מיחזור צמיגים
מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
מרבית פסולת הגומי מורכבת מצמיגים משומשים. כמות פסולת הצמיגים המושלכת במדינת ישראל מדי שנה הנה 41,000 טון וכמות זו הולכת וגדלה עם הגידול בכמות כלי הרכב בישראל.
תוכן עניינים |
[עריכה] הבעיה הסביבתית
פסולת הצמיגים מהווה בעיה סביבתית בעיקר בשל נפחם הרב ורגישותם לדליקות. אורך חייו של הגומי, ממנו עשוי רוב הצמיג יכול להגיע למאות ואלפי שנים. בפסולת הצמיגים טמונות מספר סכנות נוספות: במגע עם חומרים חומציים מופרשים מהצמיגים מתכות הנספגות בקרקע ויכולות לזהם מי תהום. שרפת מערומי צמיגים פולטת חומרים מזהמים לאוויר, תוצרי השרפה ישארו בקרקע ויפגעו בחי ובצומח. מערומי צמיגים מהווים אתר קינון למזיקים וחרקים המנצלים בין היתר את המים הנאגרים בתוך הצמיג.
[עריכה] פתרונות טיפול בצמיגים
כדי למנוע תופעות אלו קיימיים פתרונות סביבתיים לטיפול בצמיגים:
- ניתן לחדש צמיגים ולעשות בהם שימוש חוזר.
- ניתן למחזר את הגומי שבצמיג לתשתיות ולמוצרים העשויים גומי.
- ניתן להשתמש בצמיגים כחומר בערה לצורך הפקת אנרגיה במפעלי מלט או מפעלים אחרים. טון צמיגים שווה אנרגטית ל 0.7 טון דלק.
- ניתן למחזר צמיגי מכונית ישנים ולהשתמש בהם בתהליך ייצורם של צמיגים חדשים וכן בתהליכי ייצורם של מוצרים עשויים גומי, כמו צינורות השקיה וצמיגים של מכסחות דשא.
- ישנה אפשרות לגרוס את הצמיגים לחתיכות גומי קטנות ואף ל"פירורים",
- ניתן להשתמש בצמיגים שלמים בפרויקטים הנדסיים כבולמי רעש, דחוסים בבלות כתחליף למילוי קרקע וריפים מלאכותיים.
- שבבי צמיגים קטנים מ 100 מ"מ בשכבות ניקוז, כתחליף לאגרגטים בתשתית למסילות ברזל קלות.
- אבקת גומי בקוטר הקטן מ 1 מילימטר לריצוף, חיפוי מגרשים וגגות.
[עריכה] מיחזור צמיגים בישראל
כחלק מהפעילות לטיפול בבעיית הצמיגים המשומשים, החלה פעילות בהיקף ארצי לפיקוח על הפנצ'ריות והסדרת הטיפול בפסולת הצמיגים, בפעילות לוקחים חלק פקחי המשרד לאיכות הסביבה, הרשויות המקומיות ואיגוד המוסכים. המטרה הסופית היא להגיע למיחזור של כל הצמיגים המשומשים.
- בראשית 2007 אישרה הכנסת את חוק לסילוק ולמיחזור צמיגים, התשס"ז-2007. החוק מטיל את האחריות לסילוק הצמיגים ולמיחזורם על יצרני הצמיגים ויבואניהם, בהתאם להיקף הצמיגים ששיווקו בישראל בכל שנה. זאת, על פי עיקרון אחריות היצרן, לפיו מי שהכניס את המוצר לשוק, הוא זה שצריך לדאוג לטיפול בו עם סיום השימוש בו. היקף חובת המיחזור תגדל בהדרגה. בשנה הראשונה ליישום החוק, שתחל ב-1 ביולי 2007, יידרשו היצרנים והיבואנים לסלק או למחזר 50% מכמות הצמיגים שייצרו או ייבאו, והחל מ-2012 יעמדו יעדי המיחזור על 85%. מאחר שגם יבואני הרכב מייבאים צמיגים, המותקנים על כלי הרכב שהם מייבאים, נקבע כי החוק יחול גם עליהם. עם זאת, מאחר שזיקתם של אלה לציגים פחותה יותר, ובשל הקושי לעקוב אחרי כלי רכב שיוצאים משימוש בישראל, יעדי המיחזור שנקבעו להם נמוכים יותר, והם עומדים על 30% מהיעדים הכלליים (קרי 15% בשנה הראשונה ו-25.5% החל מהשנה השישית)
- מכונת גריסת צמיגים עובדת כיום בישראל במטמנת "אלונים" ליד חדרה. בעתיד תועבר המכונה למצבורי צמיגים אחרים בארץ. הצמיג הגרוס מועבר כיום להטמנה מסודרת, אך בעתיד יתאפשר לעשות בו שימוש נוסף, פתרון הגריסה מפנה את פסולת הצמיגים לאתרים מאושרים ומוריד את המפגע מהשטח הפתוח ובכך יתרונו הגדול כרגע.מכונה נוספת של "קיצוץ גס" פועלת באתר לגמון בנהריה.
