ノート:ボーイング737
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確かうるさいやつとそれほどうるさくないやつがあったと思うのだけれど境目は-300だっけ?yhr 2004年11月21日 (日) 13:20 (UTC)
- 日本でしたら-400か-500ではないかと．いずれにせよ-200までのエンジン =
JT-8DはターボジェットJT8Dは低バイパス比ターボファンであり，-300以降のエンジン = CFM56は高バイパス比ターボファンですのでそこが大きな違いかと思います．あるいは本文にエンジンタイプの違いを明記した方がいいかもしれませんね．
- ところで
- >ボーイング7E7にとってかわられ
- の部分はどういう意味でしょうか？明らかにサイズが違うように思うんですが…… -- Marsian 2004年11月21日 (日) 16:40 (UTC) 誤りを訂正 - Marsian / talk 2005年9月6日 (火) 03:27 (UTC)
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- ありがとうございます｡小学生のときに友達に連れられて羽田に飛行機の写真撮りに行ったことがありまして、やたらとうるさいやつがいたのが印象に残っています。主翼の下に細いエンジンが一基づつついていましたからたぶんターボジェットエンジンの737だったのでしょう｡エンジンがうるさいかどうかとか、シートレイアウトとかはのってて気付く項目で一般的にも興味があるところだと思うので加筆したほうが良いでしょうね。
- 7E7の記事見てきましたが確かにキャパシティが違いすぎますね。--yhr 2004年11月21日 (日) 17:34 (UTC)
- JT8D、ターボファンでした。（私もジェットだと思い込んでた。）JT8D-9で、バイパス比1.03とかとありますね。--Los688 2005年9月5日 (月) 14:55 (UTC)
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- そうだんたんですか。勉強になります。yhr 2005年9月5日 (月) 16:27 (UTC)
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- 勘違いしていました．大変失礼しました．ついでといってはなんですが，Boeingのページの資料によると，
- 737-100: JT8D-7
- 737-200: JT8D-9/9A
- Advanced 737-200: JT8D-15/15A, -17/17A, -17R/17RA
- 737-300/-400/-500: CFM56-3
- 737-600/-700/-900: CFM56-7
- のようです．モデルごとにもっと細かいタイプやスラストの違いもあるようですが． - Marsian / talk 2005年9月6日 (火) 03:27 (UTC)
- 勘違いしていました．大変失礼しました．ついでといってはなんですが，Boeingのページの資料によると，
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今の版には「ウイングレットを装備することで長距離飛行（最大航続距離がそれまでは3000～4,000km前後だが、NG型は5,550～6,000km前後）が可能になったものも」とありますが，いくら blended winglet でもそこまでは変わらないと思うのですが．Blended winglet の効果もあるでしょうけれど，主として燃料搭載量を増やした事による，とかいうことではないのでしょうか（ちょっと FUEL CAPACITY について調べてないのですが）．……なんて言っても，上記の点についても反応ないし直接書き換えた方がいいのかな…… - Marsian / talk 2005年7月17日 (日) 12:21 (UTC)
