Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Linea ferroviaria in Italia
Bribano-Agordo |
| [[Immagine:|280px]] |
| Soprannome |
{{{soprannome}}} |
| Inizio |
Bribano |
| Fine |
Agordo |
| Inaugurazione |
1925 |
| Chiusura |
1955 |
| Riapertura |
|
| Attuale gestore |
|
| Vecchi gestori |
SAIF |
| Lunghezza |
29.8 km |
| Regioni |
|
| Scartamento |
normale |
| Elettrificazione |
si |
| Diramazioni |
|
| {{{libera}}} |
{{{liberadescr}}} |
| {{{libera1}}} |
{{{liberadescr1}}} |
| Note |
|
Tracciato
[[Immagine:|270px|Tracciato della Bribano-Agordo]]
|
 Ferrovie italiane |
La Bribano-Agordo era una linea ferroviaria in concessione lunga 28,9 km, che collegava la rete FS, nella stazione di Sedico Bribano alla zona delle miniere di pirite di Agordo.
La linea venne costruita dalla Società Anonima Industriale Ferroviaria (S.A.I.F.), con sede ad Agordo, costituita dalla Società Montecatini che aveva ottenuto la concessione di costruzione ed esercizio allo scopo di trasportare la pirite estratta dalle miniere della zona.I lavori di costruzione, assegnati alla Società Anonima Bellunese Costruzioni Civili, iniziati nel giugno 1922 e vennero conclusi nell'autunno 1924. L’ 11 gennaio 1925 la linea iniziò il servizio regolare con tre coppie giornaliere di treni viaggiatori, composti di carrozze a due assi e terrazzini. I treni merci di minerali ( fino a 6 coppie al giorno nei periodi di punta) erano composti in un fascio di binari di carico nei quali convergevano alcune teleferiche e poi erano inoltrati sulla linea. Altri trasporti frequenti erano tronchi e tavole di legno, prodotti caseari in genere, alimentari e industriali. La linea svolse bene il suo compito; ma nei primi anni Cinquanta la riduzione dell'estrazione di pirite e lo sviluppo della motorizzazione stradale portarono alla soppressione della ferrovia che venne chiusa all'esercizio il 16 novembre 1955 nonostante le proteste delle popolazioni.
Della linea rimangono solo le vestigia lungo il percorso della strada da Belluno verso l'alta valle del fiume Cordevole, vari manufatti ferroviari come caselli, ponti, portali di gallerie. Il materiale rotabile fu accantonato e successivamente demolito; si salvarono i quattro locomotori che vennero acquistati dalla Società La Ferroviaria Italiana (L.F.I.) che nelle proprie officine di Arezzo Pescaiola ne ristrutturò i numeri LB1 e LB4, rendendoli adatti alla tensione di 3000 V, modernizzandone anche le casse e poi i carrelli. Oggi sono tuttora in attività come LFI EDZ 11 (ex SAIF LB1) ed LFI EDZ 14 (ex SAIF LB4).
[modifica] Caratteristiche
La linea ferroviaria Bribano-Agordo era una linea a semplice binario, a scartamento normale, con pendenze massime del 31 per mille e raggi di curva minimi di 150 m. L’esercizio avveniva a trazione elettrica a 2200 volt, corrente continua. Realizzata dalla C.G.E. (Compagnia Generale di Elettricità) questa fu una delle prime applicazioni ferroviarie della corrente continua ad alta tensione. Nelle FS si cominciò nel 1928 con la Benevento-Foggia a 3000 volt.
[modifica] Materiale rotabile
- Locomotive elettriche n° 4 numerate LB1-LB4, costruzione C.G.E. (parte elettrica) e Carminati e Toselli (parte meccanica); rodiggio Bo-Bo, quattro motori elettrici da 121 KW di potenza oraria; collegati in due rami di due motori in serie, peso 36 t. e velocità massima 60 km/h.
- Carrozze viaggiatori a due assi e terrazzini
- Carri merci a sponde alte per minerali e di vario tipo per merci
[modifica] Regime di circolazione
Blocco con Giunto telefonico con impianto telefonico C.G.E.
