Deutsche Wagengattungen
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Nach diesem System wurden in Deutschland Reisezugwagen und Güterwagen im 20. Jahrhundert beschrieben. Es wurde 1902 bzw. 1905 von den Preußische Staatseisenbahnen eingeführt, und bald auch von den anderen Länderbahnen verwendet. Mit Gründung der Deutschen Reichsbahn wurde das System in ganz Deutschland verbindlich. Im Lauf der Jahre erfolgten immer wieder Anpassungen. Bei beiden deutschen Bahnverwaltungen wurde es 1964 bis 1968 durch das international einheitliche Bauart-Bezeichnungssystem für Reisezugwagen bzw. Bauart-Bezeichnungssystem für Güterwagen der UIC abgelöst. Heute findet man das System noch regelmäßig an Schmalspurgüterwagen, da diese meist keine UIC-Kennzeichnung bekamen, sowie an vielen historischen Fahrzeugen.
Das Kennzeichen setzt sich aus einem oder mehreren Hauptgattungszeichen (groß geschrieben, eventuell auch Kleinbuchstaben enthaltend) und ggf. mehreren Nebengattungszeichen (stets klein geschrieben) zusammen. Kombinationen aus mehreren Hauptgattungszeichen sind möglich, z.B. bei Reisezugwagen mit verschiedenen Wagenklassen.
Inhaltsverzeichnis
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[Bearbeiten] Hauptgattungszeichen
Um Drehgestellwagen zu kennzeichnen, wurde zunächst der letzte Buchstabe der Hauptgattung verdoppelt, z.B. BC → BCC, G → GG (Ausnahmen: bei den Gattungen Post, Salon, Schlaf und Speise erfolgte keine Unterscheidung). Ab 1928 wurde bei Reisezugwagen das System geändert: Statt der Buchstabenverdopplung erfolgte eine Angabe der Achszahl (falls >2). Ein vierachsiger BC-Wagen hieß fortan nicht mehr BCC sondern BC4. Damit war es nun auch möglich, drei- und mehrachsige Reisezugwagen kenntlich zu machen. Für Güterwagen blieb es beim Verdoppeln der Buchstaben. Lediglich bei Dgw und ZM wurde auf die Unterscheidung verzichtet, während von BT, H, Pwg, V und VO gar keine Drehgestellwagen existierten.
| Gültigkeitszeitraum (wenn eingeschränkt) |
Bedeutung | |
|---|---|---|
| A | Personenwagen 1. Klasse | |
| B | Personenwagen 2. Klasse | |
| BB | 1928 bis 1938 | ehemalige BC, C-Abteile nachträglich mit Polstern für die 2. Klasse ausgestattet |
| BT | ab 1952 (DB) | Groß-Behälter-Tragwagen |
| C | bis 1956 | Personenwagen 3. Klasse |
| CC | 1928 bis 1938 | ehemalige CD, D-Abteile nachträglich mit Bänken für die 3. Klasse ausgestattet |
| D | bis 1928 | Personenwagen 4. Klasse |
| Dienst | ab ? | Dienstwagen |
| D… | ab 1952 (DR) | Doppelstockwagen, Doppelstockzug (nur in Kombination mit B, C, Pw) |
| DGB | ab 1957 (DR) | Doppelstock-Gliederzug 2. Klasse |
| DGR | ab 1958 (DR) | Büfettwagen für den Doppelstock-Gliederzug |
| Dgw | ab ? (DB) | Dienstgüterwagen |
| G | Gedeckter Güterwagen | |