- ניסוי בצמיגים משומשים כמקור דלק חלופי למשרפות, נערך כיום במפעל "נשר מלט". בשל החומרים הרעילים בצמיג יש צורך במערכות מורכבות של סינון אוויר וניטור איכותו, אך הדבר אפשרי. הטמפרטורה הגבוהה אליה מגיעים במפעלים אלה מביאה את הצמיגים לשריפה מלאה ופותרת בעיות של שינוע אפר וזיהום חלקיקי.
[עריכה] מיחזור צמיגים באירופה
שלוש החברות העיקריות באיחוד האירופי קבעו בצו מנחה למטמנות כי החל מה 16 ביולי 2003 תיאסר הטמנתם של צמיגים שלמים והחל ב 16 ביולי 2006 תיאסר הטמנתם של צמיגים גרוסים או חתוכים. על פי איגוד מיחזור הצמיגים האירופאי (ETRA), משמעות ההחלטה היא כי כ 900 אלף טון צמיגים המוטמנים כיום ברחבי האיחוד האירופי יטופלו בדרכים אחרות.
צעד החקיקה השני באיחוד האירופי היכול להשפיע על ניהול פסולת הצמיגים הוא ההנחיות לטיפול בגרוטאות רכב (ELV) המגביל את השלכתן של גרוטאות רכב. ההערכה היא שכ- 300 אלף טון צמיגים לשנה מורכבים על גרוטאות רכב, וב- 2006 תכנס לתוקף ההנחיה המחייבת טיפול סביבתי גם בצמיגים אלו.
כמו כן, ב- 2008 תכנס לתוקף הנחיה חדשה לגבי השימוש בצמיגים בכבשני מלט. בשנה זו יכנסו לתוקף תקני פליטות מחמירים יותר ובעקבות כך צפוי כי כבשני מלט ישנים אשר לא יוכלו לעמוד בתקני הפליטה המחמירים לא יוכלו להמשיך ולהשתמש בצמיגים (ובחומרי פסולת נוספים) כדלק חליפי. בעקבות החלטה זו תתוסף כמות של כ 112 אלף טון צמיג/שנה המחייבים טיפול.
שלוש החלטות אלו יחדיו יחייבו את התעשייה למצוא פתרון ל 1.5 מליון טון צמיג/שנה נוספים. לפי נתוני ה ETRA כיום מיוצרים באירופה מדי שנה כ 2.5מליון טון צמיגים לפסולת ועם התרחבות האיחוד יתווספו עוד כ 500 אלף טון/שנה.
כיום כשני שליש מההשקעות החדשות בשוק מיחזור הצמיגים מגיע מהסקטור הפרטי. בשוק האירופאי כ 135 חברות המעבדות פסולת צמיגים. הריכוזים הגדולים ביותר של חברות אלו הן באיטליה ויוון שם פועלות כ 44 חברות משפחתיות קטנות. בבריטניה כ 26 חברות, בנלוקס וצרפת 22, איבריה 15 ובגרמניה כ- 19 חברות לטיפול בצמיגים. כ- 20% מחברות אלו מרחיבות את עסקיהן והוסיפו כ- 30 מתקנים עד סוף 2003, דבר שיגדיל את התפוקה הכוללת באירופה בכ 33%. גם בצד השוק מתחולל שינוי, לדוגמה ב2002 מיחזור צמיגים כמעט ומשתווה לניצול אנרגיה. ובנוסף מספר הצמיגים בתהליכי המיחזור הפיסי גדלים בשיעורים גבוהים יותר מהשימוש בצמיגים לאנרגיה. רוב הצמיגים במיחזור הפיסי הם צמיגי משא כ 70% אך שיעור הצמיגים הקטנים עולה בהתמדה במהלך חמש השנים האחרונות.
