Record de vitesse sur rail

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Le rail est un des plus vieux moyen de transport au monde et pourtant aujourd'hui il s'affiche parmi les plus performants en vitesse. Cet article propose une chronologie des records de vitesse sur rail.

Sur rail ne sous entend pas « pour un train », puisque certaine technologies de convoyage de ce type (comme le JR-maglev) utilise un guide et non un rail.

[modifier] Les records de vitesses ponctuels

6 octobre 1903, Allemagne, 213 km/h, record du monde en traction électrique, entre Marienfelde et Zossen près de Berlin (ligne expérimentale), par une automotrice électrique Siemens à courant triphasé. Une autre automotrice, construite par AEG, atteignit 210 km/h le 28 octobre 1903.

21 janvier 1931, Allemagne, 231 km/h, record mondial de vitesse pour un véhicule à piston, équipé du moteur V12 BMW, entre Karstadt et Berlin; il s'agissait d'un véhicule expérimental à hélice, le « Zeppelin sur rail » conçu par l'ingénieur Franz Kruckenberg.

12 janvier 1935, Paris-Strasbourg parcouru à 130 km/h de vitesse moyenne, record mondial de vitesse en autorail par un autorail Bugatti.

3 juillet 1938, 202,8 Km/h, locomotive à vapeur Pacific Mallard en Angleterre, record mondial toujours inégalé en traction vapeur.

20 juillet 1939, Ferrovie dello Stato (Italie), 203 km/h, record mondial (?) entre Florence et Milan avec une rame ETR 200. La création des ETR (Elettrotreni) a ouvert la voie vers la grande vitesse avec la conception de rames à composition fixe.

21 février 1954, SNCF, la CC 7121 (Alstom) atteint 243 km/h, nouveau record mondial de vitesse, entre Dijon et Beaune.

28 mars 1955, SNCF, 320,6 km/h, par la locomotive électrique CC 7107 (Alstom), entre Facture et Morcenx sur la ligne des Landes (1,5 kV, courant continu). Voir video

29 mars 1955, SNCF, 331 km/h, par la locomotive électrique BB 9004 (Jeumont-Schneider), sur la même ligne des Landes (la BB 9004 ayant, à la différence de la CC 7107, bénéficié du lever du second pantographe après "fusion" de la semelle du premier, la vitesse "officielle" de 331 km/h a été attribuée aux deux marches pour assurer le même traitement aux deux constructeurs eu égard à la différence minime des vitesses atteintes).

8 décembre 1972, SNCF, 318 km/h, ligne des Landes, rame prototype TGV 001 à turbine à gaz, record mondial de vitesse pour un matériel thermique.

5 mars 1974, l'aérotrain I80 de l'ingénieur Jean Bertin atteint 430,2 km/h sur la voie expérimentale installée dans le Loiret.

Décembre 1978, Une locomotive électrique de la classe 6E des SAR (South African Railways) atteint 245 km/h sur voie métrique, record inégalé pour cet écartement.

26 février 1981, SNCF, 380 km/h, rame TGV Sud-Est n° 16 sur la ligne à grande vitesse Paris-Sud-Est. La tension est augmentée à 29 kV et les roues sont d'un plus grand diamètre.

1987 SNCF 203,8 km/h, rame de wagons G13 (wagons couverts équipés d'un nouveau type de bogies), pour homologation et mise en service des trains de Fret ME160.

1987 SNCF 160 km/h, record du monde de vitesse autorisée en service normal pour les trains de Fret (trains désignés ME160)

11 avril, Une automotrice class 442 (Wessex Electric) atteint 174 km/h avec une prise de courant par troisième rail.

1er mai 1988, DB 406,9 km/h, rame ICE-V (rame d'essais) sur la ligne à grande vitesse Hanovre–Würzburg.

12 décembre 1988, SNCF 408,4 km/h, atteints sur la LGV Paris-Lyon par la rame TGV PSE 88 au cours d'essais de la chaîne de traction synchrone des futurs TGV Atlantique.

5 décembre 1989 SNCF 482,4 km/h, rame TGV Atlantique n° 325.

18 mai 1990, SNCF, 515,3 km/h, rame TGV Atlantique n° 325 sur la ligne à grande vitesse Paris-Tours près de Vendôme.

26 mai 2001, SNCF, record d'endurance entre Calais et Marseille (1067,2 km) en 3 heures et 29 minutes avec la rame TGV n° 531. Record des 1 000 km en 3 h 09 min à la vitesse moyenne de 317,46 km/h.

(après 2000, date à préciser) SNCF 281 km/h, record du monde de vitesse sur rail pour un matériel affecté au transport des marchandises. Wagon G13 tracté par une rame TGV sur ligne à grande vitesse, pour homologation des wagons G13 à 200 km/h sur LGV.

22 mars 2003, Renfe (Espagne), 350 km/h, record du monde de vitesse sur rail en traction thermique sur la nouvelle ligne à grande vitesse Madrid-Lérida par une rame Talgo Pendular.

30 juillet 2003 : une rame Eurostar établit le record de vitesse ferroviaire en Grande-Bretagne à 334,7 km/h sur le premier tronçon de la ligne nouvelle Tunnel-Londres.

16 mai 2006, une rame Eurostar affrétée par la production du film Da Vinci Code bat le record de distance sans arrêt entre Londres Waterloo et Cannes, pour la présentation du film au festival de Cannes, soit 1 421 km, en 7h25, à la vitesse moyenne de 191,6 km/h.

2 septembre 2006, deux locomotives du constructeur Siemens ont battu le record du monde de 1955, en effet entre Nürnberg et Ingolstadt le record a été porté à 344 km/h par une Taurus Autrichienne puis à 357 km/h par une Taurus dispolok.

21 décembre 2006 Record pour le " Train d'essai LGV Est Européenne " à 360,6 km/h.

13 février 2007, un TGV a atteint la vitesse de 554,2 km/h sur la LGV Est européenne (Photo) à hauteur de la commune de Passavant-en-Argonne dans la Marne (record non homologué^[1]).

20 février 2007 à 16h07, un TGV a atteint la vitesse de 557 km/h sur la LGV Est européenne au PK 191,2 à hauteur de la commune de Passavant-en-Argonne dans la Marne (record non homologué).

30 mars 2007 nouveau record d'étape officieux à 568 km/h par le TGV.

3 avril 2007 à 13h13, la rame TGV d'essai n°4402 établit un nouveau record officiel à 574,8 km/h (soit une vitesse de 159,6 m/s) sur la LGV Est européenne au niveau de la commune du Chemin dans la Marne.