京杭大运河
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京杭大运河，是世界上最长的古代运河，北起北京，南到浙江的杭州。流经天津、河北、山东、江苏和浙江四省一市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，将五大水系连成统一的水运网。全长1794千米。
古代陸上運輸只有騾馬大車和肩扛人挑，運輸速度緩慢，運輸量又小，費用和消耗卻甚大。所以大宗货物都尽量采用水路運輸。中國天然形成的大江大河大都是從西往東橫向流動的。但是在黄河流域历经战乱破坏，而长江流域得到开发以后，中国就逐渐形成了经济文化中心在南方，而政治军事中心在北方的局面。为保证南北两大中心的联系，保证南方的赋税和物资能够源源不断的运往京城，开辟并维持一條纵贯南北的水路运输干线，对于历代朝廷就变得极其重要，明清两代更在淮安府城专门设立漕运总督和下属庞大的机构，负责漕运事宜。在海运和現代陸路交通兴起以前，京杭大運河的货物运输量一般占到全国的3/4。
歷史上，京杭大運河的開鑿工程主要經歷了三個時期：
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[编辑] 邗沟
东周春秋末年，位于太湖流域的吴王夫差为了与中原的晋国争霸，于前486年修筑邗城(今扬州附近)，作为北上据点，并在城下开凿运河到末口（今江苏淮安市楚州区城北），沟通江、淮，以运输军队和辎重。这条运河被后世称为“邗沟”（於前486年开凿，於前484年完工，是大运河中最早「有確切紀年」的一段河道。），在开凿邗沟的過程中，吳人儘量利用長江、淮河間的天然河道和湖泊，巧妙地以人工渠道連接兩岸，故只凿渠长约150千米。
但是，胥溪，胥浦才是大運河最早成形的一段，而這也是吳国所開鑿的，以相國伍子胥之名字命名（开凿之確切日期已不可考，但伍子胥於前484年被夫差賜劍令他自盡，故推斷應在邗沟开凿前完成〕。胥溪從宜興開始，在蕪湖入長江，使太湖水系第一次和長江聯繫起來。胥浦是在胥溪完工後不久開凿的，它以太湖為起點，經淀山湖和泖湖，流入東海，為太湖開拓了出海口。胥溪，胥浦的開凿，把整個東南水系連成了一體。
[编辑] 隋朝的大运河
隋代统一南北以后，陆续开挖了以洛阳为航运中心，首尾相接的几段运河。
- 通濟渠:从洛陽溝通黃、淮兩大河流的水運。隋炀帝杨广即位后，为了南糧北運和加強對東南地區的控制。大業元年（605年），命宇文愷負責營建洛陽，每月役丁200萬人。同時，又令尚書右丞皇甫議，“發河南淮北諸郡男女百餘萬，開通濟渠”（《通鑒·隋紀四》）。通濟渠在黃河南岸，分为东西两段。西段在東漢陽渠的基礎上擴展而成，西起洛陽西面，以洛水及其支流谷水為水源，穿過洛陽城南，到偃師東南，再循洛水入黃河。東段西起滎陽西北黃河邊上的板渚［zhǔ煮］，引黃河水進入淮河的支流汴水，經今開封市及杞縣、睢縣、寧陵、商丘、夏邑、永城等縣，再東南，穿過今安徽宿縣、靈壁、泗縣，以及江蘇的泗洪縣，至盱眙［xū yí虛移］縣注入淮水。兩段全長近 2000里。施工時雖然也充分利用了舊有的渠道和自然河道，但因為有統一的寬度和深度，因此主要還要依靠人工開鑿，工程浩大而艱巨。可是歷時很短，從三月動工，到八月就全部完成了。當然，代價是極其高昂的。在鑿渠和造船過程中，“役丁死者什四五”。