| HH | bis 1923 | Langholzwagenpaar |
| H | ab 1924 | Drehschemelwagen (Langholzwagen) |
| K | Klappdeckelwagen | |
| K… | ab ? | Schmalspurreisezugwagen (nur in Kombination mit A, B, C, D, Pw, Post) |
| …K | ab 1954 (DR) | Reisezugwagen mit Küche (nicht in Kobination mit WL, WR) |
| …L | 1933 bis 1956 | Lokalbahnwagen (nur in Kombination mit B, C, Pw, Post) |
| L… | ab 1957 (DB) | Lokalbahnwagen (nur in Kombination mit B, C, Pw, Post) |
| …L | ab 1956 (DB) | Liegewagen |
| …L(Z) | ab 1954 (DR) | Wagen mit Lautsprechern für Zugfunk |
| M… | ab 1943 (DR nur bis 1954) |
Behelfsreisezugwagen der Kriegsbauart (nur in Kombination mit B, C, Pw) |
| M | ab 1954 (DR) | Personenwagen der Güterwagenbauart |
| M | ab 1950 (DR) | Gedeckter Güterwagen der Behelfsbauart |
| N | 1911 bis 1923 | Gedeckter Güterwagen oder Fakultativwagen mit Luftbremse oder -leitung für schnellfahrende Züge |
| O | Offener Güterwagen | |
| P | bis 1927 | Packwagen (für Personenwagen mit Gepäckraum nicht zu verwenden, stattdessen das Nebengattungszeichen p, s.u.) |
| P | ab 1928 | Privatwagen |
| Post | Postwagen (bis 1927 für Personen- und Gepäckwagen mit Postabteil nicht zu verwenden, stattdessen das Nebengattungszeichen post, s.u.) | |
| Pw | ab 1928 | Gepäckwagen (Packwagen) |
| Pwg | ab 1933 | Gepäckwagen für Güterzüge |
| R | ab 1914 | Rungenwagen |
| …R | ab 1956 (DB) | Wagen mit Speiseabteil (nicht in Kobination mit WR) |
| S | Flachwagen (Schienenwagen) | |
| S… | ab 1928 (DR nur bis 1945) |
Sonderreisezugwagen für FD-Züge (nur in Kombination mit A, B, C, Post, Pw, WR) |
| …S | ab 1954 (DR) | Sonderwagen |
| Sdr | ab 1945 (DR) | Sonderreisezugwagen |
| Salon | Salonwagen | |
| Schlaf | bis 1927 | Schlafwagen |
| Speise | bis 1927 | Speisewagen (für Personenwagen mit Speiseraum nicht zu verwenden, stattdessen das Nebengattungszeichen speise, s.u.) |
| T | ab 1945 | Kühlwagen (Thermoswagen) |
| V | bis 1937 | Viehwagen |
| V | ab 1938 | Verschlagwagen |
| VO | bis 1923 | Offener Viehwagen |
| WG | ab ? (DB) | Gesellschaftswagen |
| WL… | ab 1928 | Schlafwagen − "wagon-lit" (nur in Kombination mit A, B, C) |
| WR | ab 1928 | Speisewagen − "wagon-restaurant" |
| X | Offener Arbeitswagen | |
| Z | 1928 bis 1962 | Zellenwagen |
| Z | ab 1951 (DR) | Kesselwagen (Zisternenwagen) |
| ZM | 1945 bis 1950 | Kesselwagen zur Beförderung von Mineralöl |
[Bearbeiten] Nebengattungszeichen für Reisezugwagen
| Gültigkeitszeitraum (wenn eingeschränkt) |
Bedeutung | |
|---|---|---|
| b | ab 1957 (DB) | mit zusätzlicher Bremsleitung und elektrischer Steuerleitung (entfällt bei Triebwagenbauarten und bei f) |
| c | ab 1954 (DR) | Personenwagen der Güterwagenbauart (nur als Mci, vorher MCi) |
| d | 1933 bis ? | ehemalige D, jetzt unverändert in höherer Wagenklasse im Einsatz |
