ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード
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CBR1100XX スーパーブラックバード(シービーアール1100ダブルエックス SuperBlackBird)は本田技研工業が輸出市場向けに製造している4ストローク1,137ccのオートバイである。
かつては日本国内仕様も発売されていたが、現在では販売は終了している。
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[編集] 概要
本田技研工業が1996年にCBR1000Fからのフルモデルチェンジで登場。その際、世界最速の航空機である米空軍の偵察機「SR-71」の愛称である「ブラックバード」に因み、それを超えると言う意味で「スーパーブラックバード」というペットネームが与えられた。
コンセプトとしては、「『超高速域での快適な居住性』、『圧倒的な絶対性能』、『大排気量車でありながらミドルクラス並みのハンドリング』を兼ね備えた、世界最速の量産市販車」ということであった
2軸バランサーを採用した新設計の1137cc水冷直列4気筒エンジンは、当時世界最強の164psを達成。開発当時のライバルであったカワサキのZZR1100よりも高速性能に優れたが、最高速度は実測で300km/hにわずかに満たなかった（しかし内外出版社刊行のオートバイ専門誌『ヤングマシン』の企画において、タイヤのみチューンの事実上フルノーマルで、実測303km/hを記録している）。世界最速の量産市販車の名をほしいままにしていたが、1999年にスズキからGSX1300R 隼が、続いて2000年にはカワサキからNinja ZX-12Rが登場し、世界最速の座は完全に奪われた。2001年には300km/h自主規制が始まり二輪の最高速は実測で300km/h止まりとなってしまう。ちなみに6速レッドまで回しても実測で295km/h前後のブラックバードには300km/hスピードリミッターは必要なかったようで装備されていない。 その後スクリーンも防風効果を高める為3cmアップされ、よりハイスピードスポーツツアラーとしての性格になっていった。
ちなみに、2001年に日本国内仕様も登場したが、2003年には国内仕様は生産終了している。
次世代の燃料燃費向上技術であるVCM(Variable Cylinder Management：気筒休止システム)の開発車両として使われており、雑誌媒体ではインプレッションも公開された12月5日の項目
なお、ヤングマシン、オートバイ等の雑誌媒体では新型モデルの推測も出ていたが、現状モデルのまま販売されていた。2006年に開始された欧州の自動車排気ガス規制(EURO3)の対応車ではなかったが、2007年に入ってからは継続車種も開始され、当車種も規制車両となったが、特別に1年間限定の特例措置で販売されているが、2008年からのEURO3義務化や日本などの各国の新排出ガス規制に伴い、生産終了が決まった。生誕10周年と生産終了を記念して、限定数100台で初期型のカラーリングを再現したファイナルエディションが発売されている。[1][2]
[編集] 車種履歴
[編集] 初代
- 空力を徹底的に追求したフルカウルボディに上下2段のヘッドライトを採用。D-CBSと呼ばれる前後連動ブレーキを標準装備。1998年にはレッドの色調が明るくなり、ラジエターのサーモスタットの作動特性が変更された。
[編集] 2代目
- 1999年に登場。最大の変更点は吸気にダイレクトエアインテークとフューエルインジェクションが採用されてチョークレバーが廃止になった他、排気ガス浄化装置や「イモビライザー」と呼ばれる盗難抑止装置、H･I･S･Sが採用されたことである。また、燃料タンクの容量が2リットル増え、24リットルとなった。
[編集] 3代目
- 2001年に登場。ヨーロッパでの自動車排出ガス規制に合わせて最高出力が152psにデチューンされた他、デジタル式のスピードメーターを新採用。スクリーンのサイズも30mm高くなっている。また、最高出力を100psとされた国内仕様モデルが、この年から日本で販売された（2003年まで）。
