Ogar (motorower)

Z Wikipedii

Masz nowe wiadomości (różnica z poprzednią wersją).

Ogar - motorower produkowany w Polsce w latach 80. XX wieku.


Ogar 200
Producent	Romet
Premiera	1983
Okres produkcji	1983 - 1990
Miejsce produkcji	Bydgoszcz
Poprzednik	Komar
Następca	Ogar 205
Typy nadwozia	rama
Silniki	49,9
Skrzynia biegów	3

Spis treści

1 Ogar 200
- 1.1 Ogar 200 - dane techniczne
2 Linki zewnętrzne
3 Ogar 205

[edytuj] Ogar 200

Ogar 200 jest dwuosobowym pojazdem wyposażonym w silnik (49,9 cm³) Jawa, który był produkowany na licencji czechosłowackiej. Są także produkowane cylindry o pojemności 60 cm³.Teoretycznie daje to między innymi większą moc (ok. 20%) i prędkość (ok. 30%) lecz w praktyce lepsze są oryginalne cylindry. Silnik Jawa zastosowany w tych motorowerach ma spory zapas mocy co eliminuje konieczność stosowania cylindrów 60 cm³, jednak nie zaleca się wyzwalania owej mocy bez pewnego doświadczenia, konstrukcja silnika nie została bowiem przewidziana dla majterkowiczów chcących wycisnąć wszystko ze swojego silnika i budując silnik zastosowano stosunkowo słabe materiały. Silnik w Rometach ma 2 KM ale oryginalnie w Jawach ma 3,5 KM (doświadczony mechanik może podnieść osiągi nawet do 4,5 KM). Ograniczenie jest spowodowane stanem polskiego prawa w okresie produkcji tego modelu (motorowery nie mogły przekraczać prędkości 45 km/h, więc stworzono wersję zdławioną silnika poprzez przeprojektowanie między innymi: zębatki przy tylnym kole o zwiększonej średnicy tak by pomimo najwyższego momentu obrotowego przewidzianego dla silnika motorower nie osiągnął większej prędkości co za to innych powinno ucieszyć z uwagi na zwiększoną przez to moc szczególnie widoczną podczas ruszania.

Produkcję tego motoroweru Zakłady Rowerowe Romet prowadziły w latach 1983-1990. Konstrukcja została oparta na modelu 50-T3 wyposażonego w silnik produkcji Zakładów Metalowych Dezamet, motoroweru którego produkcję wstrzymano.

Wobec dużego popytu w Polsce na motorowery dwuosobowe i braku odpowiedniego polskiego silnika, do produkcji motorowerów dwuosobowych zastosowano silnik Jawa. Dostosowano konstrukcję ramy i innych elementów do tego silnika, który nie bardzo pasował do kształtu i stylizacji motoroweru. Poziomo usytuowany cylinder z gaźnikiem nad cylindrem, duży tłumik szmerów ssania umieszczony nad silnikiem i połączony gumowym łącznikiem z gaźnikiem oraz duże koło łańcuchowe przy tylnym kole, nie nadają temu motorowerowi nowoczesnego wyglądu. Poważną wadą tego motoroweru jest brak kierunkowskazów (wadę można zlikwidować wykonując własną instalację dla kierunkowskazów której projekt i instrukcja budowy jest obecnie dostępna na różnych forach motorowerowych), choć aktualne przepisy tego nie wymagają. Jest to niedrogi motorower jak na owe czasy - od 50 do nawet 1000 zł. Jest obecnie popularny wśród młodzieży.

[edytuj] Ogar 200 - dane techniczne

Silnik - dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem
Typ silnika - Jawa 223
Pojemność - 49,9 cm3
Moc - 2 KM przy 4000obr./min
Stopień sprężania - 9,5
Gaźnik - JIKOV 2917 PSb
Skrzynia biegów - trzybiegowa
Instalacja elektryczna - 6V - 20W
Świeca zapłonowa - F80 Iskra
Masa w stanie suchym - 60 kg
Zużycie paliwa - 3 l/100km
Pojemność zbiornika - 9 l
Prędkość maksymalna - 50 km/h

[edytuj] Linki zewnętrzne

[edytuj] Ogar 205

Jest to druga wersja motoroweru dwuosobowego powstałego z podzespołów 50 T3 dostosowanych do dwubiegowego silnika Dezamet model 023. Ogar 205 ma zmienioną konstrukcyjnie ramę, dostosowaną do silnika Dezamet, obszerną skrzynkę narzędziową z miejscem na zapasowe akcesoria typu świeca zapłonowa, żarówki itp. W tym modelu wprowadzono zmodernizowaną przednią i tylną lampę z zewnętrznymi przyłączami. Produkcję zakończono w 1993 roku.