Lockheed C-5 Galaxy

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Lockheed C-5 Galaxy

Rôle	Avion de transport logistique
Constructeur	nc
Date du premier vol	nc
Date de mise en service	nc
Date de retrait	nc
Investissement	nc
Coût unitaire	nc
Nombre construit	nc
Équipage
9
Motorisation
Moteur	4 réacteurs double flux General Electric TF39-GE-1C de 191 kN
Nombre	nc
Type	nc
Puissance unitaire	nc
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}\|300px]]
Envergure	67,88 m
Longueur	75,54 m
Hauteur	19,85 m
Surface alaire	576 m²
Masses
À vide	153 000 kg
Carburant	nc
Avec armement	349 000 kg
Maximale	380 000 kg
Performances
Vitesse maximale	920 km/h (Mach 0,75)
Vitesse de décrochage	nc
Plafond	10 895 m
Vitesse ascensionnelle	549 m/min
Distance franchissable	13 742 km
Distance de convoyage	nc
Charge alaire	nc
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	nc
Armement
Interne	nc
Externe	nc
Avionique
Avionique	nc

Le Lockheed C-5 Galaxy est un avion de transport lourd de l'USAF conçu par le constructeur aéronautique états-unien Lockheed.

[modifier] Conception

Pour remplacer les anciens C-133, l'US Air Force établie en 1963 un cahier des charges au nom de code CX-LHS (pour Cargo Experimental-Heavy Logistics System). l'appareil devait par exemple transporter 60 tonnes de matériel sur une distance de 13 000 km, il devait décoller de pistes rudimentaires d'une longueur maximum de 2 500 m au décollage et de 1 200 m à l'atterrissage. Enfin, la résistance de l'aile devait être très importante à l'usure puisqu'elle devait pouvoir endurer 30 000 heures de vol. Deux constructeurs répondirent à l'offre; d'un côté Boeing avait dessiné les prémices du B 747 et Lockheed imagina le futur C-5.

Le 30 juin 1968, le tout premier vol du C-5A avait lieu et dès le 17 décembre 1969, le premier C-5A opérationnel fut livré à l'USAF, 81 exemplaires furent construit et le dernier fut livré en mai 1973. Puis, même si l'appareil coûtait cher à l'armée (il aurait été encore plus cher de faire construire un nouvel appareil), celle-ci demanda une version modernisée à Lockheed, principalement au niveau avionique mais aussi au niveau des ailes. Le C-5B fut construit à 50 exemplaires et livré entre janvier 1986 et et avril 1989.

Sur une mission type, un C-5 peut transporter 136 080 kg sur une distance de 5 526 km soit un chargement de 36 palettes standards, 2 chars d'assaut M1A1, 4 chars léger M-551 « Sheridan » et un Hummer, 16 camions de 4 t., 10 blindés légers LAV-25, 6 hélicoptères UH-60 « Black Hawk » ou un hélicoptère lourd « Chinook » CH-47.
Il peut emporter 363 passagers (73 sur le pont arrière supérieur, 290 sur le compartiment principal).
En janvier 2004, il reste 125 appareils en service sur les 131 assemblés.

[modifier] Engagements

L'appareil a été utilisé au Viêt Nam, pendant la Guerre du Kippour en 1973 mais aussi pour la Guerre du Koweït 1990/1991 et Guerre en Irak en 2003/2005.

Pendant les opérations Bouclier du désert et Tempête du désert, les C-5 transportèrent 18,6% du matériel et 42% des troupes, ils totalisèrent 15 800 missions avec 498 000 passagers. C'est cette très grande capacité d'emport qui fait du C-5 encore aujourd'hui l'un des piliers de l'armée américaine.

Sur les 131 appareils, seuls 3 ont été détruits dont un seul pendant un conflit militaire. L'un pendant la Guerre du Viêt Nam, l'autre s'écrasa en Allemagne et le troisième s'est écrasé le 3 avril 2006 au États-Unis.

[modifier] Variantes

C-5A : première version, 81 appareils assemblés
C-5B : version modernisée au niveau de l'avionique (radar, moteur…), 50 appareils assemblés
C-5C : 2 C-5A modifiés pour l'emport de satellites et d'équipement spatiaux, destinés à la NASA
C-5M : Projet de modernisation de C-5A avec une nouvelle avionique et de nouveaux moteurs

[modifier] Autres caractéristiques

Le C-5 comme l'An-124 soviétique possède un nombre très élevé de roues, pas moins de 13 sont nécessaire, soit 28 pneus (en effet, les trains d'atterrissage centraux possèdent deux pneus mais celui avant en possède 4).
Le volume intérieur utile total de l'appareil est de 1 200 m³.
Il faut une longueur de 2 000 à 2 500 m pour que l'appareil puisse décoller alors qu'il atterrit sur une longueur de 700 m.