- 山陽瀆:北起淮水南岸的山陽（今江蘇淮安市），徑直向南，到江都（今揚州市）西南接長江。在修建通濟渠的同时，徵調淮南民工10多萬擴建。大體在邗溝的基礎上拓寬、裁直。兩渠是按照統一的標準開鑿的，合稱御河，兩旁種植柳樹，修築御道，沿途還建離宮40多座。御河鑿得很深，能够通行庞大的龙舟。隋煬帝立刻從洛陽登上龍舟，帶著后妃、王公、百官，乘坐幾千艘舳艫［zhú lú竹爐］，南巡江都。隋炀帝在江都（今揚州）兴建迷搂，广揽江南佳丽，奢侈糜烂，也因此葬送万里江山。
- 永濟渠:在黃河以北。从洛阳对岸的沁河口向北，利用衛河和蘆溝（永定河）等自然河道开挖加深，直通涿郡（今北京市境）。大業四年（608年），“詔發河北諸郡男女百餘萬，開永濟渠，引沁水南達於河，北通涿郡”（《隋書·煬帝紀》上）。當年完成。全長1900多里。大業七年（611年），煬帝自江都乘龍舟沿運河北上，帶著船隊和人馬，水陸兼程，最後抵達涿郡。
- 疏浚江南河:春秋時的吳國，即以都城吳（蘇州）為中心，在太湖平原鑿了許多條運河，其中一條向北通向長江，一條向南通向錢塘江，這兩條南北走向的人工水道，就是最早的江南河。隋煬帝下令作進一步疏浚。《資治通鑒》卷一八一記載：“大業六年冬十二月，敕穿江南河，自京口(今鎮江)至餘杭，八百餘里，廣十餘丈，使可通龍舟，並置驛宮、草頓，欲東巡會稽。”會稽山在今浙江省紹興市東南，相傳夏禹曾大會諸侯於會稽，秦始皇也曾登此山以望東海。隋煬帝好大喜功，也要到會稽山，效仿夏禹、秦皇的故事。
廣通渠、通濟渠、山陽瀆（隋煬帝把後兩者合稱御河）、永濟渠和江南河等渠道，雖然不是同時開鑿而成，但是由於這些渠道都以政治中心長安、洛陽為樞紐，向東南和東北輻射，形成完整的體系，同時，它們的規格又基本一致，都要求可以通航方舟或龍舟，而且互相連接，所以又是一條大運河。這條從長安、洛陽向東南通到餘杭、向東北通到涿郡的大運河，是古今中外最長的運河。由於它貫穿了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，對加強國家的統一，促進南北經濟文化的交流，都是很有價值的。
洛陽位於中原大平原的西緣，海拔較高，運河工程充分利用這一東低西高、自然河道自西向東流向的特點，開鑿時既可以節省人力和物力，航行時又便於船隻順利通過。特別是這兩段運河都能夠充分利用豐富的黃河之水，使水源有了保證。這兩條如此之長的渠道，能這樣好地利用自然條件，證明當時水利科學技術已有很高的水平。開鑿這兩條最長的渠道，前後用了六年的時間。這樣就完成了大運河的全部工程。隋朝的大運河，史稱南北大運河。它貫穿河北、河南、江蘇和浙江等省。運河水面寬30—70米，長約2700多千米，是世界上最偉大的工程之一。
隋朝的政治和軍事中心在北方，而南方江淮地區的經濟卻有了较大的發展。北方城市所需要的物資，特別是糧食，有很大一部分要依靠江淮地區供應。为要解決糧食北運的問題。大量的物資要從江淮運到長安，甚至運到北方邊疆的軍事重鎮？所以，當時開鑿運河是時代的需要和歷史的必然，不能把隋煬帝楊廣這個暴君窮奢極欲，愛好遊玩，當成主要原因。 沿江南運河到京口（今鎮江）渡長江，再順山陽瀆北上，進而轉入通濟渠，逆黃河、渭河向上，最後抵達長安。
但是，開鑿運河的艱巨工程對勞動人民卻是一場災難。隋煬帝強徵幾百萬民工修築運河，嚴重地破壞了生產，使成千上萬的民工慘死在運河工地上。隋煬帝派遣了酷吏麻叔謀主管修河，強制天下15歲以上的丁男都要服役，共徵發了360萬人。同時又從五家抽一人，或老，或少，或女子，擔負供應民工的夥食炊事。隋煬帝還派出了五萬名彪形大漢，各執刑杖，作為督促民工勞動的監工。因為勞動負擔很重，監工督責太急，所以不到一年，360萬民工死者竟達250萬人。
