Autoroute 19
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| Autoroute 19 | |
| Autoroute Papineau | |
| Longueur : | Segment principal: 10,1 kilomètres (6,3 milles) |
|---|---|
| Ouverture : | 1970 |
| Direction : | Nord / Sud |
| Extrémité Sud : | Montréal / Boulevard Henri-Bourassa |
| Principales intersections : |
 à Montréal à Laval |
| Extrémité Nord : | Laval / Boulevard Dagenais |
| Villes principales : | Laval, Montréal |
| Réseau : | Urbaine |
Sommaire |
[modifier] Autoroute Papineau
Autoroute urbaine québécoise desservant la région métropolitaine de Montréal, la 19 est également appelée autoroute Papineau. Elle est un des principaux accès à l'Île de Montréal en provenance du Nord. La portion autoroute du Boulevard Papineau s'étend sur 7 km entre le Boulevard Henri-Bourrassa à Montréal et le Boulevard Dagenais à Laval et elle traverse la Rivière des Prairies (km 3,7) via le Pont Papineau-Leblanc [1].
La 19 commence officiellement à l'autoroute 40 (Métropolitain) (kilomètre 0 de la route). Jusqu'au kilomètre 3 (Boulevard Henri-Bourassa),
, c'est en partie une route à accès limité et en partie un boulevard urbain. Ainsi, la 19 est une autoroute entre les kilomètres 3 et 10. Au Nord du km 10, l'autoroute devient la route 335. Celle-ci utilise le corridor prévu de la 19 jusqu'à l'autoroute 640 à l'extrémité ouest de Terrebonne.
Dans les années 70, il était prévu que la 19 relirait le Boulevard Taschereau (route 134) à Longueuil à Saint-Jérôme (via Terrebonne secteur Ouest) et ce, en passant par le Pont Jacques-Cartier. C'est l'explication de l'existence des viaducs inutilisés sur l'autoroute 640 au kilomètre 28.
Ce projet a été abandonné. La section entre Laval et Terrebonne a plutôt été construite en route à accès limité à contresens. La route 335 remplace la désignation "19" sur cette partie de l'axe Papineau.
[modifier] Construction (chronologie)
Autoroute Papineau
| Kilomètre | Année | Notes |
|---|---|---|
| 3 à 4 | 1970 | Pont Papineau: Boulevard Henri-Bourassa au Boulevard Lévesque |
| 4 à 7 | 1972 | Du Boulevard Lévesque au Boulevard Saint-Martin,  Route 148 |
| 7 à 8 | 1976 | Du Boulevard Saint-Martin ( Route 148), à l' Autoroute 440 |
| 8 à 10 | 1990 | De l' Autoroute 440 au Boulevard Dagenais |
[modifier] Sorties du Sud au Nord
Autoroute Papineau
| Borne (km) | Nb de voies | Type de route | Nom de la voie à intersection | Niveau de l'intersection | Type d'intersection | Municipalité | Niveau de la chaussée |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,0 | 8 divisées | À accès limité | Rue Crémazie, Autoroute Métropolitaine |
À niveau | Carrefour giratoire avec feux | Montréal | Sol |
| 0,1 | Rue Jacques-Casault | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 0,7 | Rue François-H.-Prévost | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 1,1 | Rue Émile-Journault | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 1,9 | Rue de Louvain | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| Fin de la route à accès limité | |||||||
| 2,1 | 6 divisées | Boulevard urbain | Avenue Charland | À niveau | Intersection avec feux | Montréal | |
| 2,1 | Canadien National | Étagée | Viaduc ferroviaire | ||||
| 2,4 | Rue Sauvé Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 2,7 | Rue Sauriol Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 2,9 | Rue Fleury Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 3,1 | Rue Prieur Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 3,4 | Boulevard Henri-Bourassa Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| Début de l'autoroute | |||||||
| 3,6 | 6 divisées | Autoroute | Boulevard Gouin | Étagée | Viaduc | Montréal | En tranchée |
| 3,7 | Rivière des Prairies | Étagée | Pont Papineau-Leblanc | Laval | Pont | ||
| 4,5 | Boulevard Lévesque | Étagée | Viaduc | En tranchée | |||
| Sortie 4 | Boulevard Lévesque | Direction Nord seulement | 2 bretelles intérieures de trèfle | ||||
| 4,9 | Passerelle Champfleury | Étagée | Viaduc piétonnier | ||||
| Sortie 5 | Boulevard de la Concorde | Échangeur diamant | |||||
| 5,1 | Boulevard de la Concorde | Étagée | Viaduc en reconstruction | ||||
| 5,4 | Passerelle Rochefort | Étagée | Viaduc piétonnier | ||||
| 6,0 | Boulevard De Blois | Étagée | Viaduc en reconstruction | ||||
| Sortie 7 | Boulevard Saint-Martin |
Échangeur trèfle partiel | |||||
| 6,9 | Boulevard Saint-Martin |
Étagée | Viaduc | Sol | |||
| Sortie 8 | Autoroute Laval Sud, Boulevard des Laurentides |
Bretelles collectrices vers échangeur trèfle | |||||
| 8,5 | Autoroute Laval |
Étagée | Viaduc | Surélevée | |||
| 9,3 | 4 divisées | Rétrécissement des voies | Sol | ||||
| 10,0 | Boulevard Dagenais Est, Rang du Haut-Saint-François | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 10,0 | 2 | Route rurale à accès limité | Avenue Papineau |
Fin des voies rapides | |||
[modifier] Effondrement
Une partie du Viaduc de la Concorde s'est écrasée en début d'après-midi, le 30 septembre 2006. Les trois voies de la partie sud du viaduc se sont affaissées sur l'autoroute.
Trois personnes d'un même véhicule sont mortes dans l'accident, ainsi que deux personnes d'une autre voiture coincée sous les décombres. Six autres personnes ont été blessées dont trois grièvement.
Le viaduc de la Concorde a été construit entre 1968 et 1970. C’est la firme d’ingénierie Dessau qui en a élaboré les plans à l’époque. Ce serait la firme Corival qui l’aurait construit.
Une enquête publique sur l'effondrement du viaduc sera présidée par l'ancien premier ministre Pierre-Marc Johnson.
La recontruction de l'ouvrage ainsi que du Viaduc Deblois démolie quelques temps après l'effondrement s'effectueront au cours de l'hiver 2007 pour se terminer en juin 2007.
[modifier] Sources
[modifier] Liens externes
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Autoroutes du Québec |
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|---|---|---|
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| 410 | 440L | 440Q | 520 | 540Q | 540VD | 573 | 610 | 640 | 720 | 740 | 920 | 955 | 973 | ||
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