Bell P-63 Kingcobra
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| P-63 Kingcobra | ||
|---|---|---|
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| Descripción | ||
| Misión | Caza | |
| Tripulación | 1 | |
| Primer vuelo | 7 de Diciembre de 1942 | |
| En servicio | Octubre 1943 | |
| Constructor | Bell Aircraft Corporation | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 10 m | |
| Altura | 3,8 m | |
| Envergadura | 11,7 m | |
| Superficie alar | 23 m² | |
| Pesos | ||
| Vacío | 3.100 kg | |
| Cargado | 4.000 kg | |
| Máximo al despegue | 4.900 kg | |
| Pasajeros | Ninguno | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Allison V-1710-93 de pistones en linea. | |
| Potencia | 1.325 h.p. | |
| Rendimiento | ||
| Velocidad máxima | 656 kph | |
| Alcance en combate | 720 km | |
| Alcance máximo | 3.520 km en configuración ferry | |
| Techo de servicio | 14.300 m | |
| Velocidad de ascenso | 12,7 m/s | |
| Armamento | ||
| ametralladoras | 4 Browning de 12,7 mm | |
| Cañón | 1 M4 de 37 mm | |
| Carga de combate | 200 kg de bombas o 6 cohetes. | |
El Bell P-63 Kingcobra fue un Caza norteamericano desarrollado en la Segunda Guerra Mundial desde el Bell P-39 Airacobra como intento de corregir las deficiencias de este avión. Sin embargo no fue aceptado para los estándares de combate de la USAF, siendo adoptado exitosamente, sin embargo, por la Fuerza Aérea Soviética.
Tabla de contenidos |
[editar] Diseño y desarrollo
A pesar de que superficialmente es muy parecido al Airacobra, de hecho es un avión completamente nuevo sin partes intercambiables. Tiene mucho mejor desempeño a mayor altitud que el P-39, gracias a que se le agregó un turbocargador suplementario y un ala de flujo laminar, pero es considerado inferior al P-51 Mustang a mayores altitudes.
Los aliados norteamericanos, particularmente la Unión Soviética, tenían una gran necesidad de cazas, y los soviéticos ya eran grandes usuarios del Airacobra. además, el Kingcobra fue roducido bajo el acuerdo de Lend-Lease. El gobierno soviético mandó al altamente entrenado piloto de pruebas Andrey G. Kochetkov y al ingeniero de aviación Fiodor Suprun a las fábricas Bell para participar en la producción de la primera variante, el P-63A.
Inicialmente ignorado por los ingenieros de la Bell, la experiencia de Kochetkov para probar las características de giro de la máquina condujeron a cambios estructurales importantes que sugieren un significativo rol soviético en el desarrollo del avión. Sorprendentemente, después de que lograra recobrarse de un spin plano, lo que era tenido por imposible, y despues que Kochetkov enseñara a los pilotos norteamericanos de como salir de ese picado, recibió felicitaciones de la Irving Parachute Co.
El P-63A-8, SN 269261, fue extensamente probado en el TsAGI, el túnel de viento más grande de la época. La participación soviética en la iniciativa fue significativa y la Unión soviética fue el mayor comprador del aparato, por lo que Bell se apuró en implementar sus sugerencias. Una gran cantidad de las mejoras de la subvariante A fueron producidas directamente por las sugerencias soviéticas, como aumento en la protección del piloto y puntos fuertes extras en el fuselaje del A-5, puntos fuertes bajo las alas y tanques de combustible extra para la subvariante A-6, etc. La Unión Soviética probó trenes de aterrizajes de ski para el P-63A-6, pero nunca llegó a la producción. Más importante aún, las sugerencias soviéticas de mover el cañón hacia atrás cambió el centro de gravedad favorablemente, lo que permitió aumentar la cantidad de municiones de 30 a 58 disparos para la variante A-9. El P-63 tenía una tasa de subida impresionante, mejor que el P-47, P-40, N1K2 y P-51, con una subida a 110° a una velocidad de 275 mph.
[editar] Variantes
- XP-63 prototipos (2) (designados por la compañia como modelo 24 ); USAF seriales (41-19511 y 41-19512).