在長江以南，完成了江南運河，這是大運河的南段。實際上，江南運河的雛形已經存在，並且早就用於漕運。“漕”是利用水路運送漕米到集中地點的意思。漕運是中國歷史上一項重要的經濟制度，是利用水道（河道或海道）調運糧食（主要是公糧）的一種專業運輸。中国古代向農戶征收地租和田賦，在很長時期內，採取征收實物的辦法。這些王朝又大都建都在西北和北方的城市，而附近地區所產的糧食，不能滿足京城的需要。因此，把其他地區征收的糧食調運到京城，就成為一項重要的政治措施，為封建統治者所重視。在這種情況下，漕運在中國歷史上形成過一套較完整的制度，並有相應的一套管理系統。漕運用的船，叫做漕船。漕船載運的糧、米，叫做漕糧、漕米。駕駛漕船的軍隊和民工，叫做漕軍、漕丁和漕夫。許多朝代都設專管漕運的官員。遠在秦漢時代，我國史書就已經有了關於漕運的記載，到了隋朝，漕運更有了進一步的發展。
[编辑] 元朝的大運河
元朝定都大都（今北京）後，要從江浙一帶運糧到大都。但隋朝的大運河，在海河和淮河中間的一段，是以洛陽為中心向東北和東南伸展的。為了避免繞道洛陽，裁彎取直，元朝就修建了濟州、會通、通惠等河：
- 濟州河和會通河。從元朝都城大都（今北京市）到東南產糧區，大部分地方都有水道可通，只有大都和通州之間、臨清和濟州之間沒有便捷的水道相通，或者原有的河道被堵塞了，或者原來根本沒有河道。因此，南北水道貫通的關鍵就是在這兩個區間修建新的人工河道。在臨清和濟州之間的運河，元朝分兩期修建，先開濟州河，再開會通河。濟州河南起濟州（今济宁市）南面的魯橋鎮，北到須城（在今東平縣）的安山，長150里。人們利用了有利的自然條件，以汶水和泗水為水源，修建閘壩，開鑿渠道，以通漕運。會通河南起須城的安山，接濟州河，鑿渠向北，經聊城，到臨清接衛河，長250里。它同濟州河一樣，在河上也建立了許多閘壩。這兩段運河鑿成後，南方的糧船可以經此取道衛河、白河，到達通州。
会通河是元代时为了使大运河南北贯通而修凿的，河上曾建闸三十一座，以调节流量，故名闸河。但因水源不稳定，河道时患浅滩，不胜重载，故元一代漕粮北运仍以海道为主；元末，会通河废弃不用。
- 壩河和通惠河。由於舊有的河道通航能力很小，元朝很需要在大都與通州之間修建一條運輸能力較，大的運河，以便把由海運、河運集中到通州的糧食，轉運到大都。於是相繼開鑿了壩河和通惠河。首先興建的壩河，西起大都光熙門（今北京東直門北面，當年這裡是主要糧倉所在地），向東到通州城北，接溫榆河。這條水道長約20多千米，地勢西高東低，差距20米左右，河道的比降較大。為了便於保存河水，利於糧船通航，河道上建有七座閘壩，因而這條運河被稱為壩河。後來因壩河水源不足，水道不暢，元朝又開鑿了通惠河。1292-1293年，負責水利的都水监郭守敬（1231-1316年），从昌平引水源到积水潭集蓄起來，然後經皇城東側南流，東南去文明門（今北京崇文門北），東至通州接白河。全长82千米。這條新的人工河道，被忽必烈命名為通惠河。通惠河建成後，从南方来的大批漕船可直达城内积水潭。积水潭成了繁華的碼頭，“舳艫蔽水”，熱鬧非常。
元朝開鑿運河的幾項重大工程完成後，便形成了今天的京杭大運河，全長1700多千米。京杭大運河利用了隋朝的南北大運河不少河段，如果從北京到杭州走運河水道，前者比後者縮短了900多千米的航程。
[编辑] 明清的大运河
明、清兩代，又對大運河中的許多河段進行了改造。京杭大运河分为以下七段:
