Stadtbahn Wolgograd

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Station Pionerskaja (oberirdisch)

Station Pionerskaja, Eingang

Die Stadtbahn Wolgograd, auch Metro-Tram oder Schnellstraßenbahn genannt (offizielle russische Bezeichnung: Волгоградский метротрам/ Wolgogradski metrotram) ist das Stadtbahnsystem der Stadt Wolgograd. Es wird dort neben einem gewöhnlichen Straßenbahnnetz betrieben.

[Bearbeiten] Allgemeines

Das Wolgograder Stadtbahnnetz wurde am 5. November 1984 in Betrieb genommen und seitdem nicht weiter ausgebaut. Es besteht bislang nur aus einer 13,5 km langen Linie mit insgesamt 18 Stationen, von denen drei unterirdisch angelegt sind. Diese eine Linie verbindet die nördlichen Außenbezirke Wolgograds mit dem Stadtzentrum. Die Länge des unterirdischen Abschnitts der Linie beträgt 3,3 km. An ihrem oberirdischen Teil nutzt die Stadtbahnlinie zum Teil die Gleise der gewöhnlichen Straßenbahn. Die Fahrzeit auf der gesamten Linie beträgt im Schnitt 32 Minuten. Die Wolgograder Stadtbahn befördert rund 50 Millionen Fahrgäste jährlich und entlastet damit das innerstädtische Netz von Nahverkehrszügen wesentlich.

Der Fahrzeugpark der Wolgograder Stadtbahn besteht aus Doppeltraktionen der Tatra T3-Straßenbahnwagen, die in den Jahren 1980 bis 1987 produziert und ausgeliefert wurden. Neuanschaffungen sind im Zuge des für 2007 erwarteten Ausbaus der Stadtbahn geplant, es steht jedoch bislang nicht fest, welcher Wagentyp die alten Tatra-Wagen ersetzen soll.

[Bearbeiten] Ausbaupläne

Die lange Zeit wegen finanzieller Nöte gestoppten Baupläne erlangten erst in den 2000er Jahren wieder Priorität. Inzwischen steht fest, dass die bestehende Linie im Jahr 2007 um weitere 4 km nach Süden verlängert werden soll, die Bauarbeiten dafür sind bereits in vollem Gange. Auf dem neuen Abschnitt entstehen drei Stationen, alle unterirdisch, wobei die heutige Endstation Ploschtschad Tschekistow dann überflüssig wird und daher außer Betrieb genommen werden soll. Weitere Planungen umfassen nochmals eine 3,5 km lange Südverlängerung (3 Stationen) bis zur Universität; ihre Eröffnung könnte frühestens 2010 stattfinden. Auf noch längere Sicht hält man sich die Option offen, die Linie in eine Voll-Metro mit Hochbahnsteigen und leistungsfähigerem Fahzeugpark umzurüsten. Dazu sind weitere Verlängerungen der bestehenden kreuzungsfrei geführten Trasse, vor allem nach Norden, sowie der Bau einer neuen Linie denkbar.