SAAB 9000
Wikipedia
| Saab 9000 | |
 |
|
| Bilmärke: | Saab |
|---|---|
| Tillverkning: | 1984-1998 |
| Föregångare: | - |
| Efterträdare: | Saab 9-5 |
| Karosseri: | 4-d sedan, 5-d halvkombi |
| Motor: | 4-cyl radmotor, 6-cyl V-motor |
| Effekt: | 130-225 hk |
| Drivning: | Framhjulsdrift |
| Växellåda: | 5-vxl manuell, 4-stegs automat |
| Hjulbas: | 267 cm |
| Längd: | 462 cm |
| Bredd: | 176 cm |
| Höjd: | 143 cm |
| Bränslekapacitet: | 68 l |
| Besläktade: | Fiat Croma, Lancia Thema, Alfa Romeo 164 |
| Liknande: | Volvo 740, Audi 100, Peugeot 605 |
| Designer: | Björn Envall |
SAAB 9000 generation 1, personbil tillverkad av Saab 1984-1992, och SAAB 9000 generation 2, personbil tillverkad av Saab 1992-1998.
SAAB 9000 lanserades 1984 och markerade ett nytt steg hos Saabs biltillverkning. 9000 var större än SAAB 900 och visade Saabs intentioner att ta sig in i ett nytt segment för att bli konkurrenskraftigare. Modellen blev hyllad för bl.a. de utmärkta innerutrymmena, de goda köregenskaperna och den höga säkerheten.
9000 hade utvecklats i ett nära samarbete, De fyras klubb, med FIAT-koncernen och var ett välkommet tillskott i den ekonomiskt alltmer trängda personbilsavdelningen inom dåvarande Saab-Scania. Inom Fiat finner man syskonmodellerna Fiat Croma, Lancia Thema och Alfa Romeo 164. Släktskapet är tydligast mellan Saaben, Fiaten och Lancian.
Saab 9000 börjar säljas som årsmodell 1985 med ett motoralternativ; fyra cylindrar, två liter, turbo och 175 hk. Året därpå introduceras samma motor utan turbo med 130 hk. Under år 1988 introduceras modellen 9000 CD. Den har sedankaross och fanns till en början bara med turbomotor. År 1990 tillkommer ett en 2,3-litersmotor som ett motoralternativ. Från början bara utan turbo (150 hk), men från och med året därpå finns den även med lättrycksturbo på 170 hästar samt högtrycksturbo på 200 hk. Med den senare motorn fanns Saab 9000 som så kallad "Aero", en extra sportig modell med mycket utrustning.
År 1992 introducerades ytterligare en modell, benämnd 9000 CS, som utgick ifrån den ursprungliga halvkombikarossen (som nu bytte namn till 9000 CC) men med lägre front och högre akter. Även 9000 CD fick den nya fronten 1995. Två år senare, som årsmodell 1994, återkommer Aero-modellen med 225 hk och CS-kaross. Samtidigt introduceras Griffin, en 9000 CD i mer lyx- och komfortbetonat utförande än den sportiga Aero och med 200 hk. Under ett par år finns även en 3,0-liters V6 på 210 hk, vilken även sitter i Griffin-modellen.
SAAB 9000 var redan från första början en viktig modell och kom att tillverkas ända fram till 1998, och avlöstes av SAAB 9-5.
Hösten 1986 slog SAAB två världsrekord i hastighet med standardbil på motorbanan i Talladega, USA. Man använde sig av tre stycken SAAB 9000 Turbo som plockades direkt och slumpvis från monteringslinan av oberoende kontrollanter. Bilarna kördes in under kontrollerade former och plomberades sedan inför resan till Talladega. Under provet, som pågick under 20 dagar, kördes bilarna för full gas med stopp endast för tankning, service och förarbyte. Vid reparationer fick endast reservdelar som vägde sammanlagt 85 kg och som medförts i fordonet från start användas. Varje bil hade därför ett komplett topplock, ett turboaggregat samt diverse slangar och kopplingar i bagageutrymmet. Dessutom monterades en säkerhetsbur. Förutom detta var bilarna helt standardutrustade, kördes på vanlig handelsbensin, vanlig olja användes liksom standarddäcken. Man lyckades både köra 100 000 km med en genomsnittlig hastighet av 213,299 km/h och 50 000 miles med en genomsnittlig hastighet av 213,686 km/h. I dessa beräkningar ingår alltså även stoppen. Dessutom slog man ytterligare 19 internationella rekord vid samma tillfälle. För jämförelsens skull kan noteras att en genomsnittsbilist i Sverige kör ca 15 000 km per år. Det skulle således ta nästan sju år att köra lika långt som här skedde på knappt tre veckor.
[redigera] Externa länkar
Wikimedia Commons har media som berör SAAB 9000
