Ford Escort
Wikipedia
 |
|
| Ford Escort | |
|---|---|
| Valmistaja: | Ford Motor Company |
| Valmistusvuodet: | 1968–2000 |
| Luokka: | - |
| Korityylit: | sedan STW hatchback avoauto |
| Edeltäjät: | Ford Anglia |
| Seuraajat: | Ford Focus |
| Kilpailijat: | Opel Kadett, Vauxhall Viva, Sunbeam Avenger |
Ford Escortin eri sukupolvien mallit ovat niittäneet menestystä etenkin rallipoluilla jo 1960-luvulta alkaen
Myös siviilipuolella Fordin Escort on eräs historian eniten myydyistä automalleista Toyota Corollan, VW Kuplan, VW Golfin ja BLMC Minin ohella.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Ford Escort Mk I (1968–1975)
Ensimmäisen sukupolven Escortit valmistettiin kaikki Englannissa. Malli esiteltiin yleisölle vuonna 1967 korvaamaan jo ikääntynyt Anglia. Teknisesti ensimmäisen sukupolven Escort oli varsin yksinkertainen ja perinteinen konstruktio. Moottori oli yleisesti joko 1.1 tai 1.3 -litrainen läpihengittävä OHV-moottori, tyypiltään ´´Kent´´ Standardi malleista hieman urheilullisempi versio oli 1300GT, jossa oli hieman piristetty 1.3 litrainen Kent-moottori varustettuna kaksikurkkuisella Weber-kaasuttimella. Myös jousitusta oli jäykistetty vakiomalleihin nähden. Varsinaisesti ralli- ja muuhun kilpakäytöön suunniteltu TwinCam, jossa oli 1.6 litraiseksi kasvatettu Kent-moottori johon Lotus oli rakentanut 8-venttiilisen kahdella yläpuolisella nokka-akselilla (engl. TwinCam) varustetun sylinterikannen. Mk.I Escortit tulivat varsin suosituiksi rallikäytössä, ja aikaa myöten siitä tuli kaikkien aikojen menestyksekkäin ralliauto. Escort Mk.I suurin saavutus oli vuonna 1970 ajetun Lontoo-Meksiko maraton rallin voitto kuljettajanaan suomalainen rallilegenda Hannu Mikkola. Tämän voiton kunniaksi Ford esitteli 1.6 litraisella Kent-moottorilla varustetun Mexico-erikoismallin. Escort TwinCamin alettua jäämään kilpailijoiden jalkoihin Ford esitteli malliston tehokkaimman mallin RS1600. Siinä oli pohjimmiltaan sama moottori kuin TwinCamissa tai Mexicossa, mutta sylinterikansi oli Cosworthin suunnittelema 16-venttiilinen. Koodinimellä BDA (Belt Drive series A) tunnettu moottori oli alun perin suunniteltu Formula 3 luokan kilpa-autoihin, mutta siviilikäyttöön sen tehoja kuristettiin jonkin verran. Ford esitteli myös hieman sivistyneemmän RS2000 mallin, jonka 2-litrainen OHC-moottori oli lainattu USA:n malliston Pintosta. Myös tämä malli esiintyi edukseen rallipoluilla.
[muokkaa] Ford Escort Mk II (1975–1980)
Edeltäjäänsä hieman tilavampi Mk.II esiteltiin yleisölle vuonna 1975. Mallisarjan ensimmäiset yksilöt valmistuivat tehtaan liukuhihnalta edellisen vuoden joulukuussa. Toisin kuin ensimmäisen sukupolven autot, Mk.II oli saksalais-englantilainen yhteisprojekti. Fordin nerokas idea Mk.II Escortin markkinoinnissa oli tarjota pohjimmiltaan samaa autoa eri asiakas segmenteille. L ja GL mallien 2- ja 4-oviset sedanit sekä 5-ovinen farmarimalli suunnattiin tavanomaisille mainstream asiakkaille kun taas Sport, Mexico ja RS2000 mallit suunnattiin nimenomaan urheilullista, mutta silti edullista autoa hakeville asiakkaille. Ensi kertaa oli tarjolla myös selkeästi paremmin varusteltu Ghia erikoismalli, jossa oli mm. musta vinyylikatto sekä erikoisvanteet. Kaupallisen sektorin tarpeisiin oli jo ensimmäisestä sukupolvesta tuttu 2-paikkainen umpipakettiauto, jonka ohjaamosta eteenpäin olevat osat olivat uudistettu vastaamaan toisen sukupolven henkilöautomalleja. Toisen sukupolven autojen valmistus loppui Englannissa elokuussa 1980 ja Saksassa hieman myöhemmin.
