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ボーイング737 - Wikipedia

ボーイング737

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

ボーイング737

エア・ベルリンの737-700型機

エア・ベルリンの737-700型機

ボーイング737(Boeing 737)型機は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング社の小型ジェット旅客機である。5000機以上が製造されているベストセラー旅客機である。

目次

[非表示]

[編集] 特徴

マクドネル・ダグラスDC-9、エアバスA320などと同じクラスの旅客機である。地方の中小空港を発着する短距離路線に適合するよう、主翼には比較的強力な高揚力装置が装備されている。ボーイング社の前作727とは異なり、エンジンはこの主翼の下に1発ずつ、計2発搭載されている。胴体はDC-9より太くてA320よりわずかに狭く、標準的なエコノミークラスであれば通路をはさんで横に6列の座席を配置できる。

[編集] 歴史

1965年、地方路線に数多く残っていたプロペラ旅客機を代替する100~150人乗りの小型の短距離用の旅客機として、当時ライバル会社であったダグラスのDC-9に対抗すべく開発がはじめられた。1967年4月に初飛行し、路線就航は1968年2月のルフトハンザドイツ航空よりはじめられた。

初期型の-100、-200の生産ののち、エンジンを高バイパス比のターボファンに換装しした-300、-400、-500が登場した。そののち、主翼を改設計して効率を高め、777の技術を用いた-600から-900までのNGシリーズが登場している。登場当初とは名前は同じだが中身はまったく異なったものになっているといえる。

その小回りのよさなどから、数々のモデルチェンジを経て、現在でも-600型から-900型のNext-Generation(ネクストジェネレーション)とよばれる最新鋭シリーズの生産が続けられ、2006年5月の時点で総販売数6,300機・総生産機数5,000機を超え、今でも盛んに生産が続けられているベストセラー機である。

[編集] 派生型

[編集] 737-100/-200(第1世代)

1967年から生産が開始された、737最初のシリーズである。-200型は-100型より1.9m胴体が長く、航続距離も長いなどの違いがあるが、基本的にはほぼ同じ機体である。1971年には改良型が導入され、1988年まで生産が続けられた。貨物機も少数ながら生産された。-100型の生産機数は30機、-200型は1,114機。

[編集] 737-300/-400/-500(第2世代)

エア・ドゥ 737-400型機

-300型は1984年より登場した改良型である。エンジンをそれまでの低バイパス比のJT8Dから高バイパス比のCFM56に換装し、燃費を大幅に向上させるとともに騒音を抑える効果も得られている。地上高の低い737に大直径のエンジンを装備するため、独特なおむすび型のエンジンカウルが導入されている。また、757や767の技術を導入してコックピットのグラスコックピット化が図られ、コックピットにCRTディスプレイが登場し、コンピュータ制御による操縦が可能となっているほか、客室の内装も757スタイルのものに改められている。

-400型は-300型の胴体延長型で、日本では日本トランスオーシャン航空(JTA)やスカイネットアジア航空(SNA)、北海道国際航空(AIR Do)などに導入されている。なお、AIR Doの機材はエアーニッポン(ANK)からリースされたものであり、エアーニッポンで運行されていた時は、通常塗装と異なるイルカの特別塗装を施されていた。これらの機材は「アイランドドルフィン」の愛称を持ち、羽田-八丈島線などに投入されていた。

-500型は胴体の長さを短くして-200型と同じ収容力にする代わりに、航続距離を伸ばしたタイプで、日本ではエアーニッポンが導入した。「スーパードルフィン」の愛称を持つ。同社の新造機はボーイングのカスタマーコード「4K」を持つ唯一の機種でもある。日本がボーイングと共同開発する予定だったYSXは、-500型をベースとして90席程度の機体に改造開発するものであったが、1997年にボーイングが同クラスのMD95を717-200として生産することにしたため、実質中止となった。

次項の737NG(Next-Generation)シリーズの登場により、2000年に生産を終了している。本シリーズでは初めから貨物機として製造された機体はなく、全て旅客型を改修する形で製造されている。なお、このタイプまでの機体をクラシック737と呼ぶことがあり、クラシック737の販売数は3,132機である。

[編集] 737NG(Next-Generation)737-600/-700/-800/-900(第3世代)

全日空の737-700型機(特別塗装)
全日空の737-700型機(特別塗装)
スカイマークの737-800型機
スカイマークの737-800型機

ボーイングが日本と共同開発する予定だった小型機7J7(日本ではYXX)の受注に失敗した後、737シリーズを近代化してエアバスA320に対抗するために開発した機体。1997年より生産が開始された。新鋭777の技術をふんだんに盛り込んだ最新鋭のハイテク機シリーズで、主翼が翼幅、翼面積ともに大きな新設計のものに変えられ、これに応じて尾翼も大きくされている。主翼端にウィングレットを装備して燃費を向上させることが出来る(航行距離によるがおよそ3%燃費が改善される)ほか、燃料容量の増加もあって長距離飛行(最大航続距離がそれまでは3,000~4,000km前後だが、NG型は5,550~6,000km前後)が可能になったものもあり、名前は737のままだが外観はともかく、内容はほとんど別の機体である。内装を変えてビジネスジェットに用いられるなど、737=短距離用ローカル線の概念も崩れつつある。ただ、胴体断面はボーイング707以来ほとんど変わっておらず、そのため貨物室がコンテナに対応できないという問題点はそのままである。

