富士 (列車)
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富士（ふじ）是日本九州旅客鐵道（JR九州）東京站～大分站間行駛於東海道本線・山陽本線・日豐本線的寢台特急列車（藍色列車）名稱。車掌於本州内全區間由JR西日本、九州内由JR九州人員擔當。
歷史上於日豐本線運行的急行列車「高千穂」（たかちほ）亦在沿革一併介紹。
目录 |
[编辑] 現狀
2005年3月1日時刻表修正之後，對使用車輛等作出了變更。而且於東京站～門司站間與「隼（はやぶさ）」號併結運轉。
- 客車編成
列車的編成（隼・富士併結運轉時）
- 下行:1～6號車・隼／7～12號車・富士
- 上行:1～6號車・富士／7～12號車・隼
- 使用九州旅客鐵道熊本運輸中心所屬的14系客車。
- 1・7號車：スハネフ14型與スハネフ15型：開放式B寢台
- 2・8號車：オロネ15型3000番台：A個室寢台「Single Deluxe」
- 3・9號車：オハネ15型2000番台：B個室寢台「Solo」
- 4・10號車：オハネ15型：開放式B寢台
- 5・11號車：オハネ15型：開放式B寢台
- 6・12號車：スハネフ14型與スハネフ15型：開放式B寢台
- 牽引機車
- 東京～下關間
- JR西日本下關地域鐵道部下關車輛管理室EF66形電氣機關車
- 下關～門司間
- JR九州豊肥久大鐵道事業部豊肥久大運輸中心EF81形電氣機關車
- 門司～大分間
- JR九州豊肥久大鐵道事業部豊肥久大運輸中心ED76形電氣機關車
- 列車編號
- 列車編號為下行=1、上行=2。
- 停車站
- ●：停車。↓・↑：通過（箭頭方向運行）。※：臨時停車。（運）：運轉停車。
- 下行的下松站～大分站間持立席特急劵可以使用B寢台的座位（下表的着色部分。另可參照寢台劵）。
| 站名＼運行方向 | 下行 | 上行 |
|---|---|---|
| 東京站 | ● | ● |
| 品川站 | （※） | （※） |
| 橫濱站 | ● | ● |
| 熱海站 | ● | ● |
| 沼津站 | ● | ● |
| 富士站 | ● | ● |
| 靜岡站 | ● | ● |
| 濱松站 | ● | ● |
| 豊橋站 | ● | ↑ |
| 名古屋站 | ● | ● |
| 岐阜站 | ● | ↑ |
| 米原站 | （運） | （運） |
| 京都站 | ● | ↑ |
| 大阪站 | ● | （運） |
| 岡山站 | （運） | ● |
| 福山站 | ↓ | ● |
| 尾道站 | ↓ | ● |
| 廣島站 | ● | ● |
| 岩國站 | ● | ● |
| 柳井站 | ● | ● |
| 下松站 | ● | ● |
| 德山站 | ● | ● |
| 防府站 | ● | ● |
| 新山口站 | ● | ● |
| 宇部站 | ● | ● |
| 下關站 | ● | ● |
| 門司站 | ● | ● |
| 小倉站 | ● | ● |
| 行橋站 | ● | ● |
| 中津站 | ● | ● |
| 宇佐站 | ● | ● |
| 杵築站 | （運） | ↑ |
| 別府站 | ● | ● |
| 大分站 | ● | ● |
[编辑] 車掌負責區
（上下）
- （東京～下關）下關地域鐵道部
- （下關～大分）大分車掌中心
[编辑] 沿革
[编辑] 寢台特急以前的「富士」
[编辑] 戰前・日本初 特別急行1・2列車「富士」
- 1912年（明治45年）6月 東海道本線・山陽本線的東京～下關站間，有由一等・二等車編成的日本最初的特別急行列車，車尾為一等展望車。
- 1929年（昭和4年）9月 特急1・2列車命名為「富士」。於1923年（大正12年）7月開始運行的特急3・4列車命名為「櫻」。這是日本最初有特有名稱的列車。
- 「富士」於戰前是日本的代表列車。當時的1・2列車只有一等・二等車，而特急3・4列車則只由三等車編成。
- 列車名稱來自代表日本的「富士山」。
- 1934年（昭和9年）12月 隨著丹那隧道開通而作出時刻表改正，「富士」開始連結三等車。（同時「櫻」亦開始連結二等車。）