| e | bis 1927 | Personenwagen mit zwei Etagen |
| e | ab 1954 (DR) ab 1957 (DB) |
mit elektrischer Zugheizung (DB: entfällt bei m) |
| (e) | ab 1957 (DB) | mit elektrischer Heizleitung |
| f | ab 1957 (DB) | mit Führerstand für Wendezüge |
| g | bis 1927 | Gepäckwagen nur geeignet für Güterzüge (nur in Kombination mit P) |
| g | 1928 bis 1956 | ehemaliger gedeckter Güterwagen zur Personenbeförderung (nur als Dgi bzw. Cgi) |
| g | ab 1957 (DB) | Gummiwülste anstelle der Faltenbälge (nur in Kombination mit ü oder y) |
| ab 1962 (DR) | mit Gummiwulstübergängen | |
| k | 1928 bis 1953 (DR) 1928 bis 1956 (DB) |
mit Küche (entfällt bei WL, WR) |
| kr | ab 1928 | mit Krankenabteil bzw. mit zu einem Krankenabteil umrüstbaren Abteilen |
| i | Durchgangswagen mit offenen Übergangsbrücken | |
| l | ab 1957 (DB) | leichte, vierachsige Eil- oder Personenzugwagen der Einheitsbauart mit weniger als 30 t Eigengewicht |
| m | ab 1957 (DB) | Länge über 24m, Polsterung in der 2. Klasse und elektrische Heizung bzw. Heizleitung |
| o | ab 1954 (DR) | mit Ofenheizung |
| p | bis 1927 | Personenwagen mit Gepäckraum |
| post | bis 1927 | Personen- oder Gepäckwagen mit Postabteil |
| r | ab 1967 (DR) | Personenwagen mit Büfett |
| s | ab 1957 (DB) | in Kombination mit i oder y: geschlossener Seitengang in der 1. Klasse bei WL: Schlafwagen mit Einzelabteilen |
| speise | bis 1927 | Personenwagen mit Speiseraum |
| tr | ab 1928 | für Traglasten geeignet bzw. mit Traglastenabteil |
| u | 1933 bis 1938 | umgerüstete ehemalige C, jetzt mit Polstern ausgestattet als B im Einsatz und ehemalige D, jetzt mit Bänken ausgestattet als C im Einsatz |
| ü | Drehgestellwagen mit Durchgang und Faltenbalgübergängen (für Schnellzugwagen) | |
| üp | ab 1939 (DB nur bis 1956) |
Drehgestellwagen mit Durchgang und Faltenbalgübergängen (für Personen- und Eilzugwagen) |
| y | ab 1957 (DB) | Drehgestellwagen mit Durchgang und Faltenbalgübergängen (für Personen- und Eilzugwagen) |
| v | 1939 bis ? | Personenwagen mit behelfsmäßigen Holzbänken |
[Bearbeiten] Nebengattungszeichen für Güterwagen
[Bearbeiten] Beschreibung des Ladegewichts
[Bearbeiten] Zwei- und dreiachsige Wagen
| für Gattungen | Gültigkeitszeitraum | Bedeutung | |
|---|---|---|---|
| m | alle | bis 1910 | mindestens 15t Ladegewicht |
| 1911 bis 1923 | mindestens 15t aber weniger als 20t Ladegewicht | ||
| mm | alle | mindestens 20t Ladegewicht | |
| m | G, H, K, O, R, S, V, X | ab 1924 | mindestens (ab 1937 exakt) 20t Ladegewicht |
| mm | G, K, O, R, X | ab 1937 | mehr als 20t Ladegewicht |
| w | alle | bis 1923 | weniger als 10t Ladegewicht |
| G, H, O, S, T, V, X | ab 1924 | weniger als 15t Ladegewicht und nicht kippfähig |
