y limpiar los harapos que llevaban. Debían hacer sus necesidades en su lugar pues nunca eran liberados de su cadena. Los marineros que los vigilaban, cada cierto tiempo les arrojaban un balde de agua para que las inmundicias corrieran hasta la sentina.
[editar] Edad de la vela
Las carracas eran navíos grandes y robustos, redondos, de alto bordo, de velas, especializados en el transporte de grandes cargas en travesías largas, aptos para el comercio entre Flandes y el Mediterráneo y posteriormente para atravesar el Atlántico. Hubo carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los mayores buques de su época. Provenían de modificar la coca nórdica.
Más pequeña que la coca, pero de excelentes condiciones marineras fue la carabela, embarcación a vela, ligera, alta y larga, hasta 30 metros, estrecha y contaba con tres mástiles sobre una sola cubierta y un castillo elevado en la proa y otro en la popa poseía velas cuadras en los palos trinquete y mayor y aparejo latino en el mesana. Gracias a estas características pudo afrontar con éxito los viajes a través del océano, navegaba a diez kilómetros por hora, fue utilizada por españoles y portugueses en los viajes de exploración durante el siglo XV. La carabela empleó de la escuela mediterránea el casco, el uso de varios mástiles y la vela triangular, mal llamada latina porque proviene del mundo árabe. De la escuela del mar del Norte y Báltico, de los vikingos y de las ciudades Hanseáticas, tomó el ejemplo de la “coca” y de esta última dos elementos: El timón de codaste y la vela cuadra en el palo mayor. El timón de codaste, gruesa pieza de madera colocada en la popa, le permitía a la nave mantener una dirección o rumbo.
El galeón fue una embarcación a vela utilizada desde mediados del siglo XV. Consistía en un bajel grande, de alto bordo que se movía por la acción del viento. Fue una derivación de la carraca pero combinada con la velocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de gran tamaño y poseían gran capacidad de fuego.
En el siglo XVI, después que Juan Sebastián Elcano efectuara la primera circunnavegación a la Tierra, el comercio marítimo transatlántico aumentó considerablemente, lo que incentivó la investigación y la creación de nuevos tipos de naves más apropiadas para largas travesías y para soportar los rigores de la mar en forma continuada. Así fue como apareció el navío que en el mundo militar adoptó el nombre de bergantín y en el ámbito comercial, la urca y los ya nombrados galeones.
Más adelante aparecieron, en la marina militar, la fragata, nave que tenía dos puentes y la corbeta con sólo uno. En la marina comercial apareció el bergantín-goleta y la goleta. El último tipo importante de nave a vela fue el clipper que apareció en 1840 construido en los Estados Unidos de América, destinado inicialmente al tráfico entre Norteamérica y Europa y que luego se extendió a Oceanía y Asia. Era de casco de madera, fino y ligero. Alcanzaba gran velocidad en sus travesías compitiendo con las naves a vapor que ya estaban apareciendo.
También en el siglo XIX apareció el buque de pesca de mayor tonelaje, el ballenero. De gran calado y espacio en cubierta para poder faenar a las ballenas y cachalotes que cazaban.
[editar] Vida a bordo de un navío
La vida a bordo mejoró, pero no como para ser considerada una vida atrayente. La comida mejoró algo, también mejoró la higiene aunque no en la misma medida, pero la dureza de la disciplina se mantuvo. Mencionaremos que penas como la del corte de la nariz y/o de las orejas permanecieron vigentes en las marinas de varios estados hasta 1820.
Como los viajes se hicieron más largos, las epidemias de escorbuto y de tifus siguieron siendo comunes. Uno se pregunta ¿cómo era posible que tantos hombres se dedicasen a la vida del mar? La respuesta es que no muchos marineros eran voluntarios, la gran mayoría era reclutados mediante “levas forzosas”.