Toisen sukupolven Mexico-mallia myytiin vain Englannin sisämarkkinoilla ja se oli saanut keulalleen ensimmäisen sukupolven RS2000 mallista tutun Pinton OHC-moottorin, kutistettuna 1.6 litraiseksi. Muualla Euroopassa sen sijaan myytiin perinteisellä Kent-moottorilla varustettua mallia nimellä 1600 Sport. Ensimmäisen sukupolven RS1600-mallin BDA moottorin kokoa oli kasvatettu pykälällä ja se tunnettiin nyt nimellä RS1800. Tämä malli oli erityisesti suunnattu kilpakäyttöön ja vain harvoja yksilöitä on säilynyt siviililiikenteessä. Niistäkin harvoista yksilöistä käytännössä kaikki ovat keräilijöiden tallettamia harvinaisuuksia. FIA:n sääntöjen mukaan Fordin olisi pitänyt valmistaa 400 identtistä yksilöä luokitustarkoituksiin, mutta harrastajien keskuudessa on jo pitkään vallinnut yleinen konsesus siitä, että autoja olisi alun perin valmistettu huomattavasti vähemmän. Osaltaan hämmennys saattaa selittyä sillä, että monikaan RS1800 ei koskaan tullut siviililiikenteeseen vaan ne varustettiin kilpa-autoiksi joko ralliin tai radalle jo uudesta pitäen. Toisen sukupolven mallistosta RS2000 erottuu muista muovisen viistetyn keulapalansa ja nelivalojärjestelmänsä ansiosta. Kaikissa muissa mallleissa oli joko yksi pyöreä tai nelikulmainen (GL ja Ghia) ajovalo per puoli. Vain ja ainoastaan Australian markkinoille valmistettiin RS2000-mallista 4-ovista variaatiota.
[muokkaa] Ford Escort Mk III (1980–1986)
Kolmannen sukupolven Escort esiteltiin syyskuussa 1980. Tässä vaiheessa myös Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitetut Escortit erotettiin toisistaan tyystin omiksi malleikseen. Mk.III Escortin oli tarkoitus olla kustannustehokas ja myös jossain määrin hi-tech malli, joka voittaisi pääkilpailijansa Volkswagen Golfin saaman suosion. Mk.III oli varsin radikaali uudistus edeltäjiinsä nähden. Huomattavimmat muutokset olivat auton muuttuminen sedanista monikäyttöiseksi hatchback-koriksi sekä muuttuminen etuvetoiseksi. Myös moottoritekniikka oli täysin poikkeavaa edeltävistä kahdesta sukupolvesta. Vaihtoehtoina olivat 1.3 ja 1.6-litraiset CVH-moottorit kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustetut moottorit sekä Ford Fiestasta lainattu ns. Valencia-tyyppinen 1.1-litrainen moottori. Ensi kertaa tarjolla oli myös 1.6-litrainen dieselmoottori. Golfin GTI-mallia vastaamaan Ford esitteli 1.6-litraisesta CVH koneesta piristetyn XR3-version. 1983 kone varustettiin polttoaineen suihkutusjärjestelmällä ja mallimerkintä muuttui muotoon XR3i. Viimeinen uudistus tuli vuonna 1985 jolloin malliston huipulle saatiin turboahdetulla moottorilla varustettu RS Turbo.
[muokkaa] Ford Escort Mk IV (1986–1991)
Mk.III Escort sai pienen kasvojen kohotuksen mallivuodelle 1986. Monissa kirjoissa auto tunnetaan Mk.IV nimellä, vaikka virallisesti se luetaan edelleen kolmannen sukupolven Escortiksi. Tärkeimmät uudistukset olivat lisävarusteena saatava mekaaninen ABS-jarrusysteemi (Turbo-mallissa vakiovaruste) sekä lämmitettävä tuulilasi. Moottoriosastolla alitehoinen 1.1 litrainen putosi pois valikoimasta ja pienempi CVH-moottori kasvoi 1.4 litraiseksi. 1987 myös dieselmoottorin kokoa kasvatettiin 100 kuutiosenttimetrillä.