- 1942年（昭和17年）11月 隨著關門隧道開通，「富士」的運行區間擴大至東京站～長崎站間。
- 1943年（昭和18年）10月 運轉區間縮短至東京站～博多站間。
- 1944年（昭和19年）4月 太平洋戰争激化，運行中止。
[编辑] 戰後・「富士」的變遷
- 1950年（昭和25年）頃 新宿站～河口湖站間運行的行樂用臨時列車一度使用「富士」名稱（參照河口湖 (列車)）。
- 1961年（昭和36年）10月 東京站～神戶站・宇野站間的電車特急命名為「富士」。與當時的「燕」・「鳩」・「回聲」，成為東海道本線的昼行特急列車群。
- 1964年（昭和39年）9月 東海道新幹線開業時，東海道本線的電車特急全部取消，昼行列車富士」亦廢除。名稱轉移至下記的寢台特急列車。
[编辑] 東京～日豐本線夜行列車「高千穂」・「富士」
1964年（昭和39年）以後，「富士」是日豐本線的寢台特急，比以前運行於東京～西鹿兒島間急行列車「高千穂」更高一階的列車（特別急行）。亦是最早的宮崎縣至東京直通特急列車。
[编辑] 東京～東九州連絡急行「高千穂」
- 1951年（昭和26年）11月 急行「高千穂」，於東京站～都城站間開始運行（東京～門司站間與由東京站至熊本站的急行「阿蘇」併結）。是最初的大分縣・宮崎縣至東京直通列車。
- 1954年（昭和29年）10月 「高千穂」的併結列車變為由東京站至博多站的急行「玄海」。同時，與二等寢台車連結。
- 1956年（昭和31年）11月 「高千穂」的併結列車取消，改為全區間單獨運行，運行距離延長為東京站～西鹿兒島站間運行。同時與食堂車連結。是此時日本行走距離最長的列車，全區間走完得花31小時28分。但由於東京・大阪至鹿兒島有一般經由鹿兒島本線的列車，乘本列車走完全個區間的旅客不多。
[编辑] 最長九州特急「富士」與最長夜行急行「高千穂」
- 1963年（昭和38年）6月 寢台特急「みずほ」編成大分站發車的班次。同時使用上20系客車，成為藍色列車。
- 1964年（昭和39年）10月 大分站發車的特急「みずほ」編成分離獨立，付予「富士」名稱。「富士」繼續使用20系客車。
- 1965年（昭和40年）10月 特急「富士」、運行區間經日豐本線延長至西鹿兒島站（現：鹿兒島中央站）。
- 東京站～西鹿兒島站間共1,574.2km，實際行駛時間超過24小時間以上，與同區間行走的「高千穂」，成為運行距離日本最長的定期旅客列車。隨著「高千穂」於1975年（昭和50年）3月廢止，「富士」於1980年（昭和55年）10月縮短運行區間，這項日本記録現在還沒有被打破。
- 1968年（昭和43年）10月 「高千穂」與經鹿兒島本線行駛的急行「霧島」併結。同時「高千穂」原編成的寢台車・食堂車取消。
- 1970年（昭和45年）10月 「高千穂」與併結的鹿兒島本線急行列車改名「櫻島」。
- 1972年（昭和47年）3月 「櫻島」的食堂車取消。
- 1975年（昭和50年）3月 急行「高千穂」，降格為名古屋站～宮崎站間的臨時列車。「富士」的使用車輛變為24系24形客車。
[编辑] 九州寢台特急凋落的時代與「富士」
- 1976年（昭和51年）10月 使用車輛改為24系25形客車。
- 1980年（昭和55年）10月 由於使用者減少，運行區間縮短至宮崎站。此時日本最長距離特急的寶座由「隼」取得。
- 1985年（昭和60年）3月 東京站 - 下關站間的牽引機車改為EF66形。機車車頭的富士標誌由圓形換成與戰前的「富士」相同様的山型。
- 1990年（平成2年）3月 至南宮崎站的運行區間延長1站。
- 1997年（平成9年）11月 由於使用者減少，運行區間縮短至現在的大分站。
[编辑] 現狀
- 2000年（平成12年） JR九州對寢台特急列車系統作出整理，「隼」的24系25形客車與「櫻」的14系客車併結成15卡的編成（其後為12卡）。
- 2004年（平成16年）2月 九州新幹線開業時，西鹿兒島站改名鹿兒島中央站，這時的記念活動有由東京（品川）～西鹿兒島間單程運行的特別團體列車『懐かしの富士號』。
- 2005年（平成17年）3月 於此時的時刻表改正後，「富士」與「隼」成為併結列車，使用車輛全車為14系客車。
[编辑] 關連項目
- 櫻（さくら）
- 隼（はやぶさ）
- 朝風（あさかぜ）