La vida a bordo comenzó a cambiar gracias a las observaciones de James Cook, oficial de la marina inglesa que comprendió la importancia de la higiene a bordo luego de comprobar que en sus buques, de cada diez marineros muertos, sólo uno lo fue en acto del servicio y nueve morían por escorbuto, desnutrición y enfermedades infecciosas. Empezó a repartir limón contra el escorbuto, mejoró la dieta y luchó por que las tripulaciones tuvieran cámaras más espaciosas, aireadas y cómodas.
[editar] Edad del vapor
En el siglo XIX la construcción naval comenzó a utilizar el hierro para el casco y el vapor para la propulsión, lo que constituyó una revolución en el ámbito marítimo.
El "Clermont", pequeña nave de madera construida en los Estados Unidos por Robert Fulton fue el primer barco propulsado por ruedas movidas por maquinaria a vapor. Prestó servicios efectivos a la navegación, remontando el río Hudson en 1807. Desde esa fecha los buques a vapor se multiplicaron. A las naves se les colocaron mástiles y velas además de ruedas en sus costados para darles más velocidad en sus travesías oceánicas.
En 1819 el "Savannah", velero norteamericano con propulsión auxiliar de ruedas fue la primera nave a vapor en atrevesar el Atlántico desde Nueva York a Liverpool. En 1821 se construyó en Inglaterra el primer buque a vapor con casco de hierro el "Aaron Manby" que en 1822 efectuó su primera navegación desde Londres a el Havre. Luego, en 1838, Brunel construyó el “Great Western” primer transatlántico de casco de hierro dando inicio a la verdadera era de la construcción naval de hierro. En 1845 entró en servicio el paquebote "Great Britain", transatlántico de pasajeros de casco de hierro y hélice. A partir de entonces el progreso en la construcción naval no se ha detenido.
Durante la guerra de Crimea, en 1855, se probaron con éxito unas baterías flotantes acorazadas y en 1858 el ingeniero naval Dupuy de Lome construyó el primer buque acorazado, el “Gloire”, nave de madera, blindada. Poseía motor de vapor y aparejo de fragata.
En 1859 se construyó el primer acorazado, el británico “Warrior” y en 1866 la fragata acorazada española “Numancia”, gemela del “Gloire”, fue la primera nave acorazada en dar la vuelta al mundo, al mando del almirante Casto Méndez Núñez.
En la década de 1860 desaparecieron los buques a vapor y vela, esto porque ya la maquinaria de propulsión se había perfeccionado suficientemente. En el siglo XX aparecieron los motores de combustión interna y a fines de ese mismo siglo la propulsión nuclear.
La marina mercante es factor fundamental en el desarrollo de los países. La actividad naviera genera una importante actividad económica que se refleja en sus puertos y en la economía.
La marina mercante, en los últimos tiempos, se ha desarrollado a la par de la marina de guerra. Desde 1873 se estableció una gran competencia por la velocidad de las naves con el propósito de acortar sus tiempos de navegación. Iniciando con 14,4 nudos en 1873, 23,36 nudos en 1900. Es tantoque se estableció un trofeo para los campeones de velocidad en el mar, un gallardete azul que ganaron naves como el “Mauritania” en 1908 con 26 nudos y el “Queen Mary” en 1936 al conseguir 30,63 nudos.
Los buques de pasajeros se han transformado en verdaderos rascacielos de siete pisos con camarotes, comedores e instalaciones de lujo. Algunos tienen cancha de tenis en cubierta, piscinas, salas de estar y de juego, teatro, cine, capilla y tiendas.
Inicialmente los buques de guerra fueron los que más progresaron comparados con las naves mercantes, que se dividían en de pasajeros y de carga. A fines del siglo XIX aparecieron los submarinos y después de la Primera Guerra Mundial los portaaviones sustituyeron a los acorazados, pero hacia finales del siglo XX los buques mercantes comenzaron a especializarse de acuerdo al tipo de carga a transportar: carga seca, graneleros, carga general, petroleros, frigoríficos y la gran revolución de los contenedores y la aparición de los buque porta contenedores. También apareció la propulsión nuclear en las naves mercantes, el "Savannah" fue el primero de este tipo.