[编辑] 通惠河
大运河最北的一段，自北京东南至通州，因水源不足，通航不正常。
[编辑] 北运河
通州至天津段，长186千米。利用永定河河道。漕运咽喉河西务，曾盛极一时。
[编辑] 南运河
从天津到至山东临清。全长524千米。利用原有的卫河加以疏通而成。水流自南而北，至天津汇入海河，流进渤海。
[编辑] 鲁运河
即会通河，北起临清，南至台儿庄，贯穿山东省西部，长约380千米。明永乐九年（1411年），工部尚书宋礼奉命疏通。宋礼修筑戴村坝，遏汶水济运。从此大运河南北畅通。在济宁设有东河总督，负责山东河南两省河道。1855年黄河北徙，鲁运河被冲毁淤塞，航运遂告中断。
[编辑] 中运河
自台儿庄向南至清江浦(淮安)黄淮运三水交汇处，长186千米。中运河原为发源于山东的泗水下游故河道，后为黄河所夺，又为南北漕运所经，成为大运河的一部分。
[编辑] 里运河
自清江浦至瓜洲古渡入长江，长170余千米。这是大运河最早修凿的河段。有些河段水面高出地面四至五米。明、清兩代，在京杭大运河的枢纽部位(运河与黄河故道交汇处)淮安府城中心专门设立漕运总督和下属庞大的机构，负责漕运事宜。在城西30里外南船北马的水陆要冲清江浦设有南河总督，负责江苏安徽两省河道。来自徽州和山西富甲天下的两淮盐商，聚居在扬州以及淮安河下，竞相建造精巧雅致的私家园林。
[编辑] 江南运河
自镇江至杭州330千米。贯通长江和钱塘江两大水系。江南运河流经太湖流域水网地带，沿线有丹阳、常州、无锡、苏州、嘉兴、杭州等东南重镇，特别是拥有繁华富庶居全国之首，号称“天堂”的两个城市——苏州和杭州。江南运河河面窄而航船多，终日熙熙攘攘，运输繁忙。所经城镇，两岸人家尽枕河，座座石桥跨水上，富有江南水乡特色。
明、清兩代，大运河的运输量远远超过元代。直到近代海运和現代陸路交通兴起以前，京杭大運河的货物运输量一般占到全国的3/4。 明、清兩代，大运河沿线也集中了全国大部分的商业中心城市，在长江以北的半个中国，所有的繁华几乎都集中在运河沿线:扬州，淮安-清江浦，济宁和临清。后来居上的天津，曾以"小扬州"自豪。
[编辑] 近代的衰落
- 1842年，英军在鸦片战争中决胜的一战，就是夺取京杭大运河与长江交汇处的镇江，封锁漕运，使道光皇帝迅速作出求和的决定，不久签订了中英南京条约。
- 1853年后，太平天国占据南京和安徽沿江一带十多年，运河漕运被迫中断。战争极其惨烈，期间沿线主要城市都遭受重创，部分甚至全部焚毁。
- 1855年黄河改道后，运河山东段逐渐淤废。从此漕运主要改经海路。
- 1872年，轮船招商局在上海成立,正式用轮船承运漕粮。
- 1904年，漕运总督也被撤废。
- 1911年，津浦铁路全线通车。从此京杭大运河以及沿线城市的地位一落千丈。
[编辑] 现代
近百年來大運河受到了很大破壞，在有的城市河道已成為排污溝，近代工業與房地產等各種破壞性開發沿河歷史文化遺跡。在黃河以北，大運河許多河段，污染、坍塌甚至乾涸的狀況較為普遍。
2002年12月27日，京杭大运河成为中国南水北调东线工程的重要环节和通道，通过它长江下游的水可以被输送到北部缺水的山东和河北等地。
2006年6月被國務院列為第六批全國重點文物保護單位。
[编辑] 觀念澄清
中國人普遍相信京杭大運河是世界上開鑿最早的運河；事實上連接紅海與尼羅河的古蘇伊士運河建於公元前19世紀，斷續被改進、摧毀和重建，直到公元8世紀才被廢棄，也是古代宏偉的水利工程。但中國京杭大運河無疑是古代規模最大的運河。