- XP-63A Siguiendo a la pérdida de los dos prototipos, se requirió un avion adicional de prueba, el USAF serial 42-78015, originalmente ordenado como banco de pruebas para uno motorizado con un Rolls-Royce Merlin llamado P-63B.
- P-63A Modelo de producción Bell modelo 33; 1.725 P-63As fueron producidos en las diversas subvariantes.
- P-63B Un modelo con motores Rolls-Royce Merlin llamado P-63B fue cancelado debido a la falta de disponibilidad de los motores Merlin.
- P-63C Segunda producción que didfiere del P-63A porque esta motorizado con un Allison V-1710-117 mejorado con una potencia bélica de emergencia de 1500 hp a nivel del mar y de 1800 hp con inyección de agua. La envergadura se disminuyó 10 cm. Un total de 1777 fue completado. [1]
- P-63D Un avión (43-11718) motorizado con un Allison V-1710-109 (E22) de 1.425 hp aumentando la envergadura 10 cm, el área a 255 pies cuadrados y lo mejor, una carlinga de burbuja deslizable hacia atrás. Las series fueron canceladas en 1945. [2]
- P-63E Esencialmente similar al P-63D con la excepcion de una extension ventral y la carlinga standard; sólo 13 construidos.
- P-63F Bell Modelo 43 cracterizado por una deriva más alta y un motor Allison V-1710-135; sólo dos (43-11719 y 43-11722) fueron construidos.
- RP-63A/C "Pinball". Avión blanco aéreo con cinco P-63As modificados y 95 modificados desde las lineas de producción; en 1948, los RP-63A sobrevivientes fueron redesignados QF-63A. 200 RP-63C de producción fueron modificados en la línea de producción. Análogamente, los RP-63Cs sobrevivientes fueron renominados RP-63C. Muchos de los aviones blanco fueron usados como blancos en tierra.
- RP-63G "Pinball" Dedicado a blancos aéreos que incluyen dos aviones (43-11723 y 11724) y 30 de producción que incorporaron una gran toma de aire dorsal y mas significativo, luces que se activaban cuando el blanco era alcanzado. En 1948, los RP-63Gs restantes fueron renominados QF-63Gs.[3]
- L-39 Con la rendicion de los nazis muchos de sus técnicos cayeron en manos de los norteamericanos. El proyecto Messerschmitt P-1101 de ala variable fue probado en el P-63 instalándoles alas en flecha de 35º. Todo el armamento fue eliminado y la carlinga rediseñada. Los dos aviones fueron nominados L-39-1 y L-39-2 respectivamente .
[editar] Operadores
- Francia, Honduras, Unión Soviética, Reino Unido (2 aviones sólo), Estados Unidos.
[editar] Referencias
- Baugher, Joe. P-63 Kingcobra. [1] Access date: 18 January 2007.
- Bridgman, Leonard, ed. “The Bell Kingcobra.” Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. 207. ISBN 1-85170-493-0.
- Green,William. War Planes of the Second World War - Fighters (Vol 4). London: MacDonald, 1961.
- Johnsen, Frederick A. Bell P-39/P-63 Airacobra & Kingcobra. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press, ISBN 1-58007-010-8.
[editar] Bibliografía
- The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
- War Planes of the Second World War, William Green, Doubleday, 1964.
- United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
- P-39 Airacobra In Action, Ernie McDowell, Squadron/Signal Publications, 1980.
- Bell Cobra Variants-P-39 Airacobra and P-63 Kingcobra, Robert F. Dorr, Wings of Fame, Vol 10, 1998.
[editar] Enlaces externos
- Pagina del Kingcobra del Wardbird Alley
- Pagina de Referencia AeroWeb del P-63
- CAF Dixie Wing -- Restauración de un P-63
- CAF West Houston Squadron --Pagina del P-63F
- Libro "Cobras over the Tundra"
- Museo USAF Pagina del P-63
[editar] Relacionados
- P-39 Airacobra
- P-51 Mustang
- P-47 Thunderbolt
- Fw 190
- Ta-152
- Kawasaki Ki-61
- Yakovlev Yak-9
- Messerschmitt P-1101
- Bell X-5
[editar] Secuencia
- P-60 -
- P-61 -
- XP-62 -
P-63 -
- P-64 -
- XP-65 -
- P-66
