七堵車站
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| Cidu Station | |
| 車站編號 | 094 |
| 營運系統 | 台灣鐵路管理局 |
| 所屬路線 | 縱貫線 |
| 位置 | 基隆市七堵區 |
| 站體型式 | 平面 |
| 設站日期 | 1891年10月20日 |
| 台灣鐵路管理局車站資訊 | |
|---|---|
| 原／舊稱 | 八堵火車碼頭（舊）、七堵驛、七堵後站、七堵前站 |
| 車站等級 | 一等 |
| 月台型數 | 島式月台四座 |
| 國音電碼 | ㄑㄉ |
| 營業里程 基隆起 |
5.6（公里） |
七堵車站位於台灣基隆市七堵區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，站旁設有七堵調車場。
七堵車站因原本的場站空間被七堵調車場限制，而被分割成前站和後站，常造成民眾搭車時的不便。後來在台鐵地下化工程南港專案七堵調車場整建計畫項目中，將前後站進行合併，並在七堵後站的站址改建新站房及月台。新七堵車站於2007年1月21日啟用，七堵前站才不再停靠客運列車。
目录 |
[编辑] 車站構造
- 本站為半地下式車站，車站大廳設於月台區下方。
- 島式月台四座：原七堵後站的僅有一座島式月台，於南港專案中改建為島式月台四座，第二月台北端有一小月台供平溪線或基隆＝七堵間的區間車使用。
- 七堵調車場：簡稱七調，原為東南亞最大的駝峰式調車場，因貨運業務衰退而改為平面式，並改建為客運用調車場，取代位於松山車站旁的南港調車場。
- 七堵車站軌道配置圖：
- 月台路線配置
| 1、2 | 1A、1B | ■西部幹線（下行） | 往 台北、台中、高雄、屏東 方向 |
| ■東部幹線（直通上行） | 往 台北、樹林 方向 | ||
| 3、4 | 2A、2B | ■西部幹線（上行） | 往 八堵、基隆 方向 |
| ■東部幹線（直通及跨線下行） | 往 宜蘭、花蓮、台東方向 | ||
| 3A | P3A | ■東部幹線（下行）一部分區間車 | 由 基隆 發車往 宜蘭、蘇澳、花蓮 方向 |
| ■西部幹線（上行）一部分區間車 | 由 宜蘭、蘇澳、花蓮 發車往 八堵、基隆 方向 | ||
| 5、6 | 3A、3B | ■西部幹線（下行發車） | 往 台北、台中、高雄、屏東 方向 |
| 7、8 | 4A、4B | ■西部幹線（上行到達） | 往 小月台（員工月台）、七堵調車場（入庫） 方向 |
註：
- 現在第一月台施工中，臨時運用如下：
- 1股道（1月台A側）未完成
- 2股道（1月台B側）為西部幹線下行及東部幹線上行（通過及貨物臨停）
- 3股道（2月台A側）為西部幹線下行及東部幹線上行
- 4股道（2月台B側）為西部幹線下行及東部幹線上行（待避）
- 5股道（3月台A側）為西部幹線上行及東部幹線下行
- P3A月台位於二月台北面（上行端），"P"就是股道的意思，目前利用本月台的列車都會在此更換車次編號
- 上表持續訂正中
[编辑] 利用狀況
[编辑] 車站週邊
[编辑] 歷史
- 1891年10月20日：清光緒17年「雞籠—水返腳」段通車時，設「八堵火車碼頭（舊）」。
- 1897年：明治30年8月11日改為「七堵驛」，升為乙等站，當時為木造車站，也就是現在的七堵前站。
- 1972年3月1日：七堵停車場啟用，七堵後站也同時啟用。
- 1990年6月1日：升為一等站。
- 1990年8月1日：七堵調車場與本站合併。
- 七堵後站停用。
- 七堵調車場改建啟用。
- 七堵車站新場站（完工部分）開始啟用。
- 2007年1月21日：七堵新站正式啟用，前站遷移至本站〈原 七堵後站〉，前站停止使用，七堵後站、七堵前站名稱走入歷史，七堵前站現有的百年木造建築，將保留為歷史建築，並原地興建一座公園保留原貌。
[编辑] 鄰近車站
| 上行車站 | 台灣鐵路管理局 | 下行車站 | ||
|---|---|---|---|---|
| 八堵車站 | 縱貫線 |
|
百福車站 | |
[编辑] 相關連結
- 七堵車站（臺灣鐵路管理局）
- 七堵前站將熄燈 百歲老員工不捨
- 七堵車站前、後站21日合併 新七堵車站正式啟用
- 南港專案「七堵車站工程」即將於96年1月21日進行七堵前站遷移 七堵前、後站將予合併
- 七堵調車場及七堵車站工程
