Trasa W-Z (Gdańsk)

Z Wikipedii

Podstawowe dane
Proj. długość:	9,7 km
Zbudowano:	5,2 km
W budowie:	3,5 km
Dzielnice Gdańska:	Śródmieście, Chełm i Gdańsk Południe, Wzgórze Mickiewicza, Chełm i Gdańsk Południe, Kokoszki
Przebieg trasy
7E28  Gronowo, Elbląg 7E77  Warszawa, Elbląg Śródmieście (0) ul. Okopowa 1E75 E77 (0,1) wiadukt nad Kanałem Raduni i linią kolejową (115 m) (0,2) ul. 3 maja Biskupia Górka (0,6) wiadukt nad ul. Pohulanka (1,2) przejazd pod ul. Stoczniowców Chełm (1,4) przejazd pod kładką (ul. Odrzańska) Wzgórze Mickiewicza (2) al. W. Sikorskiego (2,4) przejazd pod kładką (ul. Telimeny) (2,8) przejazd pod kładką (ul. Horeszków) Ujeścisko (3,2) ul. Łostowicka (4) przejazd pod ul. Cedrową Zabornia (5,2) ul. Jabłoniowa Jasień przejazd pod ul. Leszczynową wiadukt nad ul. Źródlaną ul. Kartuska (tymczasowe) Kiełpinek (proj) ul. Kartuska, proj. Nowa Myśliwska (proj) przejazd pod ul. Kartuską Karczemki Obwodnica Trójmiasta S6E28 (proj) ul. Otomińska 7  Żukowo, Kartuzy
Opis użytych symboli

Trasa W-Z (Aleja Armii Krajowej) - jedna z najważniejszych arterii komunikacyjnych Gdańska, biegnąca w ciągu DK7. Docelowo ma połączyć centrum Gdańska z obwodnicą trójmiejską (S6) dwujezdniową drogą o w większości bezkolizyjnym głównym korytarzu. Obecnie trasa rozpoczyna się w centrum Gdańska, a kończy na osiedlu Jasień oraz nie posiada wszystkich planowanych wiaduktów niezbędnych do uzyskania bezkolizyjności.

Docelowo Trasa W-Z ma być drugą - obok planowanej południowej obwodnicy Gdańska (S7) - z najważniejszych arterii łączących miasto z autostradą A1.

Do Trasy W-Z czasami zalicza się także ulicę Podwale Przedmiejskie, stanowiącą bezpośrednią kontynuację trasy od centrum w kierunku Warszawy. Część tego odcinka istniała od lat powojennych, a fragment od Akademii Muzycznej do Elbląskiej otwarto w 1995 roku.

Spis treści 1 Przebieg 2 Etapy realizowania inwestycji 2.1 Odcinek IV 3 Link zewnętrzny

[edytuj] Przebieg

Aleja Armii Krajowej przebiega przez następujące dzielnice i osiedla Gdańska:

• Śródmieście
• Chełm i Gdańsk Południe
  • Biskupia Górka
  • Chełm
• Wzgórze Mickiewicza
• Chełm i Gdańsk Południe
  • Ujeścisko
  • Zabornia
  • Jasień (w budowie)
  • Kiełpinek (w planach)
• Kokoszki
  • Karczemki (w planach)

[edytuj] Etapy realizowania inwestycji

Inwestycja realizowana jest w etapach, z wieloma przerwami od 1980 roku. Kolejno powstawały:

• Odcinek I (1980-1988) o długości 1,8 km od skrzyżowania z ul. 3 maja (Śródmieście) do węzła drogowego z al. Sikorskiego (Chełm). Odcinek ten został wybudowany wraz z wiaduktami i kładkami pieszymi przeznaczonymi do stworzenia linii tramwajowej na Chełm. Jej budowa była przez wiele lat opóźniana przez co rozpoczęto ją dopiero w 2006. Planowany termin ukończenia budowy to koniec roku 2007.
• Odcinek II (1996-1998) o długości 1,3 km od węzła z al. Sikorskiego do skrzyżowania z ul. Łostowicką (Ujeścisko).
• Odcinek III (1999-2001) o długości 1,9 km od skrzyżowania z ul. Łostowicką do skrzyżowania z ul. Jabłoniową (Jasień).

[edytuj] Odcinek IV

Obecnie w budowie jest odcinek o długości 3,5 km od skrzyżowania z ul. Jabłoniową do skrzyżowania z ul. Kartuską (Kiełpinek), który jest planowany do oddania do użytku na koniec 2007 roku. Koszt inwestycji wynosi prawie 70 mln złotych i jest finansowany w ponad 70% z Funduszów Strukturalnych Unii Europejskiej. Pozostałą część kosztów ponosi miasto Gdańsk.

Pozostała, jednokilometrowa część drogi - z Kiełpinka do węzła z obwodnicą trójmiejską w Karczemkach oraz dalej do ulicy Otomińskiej - ma zostać zbudowana przez miasto do 2010. Sam węzeł "Karczemki" ma zostać przebudowany do pełnego węzła autostradowego przez GDDKiA - projekt został przedstawiony w marcu 2007 roku.

[edytuj] Link zewnętrzny

• Opis IV odcinka trasy w serwisie UM Gdańsk