クラシック737とは異なり、ダッシュのあとの数字が大きくなる順に胴体長が長くなっている。したがってNGシリーズでもっとも小さいのが-600型、もっとも大きいのが-900型で、-900型は757-200にせまる収容力を持っている(787の開発もあり、757の生産は2005年に終了した)。航続距離を延長したERタイプもあり、-700ER型は燃料タンク増設などにより最大で10,000kmを越える航続距離を持つ。最大航続距離が5,900kmの-900ER型も初飛行に成功した。売れ筋は-700型と-800型で、リージョナルジェットと競合する-600型はライバルのエアバスA318ともども苦戦している。

このシリーズは、日本では全日空グループ(エアーニッポン)が-700型を2006年末時点で8機保有し、国内線及び国際線で使用、スカイマークでは-800型(羽田⇔神戸線用一部福岡線、新千歳線でも使用)を導入している。また、日本航空グループが-800型を2007年3月から国内線(羽田⇔山口宇部、宮崎線)に就航させており、2007年4月からは、(羽田-松山、高知龍馬、徳島線)にも就航させる予定である。全日本空輸が-700ER型(ローンチカスタマー)を2007年3月25日にANAビジネスジェットの名で名古屋⇔広州線に就航した。2007年秋頃には東京⇔ムンバイ線に拡大する予定である。この路線に使用される737-700ER「ANAビジネスジェット」は、中国へのビジネス客を主なターゲットとしており、シートピッチ最大61インチ(約155センチ)・シート幅20.6インチ(約52センチ)の「CLUB ANA BJ」24席と、シートピッチ38インチ(約96センチ)・シート幅20.5インチ(約52センチ)の「Economy BJ」24席の、計わずか48席のみで、737-700の約1/3の座席数という、日本では今まで考えられなかったほどのゆったりとしたシート配列となっている。なお、ANAグループはANK持ちの機体ではあるが、カスタマーコードは「4K」ではなくANA本体の「81」である。

将来は現在構想中の新単通路機ボーイングY1にとってかわられるだろうが、状況によっては-1000型以降の登場もありえるだろう。

[編集] 軍需

[編集] その他

  • ボーイング・ビジネス・ジェット(BBJ:Boeing Business Jet) - -700型をベースに、高級ビジネス機仕様に改修した機体。近年、小型化が進んでいる政府専用機としても多数採用されており、勢力拡大の可能性が大きい。

[編集] 仕様

-200 -300 -400 -500 -600 -700 -700ER -800 -900
乗客 約130名 約150名 約150名 約120名 2クラス110名
1クラス132名
2クラス126名
1クラス149名
2クラス126名 2クラス162名
1クラス189名
2クラス180名
1クラス189名
貨物室容積 - - - - 20.4m3 27.3 m3 27.3 m3 44.0 m3 51.7 m3
全長 30.5m 33.4m 36.4m 31.0m 31.2m 33.6m 33.6 m 39.6m 42.0m
全高 11.3m 11.1m 12.6m 12.5m
全幅 28.4m 28.9m 34.3m(ウイングレット有:35.8 m)
胴体 胴体幅3.76 m(客室幅 3.54 m)
最大離陸重量 - - - - 66,000 kg 70,080 kg 77,565 kg 79,010 kg 85,130 kg
エンジン型式 P&W JT8D CFM56-3C CFM56-7B
エンジン出力 7,258kg 10,660kg 12,380kg 12,030kg 12,380kg
巡航速度 - Mach 0.78~0.785
航続距離 約4,000km 約5,000km 約5,000km 約4,500km 約5,500km 約6,000km 10,200 km 約5,500km 約5,000km
初飛行 1967年 1984年 1988年 1989年 1998年 1997年 2007年就航 1997年 2000年

[編集] 年別売上機数

 2006   2005   2004   2003   2002   2001 
223 212 202 173 223 299
 2000   1999   1998   1997   1996   1995   1994   1993   1992   1991 
281 320 281 135 76 89 121 152 218 215
 1990   1989   1988   1987   1986   1985   1984   1983   1982   1981 
174 146 165 161 141 115 67 82 95 108
 1980   1979   1978   1977   1976   1975   1974   1973   1972   1971 
92 77 40 25 41 51 55 23 22 29
 1970   1969   1968   1967   1966   1965 
37 114 105 4 0 0

[編集] 事故概略

事故やハイジャックが他機種に比べ、絶対数だけ見れば非常に多く見えてしまうが、その理由は

  • 生産機数が世界で一番多いこと。
  • また全世界の様々な航空会社で運用されているため。
  • 途上国の航空会社においては、経済的な理由から737NGシリーズやA320シリーズなどの最新鋭機を導入する余地があまりないため、他社で使い古した737(第1・第2世代)を中古で購入し、機齢が20年以上ある経年機も運航せざるを得なくなることがある。
  • また、先進国に比べ整備のレベルが不十分なこと。

などであり、他機種に比べ突出して(相対的に)事故が多いというわけではない。

  • 機体損失事故:109回、総計2922人死亡。(うち737NG1回、154人死亡)
  • 他の原因:6回、総計242人死亡。
  • ハイジャック:96回、総計325人死亡。

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

ボーイングの旅客機
レシプロ旅客機:40A | 80 | 221 | 247 | 307 | 314 | 377
ジェット旅客機:367-80 | 707/720 | 717 | 727 | 737 | 747 | 747-400 | 747-8 | 757 | 767 | 777 | 787
構想・開発中止:2707 | 7J7 | NLA | ソニック・クルーザー | Y1 | Y3

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