泰緬鐵路

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死亡铁路

死亡鐵路 (又稱緬甸鐵路或泰緬鐵路)是日本人在第二次世界大戰期间修的鐵路，连结泰國曼谷和緬甸仰光，支持日军占领缅甸。死亡鐵路的名字来自建设时的死亡率。约100,000-150,000抓来的亚洲工人，和16,000联军战俘为此丧命。俘虏6,318来自英国，2,815自澳大利亚，2,490自荷兰，剩下大概来自美国和其他国家。^[1]

日本在太平洋戰爭期間佔領的泰國和緬甸，在无法安全使用马六甲海峡之后，需要改路送军队到缅甸。20世纪初，英国曾勘测一条通泰国和缅甸的铁路，因建设难度太高而放弃。日本不顾艰难，从1942年6月开工，连接泰国的北碧和缅甸的Thanbyuzayat，通过Three Pagoda Pass，从泰国和缅甸两边一起开工。从铁轨的印字看出，很多铁路材料，铁轨和轨枕等，来自从爪哇，马来西亚等地拆毁的不列顛马来亚聯邦鐵路。开始时联军经常空袭路途，但是日军告知修路者为多名战俘，联军只好停止轰炸工程。

桂河大桥

17个月之后，原计划6年完工的415公里的铁路在1943年 10月17日完工。两边来的铁路在Konkuita连接。修路者的生活和工作条件低的不可想象，约25%的战俘因过度疲劳，营养不良，虐待或各种没人管的传染病（如霍乱，疟疾，痢疾）丧生。亚洲工人死亡率更高，但是日军没有详细记录。竣工之后，大部分战俘被转到日本本土，剩下的维修者不但生活恶劣，还不时遭到盟军空袭。

铁路上最著名的地点是桂河大桥，在同名电影中描述。1943年2月先修好一座木桥，同年6月建钢筋水泥桥。两座桥都在1945年 4月2日炸毁，但是已经被破坏再修理多次。现在的桂河大桥桥墩在日本制造，送到泰国赔偿战债。

二战之后，铁路几乎已经完全报废。泰国重建部分，铁轨加宽。1949年4月修复Kanchanaburi到Nong Pladuk，1952年到Wampo，1957年7月到Nam Tok，总共约50公里现在可以应用，缅甸部分没有修复。为修铁路扎开的山谷只能步行，現在有從緬甸來的非法入境者从这里进入泰国。1990年代一直提出计划重修整个铁路，但是一直没有做。

[编辑] 紀念

泰国境内有多处纪念馆。桂河大桥有一个纪念碑，也有一个旧式火车。澳大利亚在Hellfire Pass（现在Nam Tok车站北边）建立纪念堂，纪念死亡最多的山地点。北碧盟军战俘公墓位于北碧市北一公里，埋葬6,982名战俘，大多数是英国，荷兰和美国人。再靠郊外有澳大利亚战俘公墓，埋葬1,750人。死亡铁路是日本在1931年占领满洲到1945年二战结束期间主要战争罪行之一。死亡者包括在亚洲大屠杀中一千五百多万丧生的数目之中。

北碧市还有2003年3月开放的Thailand-Burma Railway Museum和JEATH War Museum。英国National Memorial Arboretum有为死亡铁路特定部分。