[muokkaa] Ford Escort Mk V (1990–1993)
Viidennen sukupolven Escort esiteltiin syyskuussa 1990 korimalliltaan täysin uudistuneena. Moottoripuolella vanhat 1.3, 1.4 ja 1.6 -litraiset CVH-koneet sekä 1.8-litrainen dieselmoottori periytyivät edellisestä mallisarjasta. Markkinat ottivat uuden Escortin vastaan lähinnä tyrmäyksellä. Arvosteluissa kiinnitettiin huomiota mm. muotoilun kustannukset minimiin -lähestymistapaan, keskinkertaiseen ajomukavuuteen ja halvan oloiseen sisustukseen. Sekä ennen muuta lähes esihistoriallisiin moottoreihin. Moottoripuolelle saatiin huomattava parannus vuonna 1991 kun Ford esitteli täysin uuden 16-venttiilisen Zetec-moottoriperheen. Uudet moottorit toivat mukanaan myös parantuneen ajettavuuden. Zetec-moottoreiden myötä myös 1.8-litrainen XR3i palasi mallistoon. 1991 esiteltiin 125 kW tehoinen RS2000 malli. Sen moottori oli lainattu pykälää suuremmasta Ford Sierrasta. 1992 esiteltiin top-of-the-line Escort RS Cosworth jonka korvasi tehdastiimin ralliautona vanhat Sierrat. Turboahdettu 2-litrainen moottori tuotti tehoa 167 kW ja kiidätti nelivedon turvin auton 225 km/h huippunopeuteen. RS Cosworthia valmistettiin vain luokkittelusääntöjen vaatimat 2500 yksilöä ja sen valmistus lopetettiin vuonna 1996. Vaikka RS Cosworth ulkoisesti muistuttikin viidennen sukupolven Escortia, käytännössä yhteisiä osia ei juurikaan ollut. Pohjalevy oli suoraan perintöä nelivetoisesta Sierrasta, samoin eteen pitkittäin sijoitettu moottori ja voimansiirto.
[muokkaa] Ford Escort Mk V b (1992–1995)
Viidennen sukupolven Escortin kohtaama ankara kritiikki sai Fordin tekemään malliin tiettyjä parannuksia kesken mallin varsinaisen elinkaaren. Muotoilupuolella takaluukku, konepelti ja maski kokivat pieniä uudistuksia. Suurin muutos oli kuitenkin vanhan CVH-moottorin korvaaminen uudella 1.6 litraisella Zetec-moottorilla. Tämän myötä polttoaineen suihkutus oli vakiovaruste kaikissa moottorivaihtoehdoissa. Myös turvallisuusnäkökohtiin kiinnitettiin huomiota. Ovien sisään tuli sivutörmäyssuojat sekä auton etuosaan erityiset alueet, jotka törmäystilanteessa sitoisivat liike-energian itseensä hallitulla kokoon painumisellaan. Hieman myöhemmin vakivarustelistalle lisättiin vielä airbagit. Näiden muutosten myötä Escort ja sen porrasperäinen sisarmalli Orion (vuoteen 1993 asti) tulivat huomattavasti kilpailukykyisemmiksi omassa segmentissään.
[muokkaa] Ford Escort Mk VI (1995–2000)
Kuudes ja viimeinen Escort sukupolvi näki päivänvalon vuonna 1995. Äkkiseltään ero edeltäjään ei näyttänyt kovinkaan suurelta, mutta silti täysin uusia olivat etu- ja takapuskurit, ovenkahvat, peilit, etulokasuojat, ajovalot ja konepelti. Etenkin keulan muotokieli oli pitkälti yhteneväinen uuden Mondeon kanssa. Joidenkin alustamuutosten avulla myös ajomukavuus ja -tuntuma paranivat selvästi. Pohjimmiltaan auto oli kuitenkin jo syntyessään viisi vuotta vanha, kun sen pahimmat kilpailijat olivat joko radikaalisti uudistettuja tai kokonaan uusia automalleja. RS2000 mallin tuotanto loppui kesällä 1996 ja sen tilalle tuli varustellumpi Ghia X, jossa oli vakiona mm. ilmastointi ja kuuden levyn CD-soitin. Viimeinen uudistus mallivalikoimaan tuli 1997 uuden GTI-mallin myötä. Sen moottori oli täysin sama 1.8-litrainen Zetec, kuin muissakin malleissa, mutta houkuttelevuutta oli lisätty korisarjalla sekä osittain nahka-verhoiluilla istuimilla. Lisäksi ABS-jarrut olivat nyt vakiovarusteena. Vuonna 1998 esiteltiin Escortin seuraaja, täysin uusi Ford Focus. Escortin tuotanto jatkui vielä kaksi vuotta, jotta kaikkein uskollisimmatkin Escort-asiakkaat saivat aikaa totutella Focuksen täysin erilaiseen muotoiluun.