[Bearbeiten] Vier- und mehrachsige Wagen (einschließlich HH-Wagen)
| für Gattungen | Gültigkeitszeitraum | Bedeutung | |
|---|---|---|---|
| m | GG, HH, OO, SS | bis 1910 | mindestens 20t Ladegewicht |
| 1911 bis 1923 | mindestens 30t Ladegewicht | ||
| SS | 1933 bis 1950 | mindestens 50t Ladegewicht (entfällt bei SSt und SSy, s.u.) | |
| ab 1950 (DB) | mindestens 35t Ladegewicht (entfällt bei SSt und SSy, s.u.) | ||
| w | GG, HH, OO, SS | bis 1923 | weniger als 20t Ladegewicht |
| GG, KK, OO | ab 1924 | weniger als 30t Ladegewicht | |
| SS | weniger als 35t Ladegewicht |
[Bearbeiten] Beschreibung der Ladelänge und Ladefläche
| für Gattungen | Gültigkeitszeitraum | Bedeutung | |
|---|---|---|---|
| k | S | ab 1924 | Ladelänge kürzer als 13m |
| SS | Ladelänge kürzer als 15m | ||
| l | alle außer SS | bis 1910 | mindestens 7m Ladelänge und 17m² Ladefläche |
| alle außer R und SS | 1911 bis 1923 | mindestens 8m Ladelänge | |
| SS | bis 1923 | mehr als 12m Ladelänge | |
| 1924 bis 1932 | mehr als 15m Ladelänge (entfällt bei SSt und SSy, s.u.) | ||
| ab 1933 | mehr als 18m Ladelänge (entfällt bei SSt und SSy, s.u.) | ||
| G | 1924 bis 1932 | mindestens 24m² Ladefläche | |
| ab 1933 | mindestens 26m² Ladefläche | ||
| O | ab 1951 | mindestens 10m Ladelänge | |
| X | ab 1951 (DB) | mindestens 8m Ladelänge |
[Bearbeiten] Beschreibung von Eigenschaften mit Bedeutung für die Zugbildung
| für Gattungen | Gültigkeitszeitraum | Bedeutung | |
|---|---|---|---|
| b | G, R, T | ab 1933 | Fährbootwagen für den deutsch-englischen Fährbootsverkehr (mit kleinerem Lichtraumprofil) |
| e | alle | ab 1924 | mit elektrischer Heizleitung |
| ee | alle | ab 1933 (DR nur bis 1950) |
mit elektrischer Heizleitung und elektrischer Heizung |
| f | alle | 1924 bis 1932 | Fährbootwagen für den deutsch-englischen Fährbootsverkehr (mit kleinerem Lichtraumprofil) |
| h | alle außer ZM | ab 1924 | mit Dampfheizleitung |
| hh | G, GG, T | ab 1933 | mit Dampfheizleitung und Dampfheizung |
| n | G, V, VO | bis 1923 | mit Luftbremse oder Luftleitung, Dampfleitung oder sonstigen Einrichtungen, dadurch die für Benutzung als Gepäckwagen oder in Personenzügen geeignet (einige bildeten ab 1911 die Hauptgattung N, s.o.) |
| q | alle | ab 1951 (DR) | ohne durchgehende Zugvorrichtung (Null-Null-Wagen), Ladegewicht herabgesetzt |
| r | alle | ab 1924 | Umsetzwagen für den Übergang auf russische Breitspur (entfällt bei SSy, s.u.) |
| s | G, R, SSy, T | 1933 bis 1950 | geeignet für Züge bis 90km/h ("schnell") |
| GG, RR, TT | geeignet für Züge bis 120km/h | ||
| G, R, SSy, T | ab 1951 (DR) | geeignet für Züge bis 100km/h | |
| GG, TT | geeignet für Züge bis 120km/h | ||
| alle | ab 1951 (DB) | geeignet für Züge bis 100km/h | |
