Honda HA-420 HondaJet
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| Honda HA-420 HondaJet | |||
|---|---|---|---|
| Rôle | Transport de passagers | ||
| Équipage | 1 ou 2 | ||
| Premier vol | décembre 2003 | ||
| Mise en service | prévu en 2010 | ||
| Constructeur |  Honda |
||
| Dimensions | |||
| Longueur | 12,7 m | ||
| Envergure | 12,2 m | ||
| Hauteur | 4,1 m | ||
| Aire des ailes | 16,4 m² | ||
| Masse et capacité d'emport | |||
| Max. au décollage | 4 173 kg | ||
| Passagers | 5 ou 6 | ||
| Motorisation | |||
| Moteurs | 2 Honda HF118 | ||
| Poussée unitaire | 9 200 lb (7,4 kN) | ||
| Performances | |||
| Vitesse maximale | 778 km/h | ||
| Autonomie | 2 037 km | ||
| Altitude de croisière | 12 497 m | ||
 Portail de l'aéronautique |
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Le Honda HA-420 HondaJet est un jet d'affaire développé par la société japonaise Honda qui est produit aux États-Unis. Il rentre dans la catégorie des very light jets, c’est-à-dire de petits avions d’affaires à réaction.
[modifier] Historique
En développement depuis plusieurs années, mais à titre de programme de recherche sur le réacteur turbofan HF118, conçu en partenariat avec General Electric, et destiné à l'aviation d'affaires, le premier prototype eut son premier vol le 3 décembre 2003.
L'ouverture du carnet de commandes de son HondaJet eut lieu fin 2006.
La construction en série ne devrait débuter qu'en 2010 et sera réalisé par une nouvelle filiale, Honda Aircraft Company, qui sera basée près de l'aéroport de Greensboro en Caroline du Nord.
Sur le plan commercial, Honda s'est associé à The New Piper Aircraft pour la vente et la distribution de son avion.
[modifier] Caractéristiques
Relativement léger, le HondaJet peut emporter 7 personnes à la vitesse maximale de 778 km/h sur une distance franchissable de 2 037 km. Il devient ainsi le plus rapide de sa catégorie devant l'Eclipse 500.
L’appareil bénéficie de plusieurs innovations améliorant ses performances concernant la consommation de carburant et la vitesse de croisière.
La plus caractéristique est la place occupée par les turboréacteurs : ils sont montés au-dessus de l’aile, selon une configuration brevetée, qui se rapproche de celle du Fokker VFW-614. Cette situation permet d’ôter la nécessité d’une structure pour fixer les réacteurs à l’arrière du fuselage, réduit la traînée et laisse davantage d’espace pour la cabine.
Les ailes et le nez du fuselage préservent en outre le flux laminaire naturel, ce qui diminue la résistance opposée à l’appareil
Le fuselage tout en composites est constitué d'une combinaison de structures sandwich nid-d'abeille et de panneaux autoraidis de façon à réduire le poids et les coûts de fabrication.
Son avionique Garmin G1000, présentant 3 larges écrans à cristaux liquides LCD permettant une configuration mono ou à 2 pilotes.
Le moteur Honda HF118, développant 7,4 kN de poussée, se veut très économique et soucieux de l'environnement grâce notamment à des niveaux sonores très faibles et une consommation annoncé de 3 300 kilogramme/km inférieur de 5 % à ceux de ces concurrents actuels.
La distance de décollage est de 807 mètres et celle d’atterrissage est de 694 mètres.
[modifier] Liens externes
- (en) Honda Aircraft Company
- (en) Site du HondaJet
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