Spoorlijn Den Haag CS - Zoetermeer (Zoetermeer Stadslijn)
Van Wikipedia
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De Zoetermeer Stadslijn was tot juni 2006 een stadsgewestelijke treinverbinding, geëxploiteerd door de Nederlandse Spoorwegen. De Zoetermeer Stadslijn was uniek in Nederland en was enigszins vergelijkbaar met het S-Bahn (Stadtschnellbahn) concept in Duitsland (hoewel dit concept verschilt van stad tot stad) en de Réseau Express Régional (RER), ofwel Regionaal Snelnet, in Parijs.
De Stadslijn was niet de eerste spoorlijn in Zoetermeer. Al sinds 1873 heeft Zoetermeer een station aan de spoorlijn Gouda - Den Haag. Dit station heette Zoetermeer Zegwaard, later Zoetermeer en tegenwoordig Zoetermeer Oost.
De lijn werd tussen juni en oktober 2006 verbouwd tot sneltramlijn in het kader van RandstadRail. Het proefbedrijf startte op 8 oktober. De lijn is op onder politieke druk na een kort proefbedrijf op 29 oktober weer gedeeltelijk in gebruik genomen. De lijn en het materieel bleken niet uitvoerig genoeg te zijn getest, waardoor er veel storingen en ontsporingen optraden. Na enige erstige ongevallen werd het traject in Zoetermeer op 29 november 2006 voor nog onbepaalde tijd gesloten. In de volksmond word nu al gesproken over Rampstadrail Zoetermeer.
Inhoud |
[bewerk] NS-spoorlijn
[bewerk] Geschiedenis
Op 20 mei 1977 werd het eerste gedeelte van de Zoetermeer Stadslijn door Prins Bernhard geopend. De daadwerkelijke dienst begon op 22 mei met Den Haag Centraal – Zoetermeer Meerzicht en Den Haag Centraal – Zoetermeer Palenstein. Op 28 mei 1978 werd de spoorlijn vanaf Zoetermeer Palenstein verlengd naar Zoetermeer Seghwaert en op 29 september 1979 werd de ringlijn gesloten door de opening van Zoetermeer Seghwaert – Zoetermeer Meerzicht. Op 3 juni 2006 werd uiteindelijk de treindienst op de Zoetermeerlijn opgeheven.
[bewerk] Stations
[bewerk] Dienstregeling tot 3 juni 2006
De treinen van de Zoetermeer Stadslijn werden de eerste jaren gesplitst op station Centrum West, waarna één deel linksom ging en één deel rechtsom. Na terugkomst op Centrum West reden de twee delen weer gecombineerd naar Den Haag. Door de grote storingsgevoeligheid is men hier al snel van afgestapt, en werden de aparte "linksom" en "rechtsom" treinen ingesteld.
Deze spoordienst begon in Den Haag Centraal, volgde de Hofpleinlijn en takte in Leidschenveen af richting Zoetermeer. Vanaf Station Centrum West, het belangrijkste (overstap)knooppunt van Zoetermeer, gingen treinen beurtelings linksom (buitenste spoor) of rechtsom (binnenste spoor) door Zoetermeer, om weer terug te keren bij Centrum West, waarna de treinen weer terugreden naar Den Haag Centraal.
De lijn had een slechte naam gekregen door zwartrijden, overlast en vandalisme. Gemiddeld werden er op de Zoetermeer Stadslijn 1872 processen-verbaal per maand uitgeschreven.
Er reden alleen stoptreinen, alle treinen stopten op alle stations van de Stadslijn. Vanaf het begin reden op de lijn alleen tweedelige Sprinters op deze lijn. Dit type trein heeft een hoge optrek- en afremcapaciteit, en is dus bijzonder geschikt voor de kleine halteafstanden op de Stadslijn (gemiddeld 1,5 km). De Zoetermeerders spraken ook meestal van "de Sprinter", bijvoorbeeld "Ik ben met de Sprinter gekomen". Later werden de treinen van de Zoetermeerlijn omgebouwd tot Citypendel. Deze treinstellen hebben een interieur met alleen 2e klas, veel klapstoelen en geen binnendeuren, zodat de capaciteit groter is dan die van een normale stoptrein.
