Autoroute française A86

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A86

L'autoroute A86 (super-périphérique parisien) est une autoroute française qui forme une boucle presque complète autour de Paris, à distance variant entre 5 et 7 km du périphérique parisien.

C'est la seconde des quatre voies de contournement de Paris avec le boulevard périphérique, la Francilienne et le grand contournement de Paris.

Sa fonction essentielle est de relier entre elles les préfectures et sous-préfectures de la petite couronne parisienne dans les années 1960, Antony, Créteil, Bobigny, Nanterre et Versailles.

Sommaire 1 Circulation 1.1 Difficultés à l'est 1.2 Difficultés à l'ouest 2 Liens externes

[modifier] Circulation

L'autoroute A86 est très empruntée par les franciliens aux heures de pointe en semaine travaillée, particulièrement le matin et en fin d'après-midi à la sortie des bureaux. Elle permet de se déplacer de banlieue à banlieue et de contourner Paris en évitant le périphérique. Elle a permis de remplacer dans cette fonction la RN 186, cette dernière ayant soit disparu lorsque le tracé de l'A86 s'est confondu avec le sien soit conservé un caractère d'axe urbain.

Plusieurs parties de l'A86 sont couvertes ou en tunnel :

• Antony (couverture en cours), la construction de ce tunnel a détruit une section d'un aqueduc souterrain, réalisé pour Catherine de Médicis en 1610, une plaque sur la paroi sud en informe les automobilistes. Placée assez haut, cette plaque est pratiquement invisible, seuls les passagers d'autocars lors d'embouteillages peuvent la découvrir.
• Bobigny
• Vélizy (tunnel et couverture en construction)

[modifier] Difficultés à l'est

L'A86 possède un tronçon commun avec l'autoroute A4 au niveau de Nogent-sur-Marne et de Joinville-le-Pont dans les deux directions. Ce tronçon ne comporte que 4 voies de chaque côté, ce qui crée un goulot d'étranglement (avant le tronçon commun, l'A4 a trois voies et l'A86 deux, on a donc une réduction de cinq à quatre voies) et a pour conséquence de gros embouteillages qui se répercutent sur une dizaine de kilomètres en moyenne sur les deux autoroutes, y compris en période creuse (congés).
En 2005, afin de de désengorger la circulation, des travaux ont été engagés pour ouvrir deux nouvelles voies, une dans chaque direction. Les travaux se sont terminés en juillet 2005, les voies supplémentaires ont été mises en service dès septembre 2005. Ces voies ne sont ouvertes qu'aux heures d'affluence, permettant une gestion dynamique de l'exploitation : lorsque la circulation ralentit, la bande d'arrêt d'urgence est supprimée et devient une voie de circulation (elle n'est plus indispensable du fait de la vitesse réduite) ; ceci se fait par :

• des panneaux d'information dynamique, qui indiquent si la voie est ouverte ou fermée ;
• une barrière mobile de 69 m qui se place en diagonale de la voie lorsque celle-ci est fermée, et se rabat le long de la glissière de sécurité lorsqu'elle est ouverte ; elle est complétée de barrières de dissuasion 25 m situées le long de la route, qui empêchent d'emprunter cette voie en continu lorsqu'elle est fermée mais permet l'arrêt d'urgence.

En novembre 2006, une concertation est engagée pour aménager le tronc commun aux autoroutes A4 et A86. Elle fait l'objet d'un débat public conduit avec le concours de la Commission nationale du débat public.

[modifier] Difficultés à l'ouest

Après un important retard dû à l'opposition des associations refusant un tracé en surface et à des problèmes juridiques de concession, un tunnel dans l'Ouest parisien entre Pont-Colbert-Versailles et Rueil-Malmaison est en cours de construction. Il permettra de « boucler » l'A86. Il constituera la seule partie à péage du trajet. Son exploitation a été concédée à Cofiroute. Ce tunnel monotube sera, en raison de sa hauteur réduite, accessible seulement aux véhicules légers et la vitesse y sera limitée à 70 km/h. Un échangeur est prévu avec l'A13 à Vaucresson.

La première partie du tunnel ouest, reliant Rueil-Malmaison à l'A13, a été creusée entre novembre 2000 et le 14 octobre 2003 et doit être mise en service en octobre 2007. La seconde partie, reliant l'A13 à Pont-Colbert-Versailles, a commencé à être creusée en juin 2005, l'est ajourd'hui à moitié creusée et doit ouvrir en décembre 2009.

Les véhicules lourds devront, quant à eux, continuer à effectuer un contournement plus important, tel qu'il existe aujourd'hui, savoir emprunter (du sud au nord) la RN 286 entre Pont-Colbert-Versailles et Saint-Quentin-en-Yvelines, l'A12 jusqu'à Rocquencourt, la RN 184 jusqu'au Port Marly et la RN 13 jusqu'à Rueil-Malmaison. Un troisième tunnel est à l'étude entre l'A12 (à hauteur de Bailly) et Rueil-Malmaison, où pourront circuler les véhicules lourds.

[modifier] Liens externes

• Projet de désengorgement du tronçon commun avec l'A4
• Sytadin, information routière et trafic en temps réel sur l'Ile de France
• L'autoroute A86 sur Cofiroute
• Travaux de bouclage de l'autoroute
• Autoroute A86 dans Saratlas
• couverture de l'autoroute A86 à Antony
• couverture de l'autoroute A86 à Vélizy-Villacoublay
• Fiche autoroutière de l'A86 sur WikiSara
• Concertation pour l'aménagement du tronc commun aux autoroutes A4 et A86
• L'A86 en photos sur FranceAutoroutes

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