| u | X | bis 1923 | untauglich für Züge des öffentlichen Verkehrs |
| [u] | O, HH, S/SS, X | bis 1923 | unbrauchbar zum Verladen von Militärfahrzeugen |
| u | G, O | ab 1933 | ungeeignet zur Beförderung von Mannschaften oder Fahrzeugen der Wehrmacht |
[Bearbeiten] Beschreibung einzelner Wagengattungen
[Bearbeiten] Gattung G/GG
| Gültigkeitszeitraum | Bedeutung | |
|---|---|---|
| f | bis 1923 | mit Ständen für Luxuspferde |
| g | ab 1951 (DB) | mit Bodenklappen zur Schüttgutentleerung |
| i | 1911 bis 1927 (?) | mit Endbühnen, zur Personenbeförderung geeignet |
| k | 1924 bis 1944 | mit Kühleinrichtung (einige bildeten ab 1945 die Hauptgattung T, s.o.) |
| ab 1951 (DR) | Kühlwagen älterer Bauart | |
| ll | ab 1933 | zwei zur Leig-Einheit kurzgekuppelte Wagen |
| p | ab 1924 (DB nur bis 1950) |
dreiachsig, Eigengewicht 16t |
| t | ab 1924 | mit Stirnwandtüren |
| trieb | ab 1933 | Gütertriebwagen |
| v | 1924 bis 1932 | mit Stirnwandtüren und besonderer Lüftungseinrichtung zur Viehbeförderung |
| ab 1933 | Stallungswagen mit Begleiterabteil | |
| x | ab 1951 (DR) | mit festen Vorsatzwänden, zur Getreidebeförderung |
[Bearbeiten] Gattung H/HH
| für Gattung | Gültigkeitszeitraum | Bedeutung | |
|---|---|---|---|
| o | H | ab 1924 (DR nur bis 1950) |
ohne Rungen, nur paarig verwendbar |
| s | H/HH | bis 1950 | mit Kuppelstangen |
| z | HH | bis 1923 | mit Zinken auf den Wendeschemeln |
[Bearbeiten] Gattungen K/KK, O/OO, VO, X/XX
| für Gattungen | Gültigkeitszeitraum | Bedeutung | |
|---|---|---|---|
| c | O | bis 1910 | "Cocswagen": mit erhöhten Wänden, um eine dem Ladegewicht entsprechende Menge Steinkohlenkoks verladen zu können |
| ab 1911 | höchstens 15t Ladegewicht, Holzwände von mindestens 1,30m aber weniger als 1,90m Höhe | ||
| f | O/OO | ab 1951 | mit dreh- und klappbaren Kopfklappen (zur Fahrzeugbeförderung) |
| g | O | 1924 bis 1950 | mit hohen, festen Gatterwänden |
| i | O/OO | ab 1951 (DB) | Muldenkippwagen |
| k | O/OO | bis 1923 | mit Kopfwänden, die um einen oberen Zapfen drehbar sind und ein Abstürzen der Ladung auf Kippvorrichtungen gestatten |
| k | O | ab 1933 | Kübelwagen (zwei oder drei abnehmbare Kübel, 25t Ladegewicht) |
| OO | ab 1951 (DB) | Kübelwagen (vier oder fünf abnehmbare Kübel) | |
| ab 1951 (DR) | Trägerwagen für Großbehälter | ||
| k | K | ab 1951 (DB) | kranbar (Schiebedach, mit Kran be- und entladbar) |
| n | O/OO | ab 1951 (DR) | niedrige Bordwände, 40−80cm hoch |
| o | X/XX | ab 1914 (DR nur bis 1950) |
mit Wänden von mehr als 40cm Höhe |
| p | O/OO | ab 1924 | nicht kippfähig, mindestens 15t Ladegewicht, Wände bis 1,90m Höhe |
| q | O/OO | bis 1923 | mit aushebbaren Kopfwänden |
| t | K/KK, O/OO, X/XX |
nicht begrenzt |