Al comenzar el siglo XX aparecieron los primeros acorazados, tenían 15.000 toneladas de desplazamiento y cañones de 305 milímetros montados en torres dobles. También llevan tubos lanza torpedos.
En 1906 el acorazado británico “Dreadnought” era el buque más poderoso del mundo, tenía 5 torres dobles de cañones de 305 milímetros y 24 cañones de 76 milímetros, su desplazamiento era de 17.000 toneladas y consumía petróleo. Después de la Primera Guerra Mundial había acorazados de hasta 72.000 toneladas de desplazamiento a plena carga. Estos fueron los protagonistas de la Segunda Guerra Mundial de 1939-1945.
[editar] Vida a bordo tiempos modernos
La vida a bordo cambió enormemente con el advenimiento del vapor. Las naves tuvieron “jardines” dentro de la nave. “Jardines” se llamaban las tablas que había sobre la borda con una abertura al centro donde toda la tripulación, desde el almirante hasta el último grumete, evacuaban el vientre directamente al mar y a la vista de quien deseara observarlo.
Toda la tripulación tiene cámaras confortables, entretenciones y en general todo tipo juegos. La comida es variada, bien preparada y abundante, las remuneraciones son de las mejores en el mercado laboral, pero cada vez es más difícil conseguir marinos para los buques mercantes. El alejamiento de sus hogares por mucho tiempo es un inconveniente muy difícil de superar.
Tripulantes para las buques de guerra no es tan difícil de obtener como lo es para las naves mercantes. Los marinos de guerra más que en la remuneración piensan que están sirviendo a la Patria y que forman parte de una institución importante que compensa sus sacrificios y los alejamientos de sus hogares, además que estos alejamientos no son tan prolongados como los que se producen en las naves mercantes.
[editar] Edad nuclear
Estados Unidos en 1958 inició la construcción del USS “Enterprise” (CVN-65) primer portaaviones nuclear de la Armada de los Estados Unidos y entre los años 1961 y 1972 fue el buque de guerra más grande del mundo. Tiene 342,3 metros de eslora, 78,4 metros de manga y 11,9 metros de calado. Su desplazamiento a plena carga era de 93.500 toneladas, podía transportar 85 aviones y su velocidad máxima era sobre los 30 nudos con 8 reactores nucleares y 4 hélices. Poseía misiles antiaéreos teledirigidos.
En julio de 1959 fue lanzado al mar el "Savannah" perteneciente a la marina mercante norteamericana, fue el primer buque mercante que empleaba la energía nuclear.
A comienzos del siglo XXI la Armada de los Estados Unidos se alza como la más grande Armada nunca antes vista, sólo mecionaremos que posee 9 portaaviones nucleares de la clase "Nimitz" sobrepasando varios de ellos las 100.000 toneladas de desplazamiento.
[editar] Un tipo especial de buque: el submarino.
El submarino es un tipo especial de buque que tiene la capacidad de navegar bajo el agua.
Estados Unidos fue el país que construyó el primer submarino. En 1741 David Bushnell ideó una nave submarina, nave que estuvo operativa en 1776. Era totalmente de madera y con la forma de dos conchas unidas por su borde plano, era tripulada por solo un hombre y movida mediante pedales o mediante los brazos dando vuelta unas manillas que movían una hélice. “La tortuga” fue empleado en la guerra de la independencia americana contra una fragata inglesa que se encontraba anclada en el puerto de Nueva York. La nave llevaba un torpedo que no pudo afirmar a la quilla de la fragata, aunque llego a situarse bajo esta.
En 1800, Robert Fulton, trabajando para el gobierno de Francia construyó el ""Nautilus", el que fue probado inicialmente en el río Sena y luego en el mar. Tenía forma de pez y era tripulado por 3 hombres . Nunca pudo ser empleado en acciones bélicas. El mismo Fulton destruyó el Nautilus en 1803.
