Су-7
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| Су-7 | |
|---|---|
| Назначение: | Истребитель-бомбардировщик |
| Первый полёт: | 1955 |
| Принят на вооружение: | 1960 |
| Производитель: | ОКБ Сухого |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 1 чел |
| Макс. скорость: | 2120 км/ч |
| Боевой радиус: | 650 км |
| Дальность полёта: | 1130 км |
| Практический потолок: | 19500 м |
| Скороподъёмность: | 9600 м/мин |
| Размеры | |
| Длина: | 17,37 м |
| Высота: | 4,57 м |
| Размах крыльев: | 8,93 м |
| Площадь крыльев: | 27,6 м² |
| Масса | |
| Пустой: | 8370 кг |
| Снаряжённый: | 11983 кг |
| Макс. взлётная: | 13043 кг |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | 1х ТРД Сатурн АЛ-7Ф-1 |
| Тяга (мощность): | 1 х 8370/9600 кгс |
| Вооружение | |
| Пушечное вооружение: | 2 х 30мм, НР-30 |
| Кол-во точек подвески: | 6 |
| Масса подвесных элементов: | 1000 кг |
| Возможна подвеска ядерных бомб с свободным падением | |
Су-7 (Fitter по классификации НАТО) — истребитель-бомбардировщик ОКБ им. Сухого.
К 1956-му ВВС, с оглядкой на запад, где на F-100 уже вовсю отрабатывалась концепция истребителя-бомбардировщика, стали наседать на руководство МАПа с требованием создания самолёта подобного назначения. Боевая нагрузка такого самолёта должна была доходить до 2000 кг, и в её состав включались как обычные бомбы калибром до 500 кг, так и НУРС С-3К, С-5, С-21 и С-24.
Начиная с 1957-го, в тематическом плане ОКБ появляется пункт о создании самолёта С-2.2. Наиболее серьезным доработкам подвергалась система вооружения: заменив приборы управления стрельбой и оставив на борту прежние четыре точки подвески, на них поменяли балочные держатели для более широкой номенклатуры вооружения. Проектирование самолёта завершилось к концу года, опытный экземпляр С-2.2-1 построили на базе одного из первых серийных Су-7 (заводской №02-04, пятый самолёт, начиная с С-1) к осени 1958-го, но к этому времени уже было принято решение о замене на базовом самолёте двигателя АЛ-7Ф на модернизированный АЛ-7Ф-1. Ту же операцию проделали и на опытном С-2.2-1, что затянуло доработки до февраля 1959-го. 24 апреля 1959 г. состоялся первый полёт С-2.2-1. Заводской этап испытаний завершился к осени, а в декабре С-2.2-1 передали на госиспытания. В январе 1960-го к испытаниям подготовили вторую машину. Ввиду большой заинтересованности заказчика в ней испытания велись очень быстрыми темпами, завершив программу в апреле, а самолет рекомендовали для принятия на вооружение.
Серийное производство самолёта, получившего официальное обозначение Су-7Б, началось в Комсомольске-на-Амуре в 1960-м (правильнее сказать продолжилось, так как доработки были минимальны, и даже сохранилась сквозная нумерация машин, последние Су-7 были 12-й серии, а выпуск Су-7Б начался с 13-й). В январе 1961-го Су-7Б приняли на вооружение. Одновременно, как предусматривалось рекомендациями НИИ ВВС, ОКБ поручили увеличить дальность полета до заданной. Дополнительное горючее «залили» в крыло, предусмотрев подвеску под него двух ПТБ. В таком виде С-2.2-2 вышел на заводские испытания в июне, а совместные госиспытания на дальность проводились с октября по ноябрь 1961-го, после чего доработки рекомендовали в серию. В дальнейшем на самолетах Су-7Б усиливали крыло и стабилизатор, меняли остекление на открывающейся части фонаря, внедряли катапультные кресла КС-3, а затем и более совершенные КС-4 вместо КС-2.
Первые Су-7Б поступали на вооружение частей ВВС, дислоцировавшихся в европейской части СССР. Как и положено, первыми освоили самолёт лётчики 4-го ЦБП ВВС (Воронеж), а первым из строевых полков, перешедших на Су-7Б, стал 642-й ОАПИБ 48-й ВА (поселок Мартыновка Одесской области). На базе этого полка, в 1961-м прошли и войсковые испытания самолёта.
9 июля 1961-го во время воздушного парада в Тушино в воздухе демонстрировались уже серийные машины. Сводный полк Су-7Б на параде представляли лётчики 274-го АПИБ 9-й ИАД ВВС МВО, базировавшегося в Кубинке. Начиная с 1963-го на Су-7Б стали перевооружать и полки ВВС, находившиеся в ГДР и Венгрии.
[править] Разновидности самолета:
- Су-7 — фронтовой истребитель (серийно строился в 1958—1960 гг.).
- Су-7Б — серийный истребитель-бомбардировщик (1960—1961 гг.).
- СУ-7БКЛ — эта версия была оптимизирована для действия с неподготовленных летных полей.
- СУ-7БМ — производная с улучшенным двигателем АФ-7Ф-1 (с тягой 98.07 кН), новой системой управления огня и более скорострельные пушки.
- СУ-7БМК — этот вариант объединяет особенности СУ-7БКЛ и СУ-7БМ, и также установленны новые системы навигации (включая Сирена 3 РВР) и дополнительную пару подвесок позади главного механизма приземления.
- СУ-7У — эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами на основе СУ-7Б.
- СУ-7УМ — эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами на основе СУ-7БМ.
- СУ-7УКЛ — эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами
- СУ-7УМК — эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами СУ-7БМК.
[править] Стоял на вооружении в ВВС следующих стран
- СССР
- Алжир
- Ангола
- Индонезия
- Китай
- Афганистан
- Чехословакия
- Египет
- Индия
- Ирак
- Северная Корея
- Польша
- Сирия
| Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания «Сухой») |
|
Работы в рамках независимого КБ |
