Spoorlijn Amsterdam - Elten (Rhijnspoorweg)
Van Wikipedia
 Op Spoorlijn Utrecht - Arnhem staat tekst die in dit artikel ingevoegd zou moeten worden. Daarna kan dát artikel een redirect worden. (Hier melden: Overleg). |
| Rhijnspoorweg | |
|---|---|
 |
|
| Totale lengte: | 115 km |
| Aangelegd door: | NRS |
| Geopend: 18 december 1843: Amsterdam WP - Utrecht CS
17 juni 1844: Utrecht CS - Driebergen- Zeist 15 maart 1845: Driebergen-Zeist - V'daal-De Klomp 16 mei 1845: Veenendaal-De Klomp - Arnhem 15 februari 1856: Arnhem - Zevenaar Grens 15 oktober 1939 Amsterdam CS - Amsterdam WP |
|
| Geëlektrificeerd: 1938: Amsterdam Centraal - Arnhem
1966: Arnhem - Emmerik |
|
| Aantal sporen: 2: Amsterdam Centraal - Amsterdam Bijlmer ArenA
4: Amsterdam Bijlmer ArenA - Utrecht Centraal 2: Utrecht Centraal - Elten |
|
| Baanvaksnelheid: (in km/u) |
140 |
| Beveiliging: | ATB EG |
| Treindienst door: | NS |
| Amsterdam - Elten | |
Inhoud |
[bewerk] Aanleg
De Rhijnspoorweg is de eerste door de Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS) aangelegde spoorlijn. Deze liep van Amsterdam Weesperpoort via Utrecht naar Arnhem. Het deel tussen Amsterdam en Utrecht werd geopend in 1843. In 1845 kwam de verlenging naar Arnhem in gebruik.
De lijn werd aangelegd in breedspoor (1945 millimeter), de ombouw tot normaalspoor (1435 millimeter) vond plaats in 1855 om de lijn te kunnen laten aansluiten op het Duitse spoorwegnet bij Emmerik. Sindsdien konden treinen vanaf de Spoorlijn Amsterdam - Elten doorrijden richting Duisburg en Düsseldorf, zij het dat, bij het gebruik van een elektrische locomotief, in Emmerik van locomotief gewisseld moest worden, sinds de komst van de InterCityExpress is dit niet meer nodig. In 1889 werd het Amsterdamse Centraal Station het beginpunt voor de treinen naar Utrecht en verder.
[bewerk] Latere veranderingen
De halte Babberich werd opgeheven en afgebroken in 1932. De lijn werd tussn Amsterdam en Arnhem geëlektrificeerd als onderdeel van het Middennet in 1938. Station Weesperpoort werd gesloten in 1939 en vervangen door het Amstelstation. Toen kwam ook de hooggelegen spoorbaan door Amsterdam Oost in gebruik, inclusief het nieuwe hooggelegen Muiderpoortstation.
Tussen 1949 en 1963 was station Elten een onderdeel van de Rhijnspoorweg. In 1949, toen Elten Nederlands werd, werd dit station door de Deutsche Bundesbahn overgedragen aan de Nederlandse Spoorwegen. Bij de teruggave van Elten aan de BRD, in 1963, werd het station weer eigendom van de Deutsche Bundesbahn. In 1966 werd het baanvak Arnhem Velperpoort - Zevenaar - Emmerik geëlectrificeerd.
[bewerk] Recentste ontwikkelingen
[bewerk] Amsterdam - Utrecht
In 1976 werd tussen het Amstelstation en station Amsterdam Bijlmer een hooggelegen spoorbaan in gebruik genomen. In 1993 werd aan deze spoorbaan station Duivendrecht geopend op de plaats waar de lijn de Ringspoorbaan kruist, om een overstapmogelijkheid richting Schiphol en Almere te kunnen bieden.
Sinds 2000 wordt er gewerkt aan de verbreding tot vier sporen van de spoorlijn tussen Amsterdam Bijlmer en Utrecht. Deze spoorverdubbeling komt uit het Rail21-plan van de Nederlandse Spoorwegen. Volgens de oorspronkelijke plannen zou de spoorverdubbeling ook het gedeelte tussen Amsterdam Bijlmer en Amsterdam Muiderpoort omvatten, maar dit deel is vanaf het begin van het verdubbelingsproject in 1996 al geschrapt.
De spoorverdubbeling tussen Amsterdam en Utrecht was een van de redenen voor de grootscheepse herziening van de dienstregeling 2007. Ze had dan ook in dienst moeten komen per 10 december 2006, maar omdat het beveiligingssysteem niet op tijd gereed was, werd de openstelling uitgesteld tot april 2007. Het vernieuwde baanvak is ontworpen voor toekomstig gebruik met snelheden van 200km/u.
De belangrijkste nieuwe kunstwerken die in dit project zijn opgenomen, zijn
- de Utrechtboog (geopend in 2006);
- de Werkspoorbrug (een tweede brug over het Amsterdam-Rijnkanaal, naast de bestaande Demka spoorbrug) in Utrecht;
- een fly-over bij Breukelen voor de aftakking van de lijn in de richting Woerden;
- het Rien Nouwen Aquaduct onder het Gein ter hoogte van Abcoude.
Met de spoorverdubbeling wordt er ook een aantal nieuwe stations gebouwd: Amsterdam Bijlmer en Maarssen werden compleet vernieuwd, Abcoude werd verplaatst en in Utrecht kwam een nieuwe halte, Utrecht Zuilen. Eind 2008 volgt er nog een nieuwe halte, Amsterdam Holendrecht, tussen Bijlmer en Abcoude.
[bewerk] Utrecht - Arnhem
De lijn tussen Utrecht en Arnhem zou aanvankelijk ook worden uitgebouwd tot HSL-Oost. Dat plan werd in 2001 afgeblazen, en vervangen door een pakket met kleinere maatregelen onder de naam Traject Oost. De maatregelen die in 2006 werden doorgevoerd zijn:
- Blokken verkleinen, zodat de treinen elkaar sneller kunnen opvolgen.
- Verlenging van de perrons van de stations Driebergen-Zeist, Veenendaal-De Klomp en Ede-Wageningen.
 Zie ook Spoorlijn Utrecht - Arnhem |