En 1850, Wilhelm Bauer, construyó en Alemania el “Brandtaucher”, cuya hélice era movida a mano. El casco era de hierro.
En 1888, el español Isaac Peral, construyó en Cádiz el “Peral” de 22 metros de largo, propulsado por un motor eléctrico accionado por acumuladores inventados por el mismo Peral. Este submarino resultó ser el mejor construido hasta esa fecha por nación alguna.
Durante la Primera Guerra Mundial el submarino era propulsado por motores a combustión en superficie y por baterías eléctricas sumergido, siendo necesario su frecuente subida a la superficie para poder recargar las baterías. A fines del siglo XX son propulsados por energía nuclear, con lo cual pueden permanecer bajo el agua un tiempo determinado sólo por el aspecto logístico.
A fines del siglo XX aparecieron los submarinos de flota con misiles balísticos. Son submarinos a propulsión nuclear que están equipados con misiles estratégicos de largo alcance. Son los submarinos mas grandes de las armadas. Como ejemplo diremos que el USS “Lousiana” (SSBN 743) de la Armada de los Estados Unidos tiene una eslora de 171 metros, manga de 12,8 metros y calado de 11,1 metros con un desplazamiento sumergido de 18.750 toneladas. Da una velocidad sobre los 20 nudos con un reactor nuclear y lo tripulan alrededor de 150 hombres.
[editar] Nomenclatura sumaria del buque
[editar] Descripción del casco
Un buque para poder navegar debe poseer flotabilidad lo cual exige que su estructura sea impermeable al agua y resistente para soportar los esfuerzos a que estará sometida, lo que le proporciona esta impermeabilidad y resistencia es la calidad y forma de su casco.
- Casco: Es el envoltorio impermeable de la nave. Debe tener una forma tal que favorezca su velocidad y le proporcione las mejores cualidades marineras para la navegación. La proa es la parte anterior del casco y la popa la parte posterior. Estribor y babor son respectivamente, las partes derecha e izquierda del buque suponiendo al observador mirando hacia la proa.
- Cuaderna maestra: Es la sección vertical transversal del casco de área máxima.
- Cuadernas: Son las piezas curvas que se afirman a la quilla en forma perpendicular a esta. Sirven para dar forma al buque y sostener los forros.
- Linea de flotación: Intersección del plano de nivel libre del agua con la superficie exterior del casco.
- Obra viva: Es la parte sumergida del casco.
- Obra muerta: Es la parte emergente del casco y cuyas superficies laterales se llaman costados.
- Quilla: Pieza longitudinal que corre de proa a popa en la parte más baja del buque sirviendo de ligazón entre las cuadernas.
- Roda y codaste: Piezas fundidas que en prolongación de la quilla forman los extremos del buque a proa y a popa respectivamente.
- Forro exterior: Es la parte exterior del casco, formado por tablones o planchas, según el buque sea de madera o hierro.
- Calafatear: Es la operación de impermeabilizar o hacer estanco el casco.
- Cubiertas: Son las superficies horizontales que dividen el interior del buque en el sentido de su altura.
- Baos: Son piezas transversales que complementan las cuadernas y sirven para sostener a las cubiertas.
- Castillo: Es la superestructura de proa.
- Combes: Es la superestructura que se encuentra en el centro del buque.
- Alcazar: La superestructura que se encuentra en la popa.
- Bodega: Espacio interior de una nave, bajo la cubierta principal.
- Sentina: Zona más baja de la bodega donde llegan las aguas que puedan haber penetrado en ella.
- Escotilla: Abertura practicada en las cubiertas que sirven para comunicarlas y dar paso a la luz y al aire.
- Brazola: Brocal que rodea a la escotilla para impedir la caída de agua y objetos al interior del buque.
- Fogonaduras: Son las aberturas de las cubiertas por donde atraviesan los palos.
- Puntales: Son los refuerzos de los baos en sentido vertical.
