Storstockholms Lokaltrafik
Wikipedia
- Se även SL (olika betydelser).
Storstockholms Lokaltrafik, AB, SL, är trafikhuvudman i Stockholms län tillsammans med Waxholmsbolaget. SL planerar, marknadsför och upphandlar kollektivtrafiken till lands i länet.
Innehåll |
[redigera] Historia
Företaget har organisationsnummer 556013-0683 och registrerades i bolagsregistret år 1915 med namnet AB Stockholms Spårvägar. Från den 1 januari 1967 ändrades namnet till AB Storstockholms Lokaltrafik. Bolaget är helägt av Stockholms läns landsting. För mer om bolagets historia före 1967 se AB Stockholms Spårvägar.
SL driver också Spårvägsmuseet på Södermalm.
Hörjelöverenskommelsen, (efter Nils Hörjel, då statssekreterare i kommunikationsdepartementet) innebar att all lokaltrafik i Stockholms län skulle samlas inom ett länsbolag, efter att tidigare ha drivits av SJ och olika privata och kommunala bolag. Eftersom Stockholms stad ännu inte ingick i Stockholms läns landsting, ägdes bolaget i ett övergångsskede av Kommunalförbundet för Stockholms stads och läns regionala frågor (KSL), innan det överfördes till landstinget.
SL-modellen kom att bli förlaga för länstrafikbolag i andra län, men där kom de ofta att hälftenägas av landstinget och kommunerna.
Vid starten utgjordes SL av AB Stockholms Spårvägar, som fr o m den 1 januari 1967 namnändrades till AB Storstockholms Lokaltrafik. Ansvaret för lokal persontrafik på järnväg inom Stockholms län övertogs den 1 januari 1967 också av SL. Trafiken utfördes fortsatt av Statens Järnvägar på uppdrag åt SL. Även övrig trafik utanför det ursprungliga SS drevs tills vidare på entreprenad. Den första trafik som helt kom att införlivas med SL och köras i egen regi var busslinjen till Kvarnholmen i Nacka som 1968 ersattes med en förlängning av en befintlig busslinje. 1969 övertogs SJ:s tre billinjegrupper, Solna (500-linjerna, Danderyd (600-linjerna) och Huddinge (700-linjerna).
Övertagande av trafiken skedde successivt och genomfördes på olika sätt på grund av juridiska förhållanden. I vissa fall övertogs hela företag, vilka ibland under några år drevs vidare som dotterbolag innan de fusionerades med SL. I andra fall övertogs trafiken direkt.
Siktet var inställt på att SL i princip skulle driva all trafik i egen regi med egna fordon och egen personal. Undantaget utgjordes av pendeltågstrafiken. Vid den här tiden var SJ spårinnehavare och hade ensamrätt till trafiken. Därför var SJ självskriven som entreprenör vad gäller den trafiken.
I början av 1970-talet hade SL i olika former övertagit alla de tidigare trafikföretagen i Stockholms län. SJ, som drivit trafiken på Roslagsbanan på entreprenad åt SJ, aviserade att man hade för avsikt att lägga ned banan. Landstinget köpte fr o m 1 april 1972 Roslagsbanan söder om Rimbo med infrastruktur, fordon etc från SJ. För driften av banan bildades ett särskilt dotterbolag till SL, Järnvägsaktiebolaget Roslagsbanan, RB.
I slutet av 1980-talet, efter det att Leif Axén tillträtt som vd, ändrades bolagets inriktning. Det var inte längre självklart att trafiken skulle bedrivas i egen regi. De trafikoperativa enheterna samt förvaltningen av infrastrukturen ombildades då till dotterbolag som SL Buss AB, SL Tunnelbanan AB, SL Tåg AB, SL Specialbuss AB, SL Bansystem AB och SL Fastigheter AB. De två sistnämnda slogs senare samman till SL Infrateknik AB.
Moderbolaget SL skulle hädanefter fungera som beställare, med uppgift att "göra rätt saker", främst att upphandla trafik. Dotterbolagen skulle "göra saker rätt" vilket innebar att utföra trafiken. Under 1990-talet såldes de trafikdrivande dotterbolagen helt eller delvis till utomstående aktörer.
1993 genomfördes den första anbudsupphandlingen av trafik, varvid Swebus tog över ett några trafikområden. Därefter skedde upphandlingar så gott som årligen.
År 2000 köpte SL ut sig ur det avtal man hade med staten om pendeltågstrafiken, vilket bland annat innebär att SL sedan dess årligen betalar en stor summa till staten för de investeringar staten gjort i järnvägsanläggningar i Stockholms län sedan 1967. En mindre del av dessa pengar avser investeringar i själva tågen - SL hyr dock ut dessa tåg till entreprenören, för ett pris som är högre än det man betalar till staten. Själva trafiken utförs numera av privata entreprenörer, f n Stockholmståg KB.
