TGV POS

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Cet article est une ébauche à compléter concernant la grande vitesse ferroviaire, vous pouvez partager vos connaissances en le modifiant.

Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Série	TGV POS (TGV 384000)
Entreprise ferroviaire	SNCF/VFE
Constructeur	Alstom
Numérotation	4401-4418
Année de construction	2006-2007
Effectif en service	7 livrées
Vitesse maximale	320 km/h
Longueur hors-tout	200,190 m
Composition	10 caisses (M+8R+M)
Motorisation	8 moteurs 6 FHA asynchr. autopilotés
Puissance	6880 kW (sous 15 kV) 9280 kW (sous 25 kV)
Alimentation	continu 1,5 kV / monophasé 15 kV-16,7 Hz / monophasé 25 kV-50Hz
Écartement	standard
Capacité
Masse à vide	423 t

La motrice d'une rame POS passe au niveau de la gare Stade de France - Saint-Denis au nord de Paris (26/09/06).

Les TGV POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland, Paris - Est de la France - Allemagne du Sud, en allemand) sont des rames automotrices électriques à grande vitesse de la SNCF, mises en service à partir de 2006 sur les relations Paris - Luxembourg puis Paris - Strasbourg et en 2007 à l'occasion de l'inauguration de la LGV Est européenne. C'est la quatrième génération des TGV, aptes à rouler à 320 km/h.

Sommaire

1 Description
2 Service
3 Rames particulières
4 Voir aussi
- 4.1 Lien interne
- 4.2 Lien externe

[modifier] Description

Contrairement aux premières lignes à grande vitesse mais comme pour la LGV Méditerranée, la SNCF ne va pas mettre en service des rames entièrement neuves : les 19 rames POS sont en fait l'assemblage de 38 motrices neuves tricourant aptes à rouler en Allemagne et en Suisse, et de 19 ensembles de remorques de type TGV Réseau rénovées de style « Lacroix ».

Les motrices sont construites sur la base d'un chaudron identique à celui des TGV Duplex et TGV PBKA. Elles sont en revanche équipées de technologies nouvelles :

chaîne de traction de type asynchrone ;
signalisation double (TVM française et ERTMS niveau 2) ;
les transformateurs sont fabriqués par Areva T&D à Petit Quevilly. Les 5 premiers transformateurs (deux dans chaque rame) ont été fabriqué sur le site aujourd'hui fermé de Saint-Ouen dans le département de la Seine-Saint-Denis.

Les 38 motrices ont été commandées dans le cadre d'un marché entre la SNCF et Alstom, incluant aussi 19 tronçons de voitures Duplex, qui sont progressivement attelées aux motrices Réseau libérées, pour former des rames « Réseau-Duplex ».

[modifier] Service

La mise en service de la LGV Est européenne entre Paris gare de l'Est et Baudrecourt en Lorraine est prévue le 10 juin 2007.

En attendant, les premières rames POS, ainsi (surtout) que les rames TGV Réseau rénovées « Lacroix » commencent à assurer un service TGV sur ligne classique, limité aux mêmes vitesses que les trains Corail Téoz, à partir de juin 2006 au départ de Metz et septembre 2006 au départ de Strasbourg.

Les rames ne seront pas toutes en service pour le 10 juin 2007 ; le service international ne sera donc pas complet ; en particulier, le service Paris - Munich ne sera pas assuré à l'ouverture de la ligne.

À terme, les rames doivent assurer les services :

Rhealys :
- Paris - Francfort
- Paris - Stuttgart (- Munich)
Lyria : Paris - Bâle - Zurich

[modifier] Rames particulières

Construites par Alstom Transport à Belfort encadrant huit remorques à un niveau provenant de la rame 515 (TGV Réseau).

Rame 4401 : rame de pré-série. Les remorques accouplées pour les essais, provenant de la rame Réseau 515, aux deux motrices (384001 et 384002) ne sont pas en rénovation de type Lacroix. Depuis janvier 2007 la rame 4401 est désormais composée des motrices de la 4401 associées aux remorques de série de la 4402. Les remorques de la rame 4401 (ex 516) sont quant à elles en cours de rénovation. La rame 4401 possède une livrée différente des autres rames, le nez de la rame ressemblant à celui d'un TGV Duplex. Les autres rames ne bénéficient pas de cette décoration ; la rame 4401 va être remise en état de la livrée type TGV Atlantique.

Rame 4402 : après mise en rame pour essais, les motrices 384003 et 384004 ont été désaccouplées pour former fin 2006 une rame spéciale en vue de réaliser un nouveau record de vitesse sur rail. Le projet V150, pour 150m/s, soit 540 km/h, a été réalisé au printemps 2007. Les motrices ont été modifiées, avec des roues au diamètre plus important, et un rapport d'engrenages modifié. Les deux motrices « POS » encadrent un tronçon TGV Duplex raccourci à trois voitures, montées sur quatre bogies dont les deux intermédiaires sont motorisées, de type AGV. La tension de la caténaire a été augmentée pour l'occasion. Trois transformateurs sont embarqués dans la rame : deux de chez Areva T&D situés chacun dans les motrices et un de chez ABB situé sous la "voiture bar". Au cours des essais de vitesse, la rame a subi des avaries sur deux de ses trois transformateurs. Le premier à casser fut celui d'ABB, puis un de chez Areva. Cela s'explique par la volonté d'augmenter la tension en ligne pour les essais. Cette rame avait atteint, en février 2007, 553 km/h sur la LGV. Ce record a été obtenu officieusement pendant la période de test de la rame. La marche officielle pour le record, validée par huissier le 3 avril 2007, a atteint les 574,8 km/h.

Rame 4403 : "train d'essai LGV Est Européenne" (ex 518)

Rame 4404 : motrices avec roues de diamètre plus important pour que la rame 4404 (ex 517) puisse être assemblée en Unités Multiples avec la rame 4402 "record".