Речной транспорт
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Речной транспорт (внутренний водный транспорт) — транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям, как естественным (реки, озёра), так и по искусственным (каналы, водохранилища). Перевозки по Каспийскому морю относятся к морскому транспорту, хотя фактически это море является озером (самым большим в мире).
Главным преимуществом речного транспорта является низкая себестоимость первозок; благодаря ей он продолжает занимать важное место в транспортной систетме, несмотря на низкие скорости и сезонность.
В то же время доля перевозок пассажиров речным транспортом очень низка. Связано это с тем, что будучи очень дешёвым при низких скоростях (20-30 км/ч), себестоимость перевозок речным транспортом значительно увеличивается при перевозках со скоросями в 50-60 км/ч, которые позволяют конкурировать с другими транпорта (автомобильным и железнодорожным).
Содержание |
[править] История
История речного транспорта насчитовает не одну тысячу лет. Считается, что первые крупные речные суда стали строить в Древнем Египте ещё четвёртом тысячилетии до н. э. Древние речные суда были гребными или парусными. Позднее стали применять тягу при помощи шедших по берегу лошадей или людей (бурлаков). Существовали также суда, приводящиесяв движения лошадьми, находящимися на самом судне (см. коноводное судно).
В XIX веке на внутренних водных путях начали использоваться пароходы, а первый речной теплоход (и вообще первый теплоход в мире) был построен в 1903 году в России.
[править] Грузовые перевозки
Так как скорость грузовых речных судов составляет 10-20 км/ч, по внутренним водным путям перевозят в основном грузы, не требующие быстрой доставки — стройматериалы (например песок), уголь, кокс, зерно и т. п. Перевозят по рекам также нефть и нефтепродукты. Существуют также суда, ро-ро, перевозящие грузовые автомобили вместе с их грузом и речные суда-контейнеровозы.
Для грузовых перевозок используют либо самоходные суда, либо толкаемые буксиром баржи (буксиры-тягачи для проводки барж уже практически не используются). Баржи используются в основном для насыпных грузов.
Самые крупные грузовые речные суда могут иметь длину более ста метров и брать на борт около пяти тысяч тонн грузов. Например россйские суда типа «Волго-Дон» имеют длину 138,5 м, ширину 16,7 м, осадку 3,5 м и грузоподъёмность 5000 тонн.
Однако такие крупные суда могут использоваться далеко не везде. В Западной Европе очень распространены (прежде всего во Франции, Бельгии и Нидерландах) сравнительно небольшие грузовые суда, называемые пенишами. Они построены в соотвествии с минимальными размерами шлюзов и каналов, принятыми во Франции, и следовательно могут использоваться почти на всех водных путях этой страны. Максимальные размеры пениша — длина 40 м, ширина 5,2 м, осадка 2,5 м и высота самой высокой части судна над ватерлинией — 3,5 м. Пениш берёт на борт 300—400 тонн грузов. Как правило, экипаж пениша состоит из двух человек — мужа и жены, которые одновременно являются и владельцами судна. Они постоянно живут на судне и обзаводятся жильём на берегу только выходя на пенсию (их дети учатся в интернатах).
[править] Пассажирские перевозки
Традиционные речные суда, даже современной постройки, отличаются низкой по современным меркам скоростью (редко более 20 км/ч). поэтому они не могут конкурировать на равных с автомобильным и железнодорожным транспортом. Поэтому крупные пассажриские суда в наши практически всегда используются для перевозки туристов (речные круизы).
Суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке могут развивать скорости до 60 км/ч, однако они отличаются высоким расходом топлива, а следовательно и высокой стоимостью перевозок.
Традиционные (без воздушной подушки или подводных крылев) суда небольших размеров (так называемые «речные трамваи») используются в режиме общественного транспорта для городских и пригородних перевозок.
[править] Суда специального назначения
К таким судам относят плавучие мастреские, плавучие магазины, суда для дноуглубительных работ а также паромы.