- Mamparos: Longitudinales o transversales, subdividen el casco en varios compartimientos, aumentando su rigidez y resistencia.
- Mamparo estanco: Aquellos que se cierran herméticamente, mediantes puertas estancas, que impiden que el agua se comunique entre ellos en caso de avería.
- Doble fondo: Consiste en colocar un segundo forro interior entre las cuadernas, dividiendo en celdas el fondo de la nave.
- Coferdams: Empleados en los buques de guerra. Son especies de largos cajones que protegen el casco en caso de una vía de agua.
- Escobenes: Agujeros practicados en la roda que permiten el paso de la cadena del ancla.
- Ancla: Elemento que lanzado al fondo del mar, se agarra en él gracias a sus uñas, manteniendo a la nave fija en su lugar de fondeo.
- Cabrestante: Maquinaria que sirve para izar la cadena del ancla y trabajar con los cabos de a bordo. Ejerce grandes esfuerzos.
- Bita: Columnas de hierro firmes a la cubierta donde se toman vuelta los cabos, alambres y cadenas que que se utilizan a bordo.
[editar] Dimensiones de los buques
- Desplazamiento: Es el peso de un buque, es decir el peso del volumen de agua que desaloja y esta dado por la fómula D=V x d en la que D se expresa en toneladas de 1.000 kilos, V es el volumen desalojado y d es la densidad del agua del mar. Un buque que pase del agua del mar al agua dulce aumentará de calado, ya que la densidad del agua disminuye.
- Calado: Es la inmersión del buque en el agua. Se mide a partir de la línea de construcción, que es la intersección del plano longitudinal con la cara superior de la quilla hasta la linea de flotación.
- Tonelaje de arqueo: Es la medida convencional de la capacidad o volumen interno del buque.
- Eslora: Es la longitud del buque medida en el plano longitudinal. Existe la eslora máxima y la eslora entre perpendiculares.
- Manga: Es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna maestra.
- Puntal: Es la altura del buque medida sobre la perpendicular media, desde el borde inferior de la quilla hasta la cubierta principal.
[editar] Buques de guerra y buques mercantes
[editar] Buques de guerra
Un buque de guerra tiene cuatro características principales: armamento, protección, velocidad y autonomía las que son entre sí antagónicas. Definidas estas características se obtiene el desplazamiento del buque determinado.
- Armamento: Se requiere máximo campo de tiro y artillería aislada entre si.
- Protección: Agrupación del armamento y limitar la eslora para reducir el peso de la coraza y blanco que presenta al enemigo.
- Velocidad: Formas alargadas.
- Autonomía: Radio de acción, que es la máxima distancia que la nave puede navegar a velocidad económica. Para ello es importante la máquina y el combustible que empleará.
Los buques de guerra deben poseer capacidad ofensiva, capacidad defensiva y movilidad. Estas capacidades las obtienen por la cantidad y calibre de sus cañones y por el número de torpedos que podían lanzar, pero luego de la Segunda Guerra Mundial, el cañón y los torpedos fueron reemplazados por misiles teledirigidos, superficie-superfice y superficie-aire y la incorporación de helicópteros con misiles aire-superfice. A comienzos del siglo XXI el alcance de algunos misiles SU-SU era sobre los 120 kilómetros y los misiles antiaéreos SU-AI sobre los 40 kilómetros.
La capacidad defensiva estaba dada por el espesor de las corazas, pero luego de la Segunda Guerra Mundial esta fue siendo traspasada a la capacidad de detección de los misiles atacantes y la destrucción de estos en el aire. La velocidad tiene altísima importancia en los buques de guerra, al igual que lo sucedido con el armamento y las corazas, las naves del siglo XXI poseen turbinas a gas muy eficientes mediante las cuales las naves alcanzan velocidades de hasta 30 nudos, también como ya se mencionó existen naves con propulsión nuclear, especialmente submarinos y portaaviones.
