Aeritalia G-91Y

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Aeritalia G-91Y
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Descrizione
Ruolo	Cacciabombardiere
Equipaggio	1
Primo volo	1966
Entrata in servizio
Costruttore	Aeritalia
Esemplari costruiti
Dimensioni
Lunghezza	11.67 m
Apertura alare	9.01 m
Angolo di freccia alare	{{{freccia_alare}}}
Altezza	4.43 m
Superficie alare	18.13 m²
Pesi
A vuoto	3.900 kg
Carico	7.800 kg
Massimo al decollo
Propulsione
Motore	due tuboreattori General Electric J85
Potenza	{{{potenza}}}
Spinta	1.850 kg/s
Prestazioni
Velocità massima	1.140 km/h
Autonomia	3.500 km
Raggio d'azione	{{{raggio}}}
Tangenza	12.500 m
Capacità carburante	{{{capacità_carburante}}}
Capacità di carico	{{{capacità}}}
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni	due cannoni
Piloni	{{{piloni}}}
Bombe	fino a 1.800 kg
Missili
Altro
Note
Tutti i dati si riferiscono al G-91Y e non al precedente G-91R
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Progetto:Aviazione

L'Aeritalia G-91Y era un cacciabombardiere italiano, derivato dal precedente G-91R, realizzato negli anni Sessanta e che fu impiegato fino al 1994.

Il G-91Y era più potente del precedente R, ma non fu un progetto molto riuscito. Grazie alla sostituzione del motore Bristol Orpheus con due General Electric J85-GE 13A, la spinta aumentava del 63%, contro un aumento di circa il 37% del peso a vuoto. Le prestazioni erano leggermente migliorate, in termini di velocità, ma l'accelerazione e la potenza erano state molto incrementate, al prezzo di un consumo elevato con il postbruciatore inserito; la fusoliera appariva molto più grande in quanto i due motori ( posizionati in coda erano affiancati, avendo quindi la possibilità di imbarcare circa il doppio (3.200 kg) del carburante rispetto al precedente. Furono prodotti 65 esemplari, oltre a 2 prototipi, entrati i servizio in due gruppi cacciabombardieri dal 1972 fino al 1994, quando vennero sostituiti dagli AMX. Nonostante tutto era una macchina efficace, il suo grande problema era di avere un'unica presa d'aria che alimentava i due motori. Questo, purtroppo , faceva in modo che se uno dei due motori stallava, portava allo stallo anche l'altro. Di contro la salita fino a 10.000 piedi era migliore di quella dell'F104. L'ala, pur mantenendo circa la stessa superficie dell'R, portava seco due grosse innovazioni; la prima era l'introduzione degli slat al bordo d'attacco che da prove effettuate davano in certi frangenti un aumento di portanza del 30%. L'altra era l'adozione di un cassone unico integrato per tutta l'apertura. L'armamento classico era composto da due cannoni DEFA 552 con al max 125 colpi per ogni arma, il percussore era di tipo elettrico. Non poteva imbarcare missili. A tal proposito fu approntata una versione per la svizzera denominata YS che aveva la possibilità di imbarcare due sidewinder.....ma il progetto si fermò allo stadio prototipico.