スバル・プレオ

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スバル・プレオ

製造期間	1998年-
ボディタイプ	5ドアセミトールワゴン
トランスミッション	CVT MT
駆動方式	2WD（FF）フルタイム式4WD
全長	3395mm
全幅	1475mm
全高	1550mm
ホイールベース	2310mm
乗車定員	4人
先代	ヴィヴィオ
同クラスの車種	スズキ・ワゴンR スズキ・MRワゴンマツダ・AZ-ワゴン日産・モコ日産・オッティ三菱・eK ダイハツ・ムーヴダイハツ・MAX ホンダ・ライフホンダ・ザッツ

プレオ（PLEO）は富士重工業が生産している軽セミトールワゴンでヴィヴィオの後継モデルである。

以前はグレードが豊富でクラシック調の「ネスタ」やフロントマスクを往年の名車、スバル360風にした「ニコット」などもあったが現在はベーシックグレードのみになった後、後継車のステラが発売されたため廉価グレードのみとなっている。

[編集] メカニズム

エンジンは全て660ccの4気筒を採用。エンジンはSOHC 自然吸気エンジンのほか、扱いやすさを重視したSOHCマイルドチャージエンジン（「LS」「ネスタ」「ニコット」等）、SOHCスーパーチャージャーエンジン（「RM」等）、DOHCスーパーチャージャーエンジン（「RS」系専用）があったが 2004年 1月の一部改良でいったんは自然吸気エンジンのみになったが2005年 1月にSOHCマイルドチャージエンジンが復活している。しかし、後継車種の「ステラ」の登場に伴い2006年6月に再びマイルドチャージエンジンは消滅。自然吸気エンジンのみとなる。トランスミッションはMTとCVTがある。クラス唯一の4輪独立懸架を採用し、全グレード前ブレーキにベンチレーテッドディスクブレーキを、「RS」にはリヤディスクブレーキを採用。特に「RM」と「RS」は走りを意識している。

[編集] 歴史

1998年10月9日 - 発売。
- それまでの、電磁クラッチを用いたECVTに代わり、i-CVTが設定されたのが大きなポイント。これは、ロックアップ付きトルコンを用いたもので、世代交代である。簡易トラクションコントロール機能（ホイルスピンすると、ギア比を上げて押さえ込む機能。滅多に働かない）が備わっていた。また、7段変速が可能なタイプ（「RM」系、「RS」系）もあった。
- それまでのヴィヴィオのプラットホームをベースに、センターピラーでヴィヴィオに比べて七倍もの強度を誇ったという環状抗力ボディを採用。
- 毎年何らかの改良が続けて行われた。
1999年 6月 - プレオ「ネスタ」を追加。

プレオにメッキグリルなどを装着し、ヨーロピアンテイスト溢れるクラシカルなデザインに仕立てあげたのがプレオ・ネスタ。

1999年 10月 - 「ＬＳ」を追加。(エアロパーツ等、充実した装備ながら価格を抑えたグレード）
1999年 12月 - 「Le（エルイー）」を発売。
2000年 5月 - プレオ「ネスタ」の特別仕様車を発売。
2000年 12月 - プレオ「ニコット」を追加。
2001年 5月 - 特別仕様車「RS Limited」を発売。内装、装備はシリーズ最高のクオリティを誇った「RM」にほとんど近い。
2001年 10月 - マイナーチェンジ。SOHC・スーパーチャージャーを搭載した「RM」が廃止される。(簡素化装備でスポーツ思考だったRSに装備を継承する形で統合)
2002年 1月 - 特別仕様車「ＬプラスパッケージⅡ」「Ｆスペシャル」を発売。
2002年 5月 - 4WD発売30周年記念特別仕様車「RS LimitedⅡ」「LS　Limited」「F Lmited」発売。
2003年 5月 - 特別仕様車「FS Lmited」「FS SPECIAL」「L SPECIAL」、プレオネスタ「GS SPECIAL」を発売。
2003年 6月 - 特別仕様車「RS Limited」「LS　Limited」「L SPECIAL COLOR SELECTION」を発売。
2004年1月 - R2発売によりグレードを大幅に簡素化。
- 後継車とされるR2が登場したため、プレオはしばらく併売された後モデル廃止となる予定であったが、デザイン重視で実用性に乏しいR2が思いのほか売れなかったため、実用性を求めるユーザーや商用および法人需要のため現在も併売されている。
2006年 5月 - ステラ発売をにらみグレードを再び大幅に簡素化。（2004年1月の構成に戻る）