Заубер (команда Формулы-1)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| Название | Red Bull Sauber Mercedes/Ford/Petronas |
|---|---|
| Гонщики | |
| Тест-пилоты | |
| База | Хинвилл, Швейцария |
| Руководитель | Петер Заубер |
| Технический директор | |
| Шасси | |
| Мотор | Mercedes, Ford, Ferrari |
| Шины | Бриджстоун, Мишлен |
| Статистика | |
| Дебют | Гран-при ЮАР 1993 года |
| Гран-при | 206 |
| Очки | 195 |
| Чемпионаты мира | 0 (лучший результат - 8 место в 2001 году) |
| Кубки конструкторов | 0 (лучший результат - 4 место в 2001 году) |
| Победы | 0 |
| Поул-позиции | 0 |
| Быстрые круги | 0 |
| Сезон 2005 | 8 место (20 очков) |
Заубер (Sauber) — швейцарская компания по производству спортивных автомобилей и автогоночная команда, основанные в 1970 году Петером Заубером. В 80-е успешно выступала в гонках спорт-прототипов, выиграв «24 часа Ле-Мана». С 1993 года в чемпионате мира Формула-1, выступала с 1993 по 2005 годы. В 2005 компания приобретена концерном BMW и стала ее подразделением. Команда «Заубер» Формулы-1 с 2006 года преобразована в заводскую команду «БМВ».
Содержание |
[править] Спорт-прототипы
Компания была основана известным автомобильным конструктором и инженером Петером Заубером. В 1980-е Sauber стал официальным представителем концерна Mercedes в гонках спорт-прототипов. использя заводской двигатель V8. На автомобиле «Заубер-Мерседес» в 1989 году Йохан Масс, Мануэль Рейтер и Стенли Дикенс выиграли знаменитую гонку «24 часа Ле-Мана». Также, в 1989 и 1990 с Жаном-Луи Шлессером команда выиграла всемирный чемпионат спорт-прототипов. Однако в 1993 году этот чемпионат прекратил свое существование.
[править] Формула-1
[править] 90-е
В 1993, после закрытия чемпионата спорт-прототипов, Петер Заубер создает свою команду в чемпионате Формула-1. Заубер продолжил сотрудничество с концерном «Мерседес», получая от него двигатели. Скорость болидов была достаточно высокой, но команда страдала от низкой надежности. Более чем в половине гонок Юрки Ярви Лехто и Карл Ведлингер сошли с дистанции. Однако в тех случаях, когда болиды гонщиков «Заубер» доходили до финиша, они почти всегда финишировали в очковой зоне, принеся своей команде седьмое место в чемпионате-1993.
Несмотря на успешный дебют Хайнца-Харальда Френтцена и статус официального представителя «Мерседес», 1994 год стал неудачным для конюшни Петера Заубера. Ведлингер получил тяжелую травму на Гран-при Монако 1994 года и выбыл из строя до конца сезона. Руководитель команды снял с гонки и своего второго пилота до выяснения обстоятельств. Мерседес, разочарованный результатами «Заубера», отказал им в поддержке и заключил соглашение с «МакЛарен».
Новым титульным спонсором швейцарской конюшни стала компания Red Bull. Следующие два года команда провела, используя двигатели «Форд», менее мощные и надежные, чем их предшественники. Однако это не помешало Френтцену принести своей команде бронзу на Гран-при Италии 1995 года. На следующий год его успех повторил Джонни Херберт, поднявшийся на подиум в Монако. Команда из года в год стабильно занимала седьмое место в кубке конструкторов.
С 1998 года «Заубер» заключил выгодное соглашение с командой «Феррари» о поставках двигателей. «Зубры» отныне получали прошлогоднюю модификацию двигателей «Скудерии», каждый год новую. Кроме того, спонсором Sauber стал малазийский нефтяной концерн «Petronas», «одолживший» свое имя клиентским двигателям в рекламных целях. Полное название команды теперь стало Red Bull Sauber Petronas. Жан Алези подтвердил скорость нового болида, придя третьим на дождевом Гран-при Бельгии 1998 года, но на следующий год прогресс оказался недостаточным, и «заубер» был отброшен на восьмое место. Кроме того, концерн «Ред Булл» перешел на спонсирование команды «Эрроуз».
[править] 00-е
Обновление состава в 2001 году привело к резкому скачку результатов. Чемпион Формулы-3000 Ник Хайдфельд и дебютант Кими Райкконен, считавшийся поначалу «тёмной лошадкой», подарили Петеру Зауберу лучший на тот момент сезон в истории его команды. Кими завоевал очко в дебютной гонке, Ник поднялся на подиум на Гран-при Бразилии 2001 года. По итогам года на счету «Заубера» было 21 очко и четвертое место в Кубке Конструкторов. Под впечатлением от этого сезона, Рон Деннис пригласил Райкконена вторым пилотом в «МакЛарен», на место уходящего из Формулы-1 чемпиона мира Мики Хаккинена.
На следующий год Хайдфельд и его новый партнер Фелипе Масса оказались менее результативны в условиях полного доминирования «Феррари» и уверенных вторых и третьих мест «Уильямса» и «МакЛарена», завоевав пятое место. Вдобавок, многообещающий дебютант Масса стал виновником крупной аварии в Монце и был дисквалифицирован. В следующем сезоне команда заменила его на ветерана Френтцена, отправив Массу своим партнерам из «Феррари» в качестве тест-пилота. Френтцен в своей предпоследней гонке привел Заубер вновь на подиум.
С 2004 года, по договоренности с Феррари, Масса вновь вернулся за руль швейцарских болидов. В «Феррари» рассматривали молодого бразильца как своего потенциального будущего пилота, и хотели дать ему набраться гоночного опыта. Выступления Массы за «Заубер» были средней результативности. Уже почти по традиции, Петер Заубер привлекал в свою команду опытных ветеранов, в 2004 — Джанкарло Физикеллу, а в 2005 — Жака Вильнёва. Однако ни Масса, ни ветераны, ни переход на резину «Мишлен», ни новая аэродинамическая труба в Хинвилле за два года не помогли «Зауберу» удержаться от падения результатов обратно до шестого-восьмого мест.
2005 год ознаменовался громким разрывом союза «Уильямс» и BMW, обьявивших о расторжении договоренностей на последующие чемпионаты и разделе успешно выступавшей команды «Willliams BMW». БМВ обратилось к Петеру Зауберу с предложением о продаже контрольного пакета акций его компании. Швейцарец ответил согласием, и с конца 2005 года «Заубер» стал подразделением BMW и официальной заводской командой БМВ в Формуле-1, формально еще носившей название «BMW Sauber». Жак Вильнёв достался ей по наследству от швейцарской конюшни, а Ник Хайдфельд вернулся по протекции BMW.