mit Trichtern, Bodenklappen, geneigten Bodenflächen oder Seitenklappen zur Selbstentladung, nicht kippfähig, X-Wagen zusätzlich mit abnehmbaren Stirnwänden |
| v | O | ab 1924 | mit Holzwänden von mehr als 190cm Höhe, ohne Kippeinrichtung (ex. Hauptgattung VO, s.o.) |
| y | X | 1914 bis 1923 | mit besonderen Einrichtungen zur Schnellentladung, Aufbordung usw. |
| z | O, VO | bis 1923 | besonders abgedichtet, dadurch für Torfstreusendungen o.ä. geeignet |
| O/OO | ab 1933 | zur Erzbeförderung geeignet (besondere Abdichtung) |
[Bearbeiten] Gattungen R/RR, S/SS
| für Gattungen | Gültigkeitszeitraum | Bedeutung | |
|---|---|---|---|
| a | SS | ab 1933 | offener Bremserstand, Bühnengeländer umklappbar |
| o | R | ab 1933 | ohne Rungen |
| Ru | Ol, Sl | 1911 bis 1913 | mindestens 10m Länge und mit Rungen (bildeten ab 1914 die Hauptgattung R, s.o.) |
| t | S/SS | ab 1924 | Tiefladewagen |
| y | SS | ab 1942 | Schwerlastwagen mit 50t Ladegewicht, Ladelänge 8,8m (bei umgeklapptem Bühnengeländer 9,5m), offener Bremserstand, Umsetzwagen für Breitspur |
| yl | RR SS |
ab 1951 (DR) ab 1951 (DB) |
wie y, jedoch größere Ladelänge |
| ym | SS | ab 1942 | wie y, jedoch größeres Ladegewicht (DR: >50t, DB ab 1951: 80t) |
| RR | ab 1951 (DR) | Schwerlastwagen mit 80t Ladegewicht, Ladelänge 14,36m, offener Bremserstand, Bühnengeländer umklappbar |
[Bearbeiten] Gattung T/TT
| Gültigkeitszeitraum | Bedeutung | |
|---|---|---|
| f | ab 1945 | nur für Seefische |
| g | ab 1945 | nur für Gefriergut |
| gg | ab 1945 | nur für Gefriergut und Trockeneis |
| k | ab 1945 (DR) | Kühlmaschinenwagen |
| ab 1951 (DB) | kein Isolierwert | |
| kk | ab 1951 (DB) | isolierter Milchkannenbeförderungswagen |
| n | ab 1945 | nicht geeignet für Gefriergut |
| o | ab 1945 | ohne Fleischhaken |
| v | ab 1945 | mit elektrischen Ventilatoren |
[Bearbeiten] Gattung V
| Gültigkeitszeitraum | Bedeutung | |
|---|---|---|
| e | bis 1910 | mit Etagen |
| 1911 bis 1923 | mit Lattenwänden und zwei Böden | |
| g | 1911 bis 1932 | mit Zwischenböden zur Gänsebeförderung (bis 1923 immer in Kombination mit e verwendet) |
| ab 1933 | mit vier Böden | |
| p | ab 1924 | ohne Einrichtung zur Veränderung der Ladefläche |
| z | bis 1923 | mit Einrichtung zur Veränderung der Ladefläche |
[Bearbeiten] Gattung ZM
| Gültigkeitszeitraum | Bedeutung | |
|---|---|---|
| h | 1945 bis 1950 | mit Heizschlangen |
| i | mit Isolierung | |
| s | zur Beförderung schwarzer Mineralöle | |
| w | zur Beförderung weißer Mineralöle |
[Bearbeiten] Gattung Z/ZZ
| Gültigkeitszeitraum | Bedeutung | |
|---|---|---|
| d | ab 1951 (DR) | mit Heizschlange oder Heizwanne |
| i | mit innerer Auskleidung | |
| w | nur für Kraftstoffe |
Verwendete Literatur: Reisezugwagen-Archiv und Güterwagen-Archiv in mehreren Bänden, Transpress-Verlag Berlin, 1989.
