Westfalendamm
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Der Westfalendamm ist eine der wichtigsten Hauptstraßen in Dortmund. Zusammen mit dem sich westlich anschließenden Rheinlanddamm ist er Teil der Bundesstraße 1 auf Dortmunder Stadtgebiet.
Mit der von Westen aus Richtung Bochum kommenden Autobahn A40 und der im Osten nach Kassel weiterführenden A44 übernimmt der Westfalendamm neben seiner ihm eigentlich zugedachten Funktion als Wohn- und innerörtlicher Hauptstraße nicht nur zusätzlich die Rolle einer Landstraße (B1), sondern de facto auch die einer Autobahn. Als prächtige sechsspurige, mit vierstreifigen Baumreihen bestückte Allee ist der Westfalendamm mit einem täglichen Verkehrsaufkommen von mehr als 140.000 KFZ hoffnungslos überfordert. Insbesondere zu Messezeiten und bei Fußballspielen kommt es sehr regelmäßig zu großflächigen Staubehinderungen.
Koordinaten: 51° 30' N, 07° 30' O
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[Bearbeiten] Geschichte
Bis 1910 als Aplerbecker Landstraße bezeichnet, verkehrte auf dem Westfalendamm ab 1914 eine Straßenbahn (heute Stadtbahn U 47) zwischen Dortmund und Aplerbeck. Von 1918 bis 1930 entwickelte sich zwischen Märkischer Straße und dem ehemaligen Nussbaumweg eine elegante und in weiten Teilen noch heute gut erhaltene Villenbebauung. Mit der Alleepflanzung, der einspurigen Straßenführung und den beiderseitigen Reitwegen war der Westfalendamm ein großzügig angelegter und bei der Dortmunder Bürgerschaft äußerst beliebter Straßenzug, auf dem man sonntags gerne flanierte.
[Bearbeiten] Aktuelle Planungen
Um die am Westfalendamm und in der Gartenstadt lebende Bevölkerung vom Fern- und Durchgangsverkehr zu entlasten, ist zwischen der Märkischen Straße und dem Anschluss der B 236 eine zusätzliche Verkehrsführung in Tunnellage geplant. Dieser dann zur Bundesautobahn A40 gehörende Autobahntunnel wird je zwei Spuren pro Richtung aufweisen und ermöglicht damit erstmalig eine ampelfreie Durchfahrt durch Dortmund. Mit dem Rückbau des im untertunnelten Bereich gelegenen Westfalendamms auf ebenfalls je zwei Spuren plant man gleichzeitig die Wiederöffnung der zur Zeit abgebundenen Seitenstraßen. Baubeginn ist voraussichtlich das Jahr 2007, mit der Fertigstellung kann frühestens 2012 gerechnet werden.
Im Verbund mit den am Rheinlanddamm geplanten Erweiterungen (Neubau der Schnettkerbrücke ab Herbst 2005, sechsspuriger Ausbau zwischen Anschlussstelle Universität und Wittekindstraße) hoffen die Planer der Stadt Dortmund dem durch die EU-Osterweiterung stark gestiegenen Transitverkehr gerecht zu werden.