Den första maj 2006 byttes det gamla biljettsystemet ut mot en ny enhetstaxa. En resa kostar 20 kr (10 kr reducerat pris) oavsett resans längd; det enda förbehållet är att sista delresan måste påbörjas inom en timme efter biljettens stämpeltid. Åldersgränsen för att få köpa biljett till reducerat pris höjdes samtidigt till 20 år. Sedan den första april 2007 har dock det föregående biljettsystemet återinförts, om än i ny tappning med endast tre zoner. Maxpris för en resa är nu 80 kronor.
Under sommaren 2006 ökade rånen mot bussförare. Facket och Arbetsmiljöverket har genomdrivit tillfälliga förbud mot kontanthantering på bussen, vilket har lett till att det vissa dagar varit gratis att åka buss.
[redigera] Infrastruktur
Till skillnad från andra länstrafikbolag har SL en synnerligen omfattande egen infrastruktur. SL är spårinnehavare och infrastrukturförvaltare på Tunnelbanan, Djurgårdslinjen, Lidingöbanan, Nockebybanan, Roslagsbanan, Saltsjöbanan och Tvärbanan. SL äger vidare en mängd fastigheter som är nödvändiga för driften samt kommunikationsradiosystemen för trafikledningen.
[redigera] Fordon
SL äger spårfordonen och ställer dessa till trafikentreprenörernas förfogande. När det gäller bussar är det däremot normalt entreprenörerna som äger dessa.
[redigera] Entreprenörer
SL upphandlar trafiktjänster av entreprenörer. Dessa är (2006) Busslink, Roslagståg, Stockholmståg KB, Swebus och Veolia Transport.
Även underhåll av infrastruktur upphandlas i konkurens, bland de större entreprenörerna kan nämnas, Svensk Banproduktion AB, Banverket Produktion, Eltel, EIAB mfl.
[redigera] Dotterbolag
- AB SL Finans (100%)
- SL HR Service AB (100%)
- SL Kundtjänst AB (51%)
- SL Infrateknik AB (100%) (Vilande)
- SL Lidingö Trafik AB (97%) (Vilande)
- Fastighets AB Viggestaberg (100%) Vilande
- AB Transitio (54%)
- Stockholms Terminal AB (40%)
- Tågia AB (33,3%)
- Busslink i Sverige AB (30%)
- Svensk Banproduktion AB (40%)
[redigera] Verkställande direktörer
- Helge Berglund, 1967-1972 (sedan 1965 vd för AB Stockholms Spårvägar)
- Ingemar Bäckström, 1973-1988
- Leif Axén, 1988-1998
- Kjell Nilsson, 1998-2000
- Gunnar Schön, 2000-2003
- Ingemar Ziegler, 2003 (tillförordnad)
- Lennart Jangälv, 2003-14 december 2006
- Lars Nordstrand, 14 december 2006 (tillförordnad)
- Ingemar Ziegler, 1 januari 2007
[redigera] Linjenät
SL har ett mycket omfattande linjenät, vars stomme utgörs av pendeltåg och tunnelbana. Spårtrafiken består också av lokaltåg på Roslagsbanan och Saltsjöbanan samt av spårvagnar på Lidingöbanan, Nockebybanan och Tvärbanan. Bussnätet täcker hela länet. SL äger även Djurgårdslinjens infrastruktur, men trafiken där organiseras inte av SL utan bedrivs ideellt av medlemmar i Svenska Spårvägssällskapet. SL-nätet sträcker sig även utanför länet till Bålsta i Uppsala län och Gnesta i Södermanlands län.
Se vidare Kollektivtrafik i Stockholms län
[redigera] Kuriosa
- Det är cirka 690 000 resenärer i SL-trafiken en vanlig vardag.
- Totalt är det cirka 2,3 miljoner påstigande med SL en vanlig vardag.
(Källa: SL)
- Genom årens lopp har SL varit ägare till ett antal motorvagnståg i X10-generationen, som använts av SJ i andra delar av Sverige (bl a Västmanland). SL inköpte även ett antal Regina-motorvagnar, som dock aldrig använts i SL-trafiken.
- SL-taxa tillämpas även helt eller delvis på vissa delar av angränsande läns linjenät som ligger inom SL-området.
[redigera] Extern länk:
| Kollektivtrafik i Stockholms län | |
|---|---|
| Tunnelbana, pendeltåg: | |
| Lokaltåg: | |
| Förortsbana: | |
| Spårväg: | |
| Busstrafik: | |
| Flygplatstransport: | |
| Trafikhuvudmän: |
Storstockholms Lokaltrafik | Waxholmsbolaget |