In 2006 was de frequentie overdag 2 treinen per uur per richting voor linksom en rechtsom. Tussen Den Haag Centraal en Centrum West reden dus 4 treinen per uur per richting. In de spits (buiten de vakanties) was de frequentie voor het gedeelte Den Haag Centraal – Centrum West 8 treinen per uur per richting, 's ochtends 6 treinen per uur rechtsom en 's avonds 6 treinen per uur linksom. De tegengestelde richting had gewoon 2 treinen per uur per richting in de spits.
[bewerk] RandstadRail
De lijn is uitgebreid met een zijtak naar de nieuwe wijk Oosterheem en omgebouwd tot sneltramlijn in het kader van RandstadRail. De trams rijden naar het centrum van Den Haag (tramtunnel) en de zuidwestelijke stadsdelen. Hiermee is de aansluiting op het hoofdspoorwegnet komen vervallen. Voor de wet is de Zoetemeer Stadslijn nu een lokaalspoorweg.
[bewerk] Ombouw
In de nacht van 2 op 3 juni 2006 werd de NS-treindienst op de Zoetermeer Stadslijn definitief beëindigd. Na een verbouwingsperiode van drie maanden met vervangend busvervoer, zou de lijn volgens de oorspronkelijke planning op 3 september heropend worden. De openstelling is echter voor nog onbepaalde tijd uitgesteld.
De Zoetermeer Stadslijn wordt sinds 29 oktober als tramlijn geëxploiteerd onder de naam RandstadRail door de HTM, die op deze lijn de Regio Citadis inzet. Vooralsnog heeft alleen lijn 4 tussen Den Haag Centrum en Zoetermeer Oosterheem gereden, deze lijn bedient alleen het gedeelte van de krakeling tussen Voorweg Laag en Seghwaert en rijdt daarna verder naar halte Javalaan in de nieuwbouwwijk Oosterheem. Vanwege diverse ontsporingen die hebben plaatsgevonden bij de haltes Ternoot en Leidschenveen, rijden er momenteel geen RandstadRail-voertuigen tussen Den Haag en Zoetermeer. Om de reizigers tijdelijk tegemoet te komen, worden er bussen ingezet die vanaf Den Haag CS naar halte Centrum West en tussenliggende haltes rijden. Deze dienst was tijdelijk gratis. Vanaf 29 januari 2007 moet er weer worden betaald voor het vervangend vervoer. Het tijdelijk vervoer voor station Leidschenwallen komt door de wijziging van de route van lijn 1 en 3 met ingang van 29 januari 2007 te vervallen.
De overige stations zullen bediend gaan worden door lijn 3. Als het proefbedrijf van deze lijn gunstig verloopt zal lijn 3 zo spoedig mogelijk worden geopend. Tot die tijd blijft het vervangend busvervoer nog gewoon rijden.
Zie verder: RandstadRail: Den Haag – Zoetermeer
[bewerk] Externe links
[bewerk] Zie ook
Lijn 3 (Zoetermeer Stadslijn, nog niet in gebruik): Grote Markt - Spui - Centraal Station - Beatrixkwartier - Laan van NOI - Voorburg 't Loo - Leidschendam-Voorburg - Forepark - Leidschenveen - Voorweg Laag - Centrum West - Stadhuis - Palenstein - Seghwaert - Leidsewallen - De Leyens - Buytenwegh - Voorweg Hoog - Meerzicht - Delftsewallen - Driemanspolder - Dorp - Centrum West
Lijn 4: Grote Markt - Spui - Centraal Station - Beatrixkwartier - Laan van NOI - Voorburg 't Loo - Leidschendam-Voorburg - Forepark - Leidschenveen - Voorweg Laag - Centrum West - Stadhuis - Palenstein - Seghwaert - Willem Dreeslaan - Oosterheem - Javalaan
Hofpleinlijn (i.c.m. Erasmuslijn vanaf 2009): Centraal Station - Laan van NOI - Voorburg 't Loo - Leidschendam-Voorburg - Forepark - Leidschenveen - Nootdorp - Pijnacker Centrum - Pijnacker Zuid - Berkel Westpolder - Rodenrijs - Wilgenplas - Meijersplein - Melanchthonweg - Hofplein - (Blijdorp - Centraal Station - Stadhuis - Beurs - Leuvehaven - Wilhelminaplein - Rijnhaven - Maashaven - Zuidplein - Slinge) (tot 2008 is Rotterdam Hofplein het eindpunt, daarna vervalt dit station en wordt er doorgereden tot Rotterdam Centraal en later tot Slinge)