A comienzos del siglo XXI los portaaviones y su aviación embarcada son el sistema de armas más importante de las grande marinas de guerra. Estas tremendas naves nunca operan solas pues son el núcleo de un grupo de batalla compuesto por cruceros, destructores, fragatas y submarinos que custodian al portaaviones.
[editar] Buques mercantes
En 1939, antes de la Segunda Guerra Mundial, la flota mercante mundial había alcanzado los 70.000.000 de toneladas, después de esta, en 1950 había aumentado a 80 millones de toneladas y ha seguido aumentando constantemente.
Las causas de este incremento se deben a la expansión de la economía mundial, a la mayor demanda de productos entre las naciones, intercambio que requiere cada vez de más naves mercantes en las que transportar las mercancías. Estas naves se han tenido que adaptar a viajes más largos y al transporte de mayores cargas.
Entre estas cargas especiales sobresale el petróleo por el gran volumen que se transporta a nivel mundial.
Como ejemplo de esta necesidad tenemos el caso del super petrolero “Seawise Giant”, también llamado “Happy Giant”, “Jahare Viking” y “Knock Nevis” fue el buque más grande construido en el siglo XX . Enviado a construir por un magnate griego que no lo pudo terminar por problemas financieros fue adquirido por el magnate naviero de Hong Kong, el señor T.C. Tung. Sus características son las siguientes: Eslora: 458,4 metros, Manga: 68,9 metros, Desplazamiento: 260.851 toneladas, desarrolla una velocidad de crucero de 15 nudos.
En 1986 durante la guerra Irán – Iraq fue atacado por la aviación iraquí y hundido mediante misiles exocet. Reflotado fue puesto nuevamente en servicio.
Los buques mercantes se clasifican de acuerdo al tipo de carga a transportar es asi como tenemos naves para carga seca, graneleros, carga general, petroleros, frigoríficos y la gran revolución de los contenedores y la aparición de los buque porta contenedores.
También en las naves mercantes apareció la propulsión nuclear, el "Savannah" norteamericano que entró en servicio en septiembre de 1962 fue el primero de este tipo.
La nacionalidad depende del pabellón que enarbolen, además la nave debe tener un nombre debidamente registrado. Los buques mercantes están inscritos en un registro de naves mercantes que lleva la autoridad competente de cada país.
Para que una nave mercante se haga a la mar necesita que un estado soberano la reconozca y le permita izar su pabellón.
[editar] Tipos de buques
Los tipos de buques, en la marina de guerra como en la mercante, dependen de las misiones para las que están destinados. Van desde los portaviones, cruceros y una infinidad de buques de linea, anfibios y auxiliares en la marina de guerra como de pasajeros, carga general, portacontenedores, petroleros hasta remolcadores de alta mar y de puerto. Por su extensión e importancia serán detallados en los siguientes artículos de nuestra wikipedia: Buques de guerra y Buques mercantes.
[editar] Bibliografía
- ESPASA CALPE (1910), ENCICLOPEDIA UNIVERSAL ILUSTRADA, Madrid. Espasa Calpe S.A.. 1.096-43.
- BAISTROCCHI, ALFREDO (1952), ARTE NAVAL, BARCELONA - EDITORIAL GUSTAVO GILI S.A..
- JIMENEZ-LANDI, ANTONIO (1973), BARCOS, MADRID - AGUILA S.A. EDICIONES. 84-03-45278-0.
- PONTI, VALERY (1974), HISTORIA DE LAS COMUNICACIONES - TRANSPORTES MARÍTIMOS, NAVARRA: Gráficas Stella S.A..
- SALVAT S.A. EDICIONES (1978), Enciclopedia Salvat para todos, NAVARRA, Gráfica Stella S.A.. 84-7137-529-X.
[editar] Véase también
[editar] Enlaces externos
Wikcionario tiene una entrada sobre Barco.- Diccionario naútico.
- Enciclopedia de buques de guerra
- La expansión europea siglos XIV y XV
